磁流變減振器利用電磁反應(yīng),以�(lái)自監(jiān)�(cè)�(chē)身和�(chē)輪運(yùn)�(dòng)傳感�的輸入信息為基礎(chǔ),對(duì)路況和駕駛環(huán)境做出實(shí)�(shí)響應(yīng)�磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液,當(dāng)液體被注入減振器活塞�(nèi)的電磁線圈后,線圈的磁場(chǎng)將改變其流變特性(或產(chǎn)生流體阻力),從而在�(méi)有機(jī)�控制�、且�(jī)械裝置簡(jiǎn)單的情形�,產(chǎn)生反�(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力。磁流變減振器的有著阻尼力可�(diào)倍數(shù)高、易于實(shí)�(xiàn)�(jì)算機(jī)變阻尼實(shí)�(shí)控制、結(jié)�(gòu)緊湊以及外部輸入能量小等特點(diǎn),日益受到工程界的高度重��
磁流變減振器是一�(gè)革命性的新技�(shù),可同時(shí)提高�(chē)輛的舒適程度、駕駛性能和安全保障:由于�(chē)輪控制得到改善,�(chē)輛的安全性和可靠性得到提�;通過(guò)控制�(chē)身運(yùn)�(dòng),提高駕駛平順性,并使操作更精�、反�(yīng)更迅�;在剎車(chē)和加速過(guò)程中減少乘員“前沖”和“后仰”;改善�(fù)荷轉(zhuǎn)移特�,在�(chē)輛高速行駛中突然變向�(shí),可提供更好的防�(cè)翻控�;由于減小了路面反沖�,使駕駛更為安靜、精��
目前,電流變已經(jīng)走向一定的成熟階段,但磁流變還在�(jìn)一步發(fā)�,其研究的深度還�(huì)� �� 磁流變液是將微米尺寸的磁激化顆粒分散溶于絕緣載液中形成的特定非膠性懸浮液體, 因而其流變特性隨外加磁場(chǎng)而變化,在無(wú)磁場(chǎng)作用�(shí)磁流�?yōu)榕nD流體,當(dāng)受到�(qiáng)磁場(chǎng)�(shí)� 其懸浮顆粒被感應(yīng)極化,彼此間相互作用形成粒子鏈,并在極短的時(shí)間相互作�,由流體 �?yōu)榫哂幸欢羟星�?yīng)力的粘塑�,隨著磁�(chǎng)的加�(qiáng),其剪切屈服�(yīng)力也�(huì)響應(yīng)增大� 這就是磁流變效應(yīng)。經(jīng)大量的實(shí)�(yàn)研究表明,磁流變液在磁場(chǎng)的作用下的剪�(yīng)力與剪切� 度有一定的�(guān)�。磁流變減振器的工作原理:磁流變的工作模式主要有以下 3 種:流動(dòng)� �、剪切模式和擠壓模式,如下圖 3�
流動(dòng)模式是在兩固定不�(dòng)的極板間充滿磁流變液�,而剪切模式是在兩相對(duì)�(yùn)�(dòng)的極板之 間充滿磁流變液體,二者都是外加磁�(chǎng)�(jīng)�(guò)極板垂直作用于兩極板之間的磁流變液體,使 磁流變體的流�(dòng)性能�(fā)生變化,�(dá)到外加磁�(chǎng)控制阻尼力的目的。在上下兩極板之間充� 磁流變體,上極板為活�(dòng)�,下極板為固定板,外加磁�(chǎng)�(jīng)�(guò)極板垂直作用于兩極板之間 的磁流變�,當(dāng)上極板沿磁場(chǎng)方向向下移動(dòng)�(shí),磁流變體向四周流動(dòng),控制外加磁�(chǎng)即可 控制極板所受的阻尼力� 擠壓模式減振器具有小位移大阻尼的特點(diǎn),主要用于精密儀器的減振。汽�(chē)磁流變減振器 一般是基于流動(dòng)模式或是基于流動(dòng)模式和剪切模式的混合模式而設(shè)�(jì)��
磁流變減振器主要分為�
1 筒式磁流變減振器
2 葉片式磁流變減振�
在磁流變減振器領(lǐng)�,筒式MRF減振器的�(fā)展迅速,已有40多萬(wàn)輛裝有筒式MRF減振器的�(chē)輛在公路上行�,葉片式MRF減振器在軍用履帶�(chē)輛上�(yīng)用雖然前景廣闊,但實(shí)�(chē)�(yīng)用很��
在磁流變減振器阻尼力�(shù)�(xué)模型描述方面,盡管對(duì)磁流變減振器力學(xué)性能的描述比較成�,但�(yīng)用范圍有各自的局限,其中,Bouc.Wen模型在工程實(shí)際中�(yīng)用較多。對(duì)于實(shí)際工程應(yīng)�,建立基于臺(tái)架試�(yàn)�(shù)�(jù)的磁流變減振器阻尼力�(shù)�(xué)模型,更有利于實(shí)際工程應(yīng)��
維庫(kù)電子�,電子知�(shí),一查百通!
已收錄詞�153979�(gè)