雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸�。而傳�(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋�，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出�(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)�
�(yōu)�
與傳�(tǒng)的手動變速器相比，DSG使用更方�，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了DCT的新技�，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟�，DCT比手動變速器換擋更快�、順�，動力輸出不間斷。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另�，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈�?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A及其獨特的設計，DCT能抵御高�350?！っ椎呐�?�
1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要�，只�0�2秒不��
2、省�。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發(fā)動機的動力一直在利用，而且始終在的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳�(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟�，油耗大約能夠降�15%�
3、舒適�。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步�
4、在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失�
5、當高擋齒輪已處于預備狀�(tài)時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒�
6、無論油門或者運�(zhuǎn)模式處于何種狀�，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇�(shù)擋降到奇�(shù)�，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時，耗時約為900毫秒，例如從�5擋降�3�)�
缺點
1、成本問題。雙離合變速器的結構復�，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高�。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中的車��
2、扭矩問�。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)能滿足一般的車輛的要�，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離�，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠�
3、由于電控系�(tǒng)和液壓系�(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳�(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此�
4、當需要切換的擋位并未處于預備狀�(tài)�，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1��
5、雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重�
6、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳�
顧名思義雙離合變速器的技術關鍵就在于雙離�，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇�(shù)檔（1�3�5�7擋），另一個離合器負責偶數(shù)檔（2�4�6擋）?？梢韵胂鬄閷膳_手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系�(tǒng)�(nèi)，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪�。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用“雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合�，由電子控制及液壓推�，能同時控制兩組離合器的運作�
切換�2擋后奇數(shù)檔離合器（紅色）斷開動力傳向偶數(shù)擋離合器（綠色）2檔運�(zhuǎn)當變速箱運作�，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之�，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀�(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分�，同時另一具離合器嚙合已被預選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行�，因此變速反應極�，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，理論上動力不會出現(xiàn)間斷的狀��
要配合以上運�，DSG的傳動軸被分為兩�，一條是放于�(nèi)里實心的傳動�，而另一條則是外面空心的傳動�；內(nèi)里實心的傳動軸連接�1�3�5及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接2�4�6�，兩具離合器各自負責一條傳動軸的嚙合動�，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送�
右圖展示的是福特6速DCT齒輪�，內(nèi)含兩臺自動控制的離合�，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運�。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀�(tài)；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分�，同時另一臺離合器嚙合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出�(xiàn)動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部�，一為實心的傳動�，另一為空心的傳動�。實心的傳動軸連接�1�3�5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2�4�6�，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動�，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送�
雙離合變速箱的技術核心是什�？很多人認為肯定是雙離合器唄，其實不�，雙離合器只是這種離合器的最重要的特�，它的關鍵技術特點不止這一��
空心軸：
�(fā)動機輸出動力，必然是從一個軸上輸出動�，而車輪獲得驅(qū)動，也需要從一個軸上輸入動�。但是雙離合設計的最根本的初衷就是利用兩個離合一個工作一個準備的特點通過兩路傳遞動力。設計者非常巧妙的設計了空心軸的設�，也就是說有一個軸其實是個管�，里面再套一個軸，分時傳遞動力�
這樣的設計很巧妙的解決了動力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說巧�，但是真正的制造過程卻要求更高的精�，這可能就是為什么這項技術在�(fā)明了40多年之后才投入量�(chǎn)的原因吧�
DCT的核心技術僅掌握在美國博格華�(BorgWarner)和德國舍弗勒(Schaeffler)集團手中。博格華納是大眾代六速DSG（大眾的DCT）關鍵技術的提供�，為大眾DSG提供濕式雙離合�2009年春�，大眾發(fā)布了新一代干式七速雙離合變速器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。國�(nèi)汽車廠家BYD也在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設計能�，并且配合旗下渦輪增壓缸�(nèi)直噴�(fā)動機列裝在新�(chǎn)G6、速銳等車型上，拉近了國產(chǎn)汽車和世界先進車企產(chǎn)品在動力總成上的差距�
2007�11�，博格華納全面實施所宣布計劃時，預計每年會面�230萬個雙離合變速器提供其創(chuàng)新的DualTronic(R) 技�。這一顯著的增長受到該公司雙離合變速技術上市所推動，該技術從世界各地的變速器和車輛制造商那贏得了�(yè)務，包括與大�、奧�、布加迪 (Bugatti)、上海汽車工�(yè)總公司和日產(chǎn) (Nissan) 的項目以及格特拉�(Getrag)�5家全球汽車制造商的項目�
基于DCT技術的各公司不同變速器
大眾 DSG (Direct Shift Gearbox)
奧迪 S Tronic
寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)
福特、沃爾沃 PowerShift
保時� PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)
日產(chǎn) GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
比亞� DCT (Dual clutch transmission)
維庫電子�，電子知�，一查百��
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