是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律�(shí)�(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝��電動(dòng)�(jī)也稱(俗稱馬�(dá)�,在電路中用字母“M”(舊標(biāo)�(zhǔn)用“D”)表示。它的主要作用是�(chǎn)生驅(qū)�(dòng)�(zhuǎn)矩,作為�電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源�
電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)�(jī)可分為交流電�(dòng)�(jī)、直流電�(dòng)�(jī)、交/直流兩用電動(dòng)�(jī)、控制電�(dòng)�(jī)(包括步�(jìn)、測(cè)�、伺�、自整角�)、開(kāi)�(guān)磁阻電動(dòng)�(jī)及信�(hào)電動(dòng)�(jī)等多�。適用于電力�(qū)�(dòng)的電�(dòng)�(jī)可分為直流電�(dòng)�(jī)(將直流電能轉(zhuǎn)換為�(jī)械能的電�(dòng)�(jī))和交流電�(dòng)�(jī)(將交流電能轉(zhuǎn)換為�(jī)械能的電�(dòng)�(jī))兩大�。目前在電動(dòng)汽車(chē)上已�(yīng)用的和有�(yīng)用前景的有直流電�(dòng)�(jī)、交流感�(yīng)(異步)電動(dòng)�(jī)、永磁無(wú)刷電�(dòng)�(jī)、開(kāi)�(guān)磁阻電動(dòng)�(jī)��
汽車(chē)行駛的特�(diǎn)是頻繁地啟動(dòng)、加�、減速、停�(chē)�。在低速或爬坡�(shí)需要高�(zhuǎn)�,在高速行駛時(shí)需要低�(zhuǎn)�。電�(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)能滿足汽�(chē)從零到行駛速度的要�,即要求電動(dòng)�(jī)具有高的比功率和功率密度。電�(dòng)汽車(chē)電動(dòng)�(jī)�(yīng)滿足的主要要求可歸納為如�10�(gè)方面:
(1) 高電�。在允許的范圍內(nèi),盡可能采用高電�,可以減小電�(dòng)�(jī)的尺寸和�(dǎo)線等裝備的尺�,特別是可以降低逆變器的成本。工作電壓由THS�274 V提高到THS B�500 V;在尺寸不變的條件�,功率由33 kW提高�50 kW,�(zhuǎn)矩由350 N"m提高�400ON"m??梢?jiàn),應(yīng)用高電壓系統(tǒng)�(duì)汽車(chē)�(dòng)力性能的提高極為有��
(2)�(zhuǎn)速高。電�(dòng)汽車(chē)所采用的感�(yīng)電動(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)�8 000一12 000 r/min,高�(zhuǎn)速電�(dòng)�(jī)的體積較�,質(zhì)量較輕,有利于降低裝�(chē)的裝備質(zhì)��
(3)�(zhì)量輕,體積小。電�(dòng)�(jī)可通過(guò)采用鋁合金外殼等途徑降低電動(dòng)�(jī)的質(zhì)�,各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應(yīng)盡可能選用輕�(zhì)材料。電�(dòng)汽車(chē)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)要求有高的比功率(電動(dòng)�(jī)單位�(zhì)量的輸出功率)和在較寬的轉(zhuǎn)速和�(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效�,以�(shí)�(xiàn)降低�(chē)重,延長(zhǎng)�(xù)駛里�;而工�(yè)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)通常�(duì)比功�、效率及成本�(jìn)行綜合考慮,在額定工作�(diǎn)附近�(duì)效率�(jìn)行優(yōu)��
(4)電動(dòng)�(jī)�(yīng)具有較大的啟�(dòng)�(zhuǎn)矩和較大范圍的調(diào)速性能,以滿足啟動(dòng)、加�、行�、減速、制�(dòng)等所需的功率與�(zhuǎn)�。電�(dòng)�(jī)�(yīng)具有自動(dòng)�(diào)速功能,以減輕駕駛員的操縱強(qiáng)�,提高駕駛的舒適�,并且能夠達(dá)到與�(nèi)燃機(jī)汽車(chē)加速踏板同樣的控制響應(yīng)�
(5)電動(dòng)汽車(chē)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)需要有4一5倍的�(guò)�,以滿足短時(shí)加速行駛與爬坡度的要求,而工�(yè)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)只要求有2倍的�(guò)載就可以��
(6)電動(dòng)汽車(chē)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)�(yīng)具有高的可控�、穩(wěn)�(tài)精度、動(dòng)�(tài)性能,以滿足多部電動(dòng)�(jī)�(xié)�(diào)�(yùn)行,而工�(yè)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)只要求滿足某一種特定的性能�
(7)電動(dòng)�(jī)�(yīng)具有高效�、低損�,并在車(chē)輛減速時(shí),可�(jìn)行制�(dòng)能量回收�
(8)電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性應(yīng)�(dá)到有�(guān)的標(biāo)�(zhǔn)和規(guī)�。電�(dòng)汽車(chē)的各種動(dòng)力電池組和電�(dòng)�(jī)的工作電壓可以達(dá)�300 V以上,因此必須裝備高壓保�(hù)�(shè)備以保證安全�
(9)能夠在惡劣條件下可靠工作。電�(dòng)�(jī)�(yīng)具有高的可靠�、耐溫和耐潮�,并在運(yùn)行時(shí)噪聲�,能夠在較惡劣的�(huán)境下�(zhǎng)期工作�
(10)�(jié)�(gòu)�(jiǎn)�.適合大批量生�(chǎn),使用維修方�.�(jià)格便宜等�
1949年全�(guó)總裝�(jī)184.83�(wàn)千瓦,全國(guó)僅有為數(shù)不多的電�(jī)修理�;1958年上海電�(jī)廠造出世界上臺(tái)雙水�(nèi)冷發(fā)電機(jī)(汪耕院�,汪槱生院士);1999年中科院電工所(顧國(guó)彪院�1958年開(kāi)始研�)東方電機(jī)�(饒芳�(quán)院士)合作用蒸�(fā)冷卻改裝成功李家�400MW 水輪�(fā)電機(jī)�4 �(hào)�(fā)電機(jī);2003年已�(dá)3.9億千�,�1949年的211�,形成了以上海,哈爾濱及四川東方三大�(fā)電設(shè)備制造集�(tuán)為骨干的制造企�(yè)�.但人均裝�(jī)容量不到0.3千瓦,我國(guó)年人均用電量?jī)H相當(dāng)于世界水平的1/3 .
我國(guó)中小型電�(jī)有一定生�(chǎn)�(guī)模的企業(yè)�300多家,生�(chǎn)的電�(jī)�(chǎn)品有300多�(gè)系列.近l 500�(gè)品種�1997年我�(guó)中小型電�(jī)�(chǎn)量約�25 288MW�1998年約�42 505MW�1999年約�42 O00MW。電�(dòng)�(jī)出口量約l�7 O00MW。可以看�1998年較1997年電�(jī)�(chǎn)量有較大的提高,到I999年電�(jī)�(chǎn)量略有下�,企�(yè)�(fù)債持�(xù)攀升.效益不斷下滑,行�(yè)整體形勢(shì)有所下降。但隨著改革�(kāi)放的深人,國(guó)家宏�(xiàn)政策的調(diào)整以及市�(chǎng)需求的推動(dòng),我�(guó)電機(jī)�(chǎn)品由勞動(dòng)密集�、資源密集型向高附加值和高技�(shù)含量的產(chǎn)品轉(zhuǎn)�,出口產(chǎn)品結(jié)�(gòu)也逐步趨向于市�(chǎng)化和�(tái)理化�
我國(guó)300多�(gè)�、小型電�(jī)企業(yè)大多集中在沿海地區(qū)西部地區(qū)的企�(yè)寥寥�(wú)幾,在國(guó)家開(kāi)�(fā)西部的大好機(jī)遇里�(duì)電機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供了一�(gè)�(fā)展的�(jī)�(huì)。另外我�(guó)加入WTO后可將國(guó)�(nèi)一部分富裕的電�(jī)生產(chǎn)能力�(zhuǎn)移到�(guó)外擊,也是發(fā)展的一條出路。在�(guó)際市�(chǎng)�� 電機(jī)是機(jī)電產(chǎn)品的重要組成部分之一,每年的�(mào)易額�35億美� �、小型電�(jī)行業(yè)單機(jī)出口�(chǎn)品主要為交流電動(dòng)�(jī)、交流發(fā)電機(jī)及直流電�(dòng)�(jī)�
目前我國(guó)常年為出口生�(chǎn)的廠家達(dá)40家左�,出口的地區(qū)及國(guó)家達(dá)60多�(gè),主要分布情況是東南亞最�,其次是歐洲及美�(guó)、日�、加拿大等國(guó)。據(jù)中、小 電機(jī)行業(yè)�80�(gè)企業(yè)�(diào)查.�(chǎn)品出口產(chǎn)量為1996�3 917�4MW�1 9 9 7�4 6 3 8MW �1 9 9 8�4456MW。據(jù)海關(guān)�(tǒng)�(jì):中、小型電�(jī)出口量為1996�3 768MW �1997�4 532~1W�1998�6 721MW �1999�7 O00MW。中.小型電�(jī)出門(mén)�(chǎn)量占�(dāng)午辛年產(chǎn)量的10%左右,大約創(chuàng)匯分別為1.I4億美��1�56億美元�1�85億美元和2�2億美�。約占世界貿(mào)易額�3%�5%,份額很�。由此可以看到中、小型電�(jī)的發(fā)展還是有很大�(fā)展空間的�
�(jù)�(tǒng)�(jì),我�(guó)電機(jī)耗電占全�(guó)耗電量的60%以上,其中小型三相異步電�(jī)耗電約占35%,所以在我國(guó)�(kāi)�(fā)推廣高效電機(jī)是提高能源利用率的重要措施之一,也符合�(guó)際發(fā)展趨�(shì)�
我國(guó)目前已具備了生產(chǎn)高效電機(jī)的技�(shù)條件,但由于市場(chǎng)條件不夠成熟,產(chǎn)量和市場(chǎng)容量都較��1999年高效電�(jī)�(guó)�(nèi)市場(chǎng)占有率僅2%�2000年為4.7%�2001年也只有6.5%,其�70%以上為出��
1、什么叫電機(jī)?
答:電機(jī)是將電池電能�(zhuǎn)換成�(jī)械能,驅(qū)�(dòng)電動(dòng)�(chē)�(chē)輪旋�(zhuǎn)的部��
2、什么是定子?
答:有刷或無(wú)刷電�(jī)工作�(shí)不轉(zhuǎn)�(dòng)的部�。輪轂式有刷或無(wú)刷無(wú)齒電�(jī)的電�(jī)軸叫定子,此種電�(jī)可以叫內(nèi)定子電機(jī)�
3、什么是�(zhuǎn)�?
答:有刷或無(wú)刷電�(jī)工作�(shí)�(zhuǎn)�(dòng)的部�。輪轂式有刷或無(wú)刷無(wú)齒電�(jī)的外殼叫�(zhuǎn)子,此種電機(jī)可以叫外�(zhuǎn)子電�(jī)�
4、什么叫碳刷?
答:有刷電機(jī)里面頂在換相器表�,電�(jī)�(zhuǎn)�(dòng)的時(shí)�,將電能通過(guò)換相器輸送給線圈,由于其主要成分是碳,稱為碳�,它是易磨損�。應(yīng)定期維護(hù)更換,并清理積碳�
5、什么是刷握?
答:在有刷電�(jī)里面盛裝并保持碳刷位置的�(jī)械導(dǎo)槽�
6、什么是換相�?
答:有刷電機(jī)里面,具有相互絕緣的條狀金屬表面,隨電機(jī)�(zhuǎn)子轉(zhuǎn)�(dòng)�(shí),條狀金屬交替接觸電刷的正�(fù)�,實(shí)�(xiàn)電機(jī)線圈電流方向的正�(fù)交替變化,完成有刷電�(jī)線圈的換��
7、什么是相序?
答:�(wú)刷電�(jī)線圈的排列順��
8、什么是磁鋼?
答:一般用于稱呼高磁場(chǎng)�(qiáng)度的磁性材料,電動(dòng)�(chē)電機(jī)都采用釹鐵硼稀土磁��
9、什么是有刷電機(jī)?
答:電機(jī)工作�(shí),線圈和換向器旋�(zhuǎn),磁鋼和碳刷不轉(zhuǎn),線圈電流方向的交替變化�*隨電�(jī)�(zhuǎn)�(dòng)的換相器和電刷來(lái)完成�。在電動(dòng)�(chē)行業(yè)有刷電機(jī)分高速有刷電�(jī)和低速有刷電�(jī)。有刷電�(jī)和無(wú)刷電�(jī)有很多區(qū)�,從名字上可以看出有刷電�(jī)有碳刷,�(wú)刷電�(jī)�(méi)有碳��
10、什么是�(wú)刷電�(jī)?
答:由控制器提供不同電流方向的直流電�(lái)�(dá)到電�(jī)里面線圈電流方向的交替變�,無(wú)刷電�(jī)的轉(zhuǎn)子和定子之間�(méi)有電刷和換相��
11、電�(jī)如何�(shí)�(xiàn)換相?
答:�(wú)刷或有刷電機(jī)在轉(zhuǎn)�(dòng)�(shí),電�(jī)里面線圈的通電方向需要交替變�,從而達(dá)到電�(jī)能連續(xù)�(zhuǎn)�(dòng)。有刷電�(jī)的換�*換相器和電刷共同完成,無(wú)刷電�(jī)*控制器來(lái)完成�
12、什么是缺相?
答:�(wú)刷電�(jī)或無(wú)刷控制器的三相電路中,有一相不能工�。缺相分主相位缺相和霍耳缺�。表�(xiàn)為電�(jī)抖動(dòng)不能工作,或�(zhuǎn)�(dòng)�(wú)力且噪音�??刂破髟谌毕酄顟B(tài)下工作是很容易燒毀的�
13、電�(jī)常見(jiàn)的種類有哪幾�?
答:常見(jiàn)的電�(jī)有:有刷有齒輪轂電機(jī)、有刷無(wú)齒輪轂電�(jī)、無(wú)刷無(wú)齒輪轂電�(jī)、無(wú)刷有齒輪轂電�(jī)、側(cè)掛電�(jī)��
14、從電機(jī)的種類上怎么區(qū)分是高低速電�(jī)?
答:A有刷有齒輪轂電機(jī)、無(wú)刷有齒輪轂電�(jī)屬于高速電�(jī);
B有刷�(wú)齒輪轂電�(jī)、無(wú)刷無(wú)齒輪轂電�(jī)屬于低速電�(jī)�
15、電�(jī)的效率是怎么定義�?
答:電機(jī)的效率是指電�(jī)所輸出的機(jī)械能與電源所提供的電能之�。用字母“り”表��
16、無(wú)刷電�(jī)是如何分類的?
答:從相角上可分為兩�(gè)大類,即分為60°�120°相位角的�(wú)刷電�(jī);按速度�,可分為高速無(wú)刷電�(jī)和低速無(wú)刷電�(jī);按電�(jī)是否具有位置傳感器來(lái)�,又分為有位置傳感器�(wú)刷電�(jī)和無(wú)位置傳感器無(wú)刷電�(jī)�
17、什么是�(wú)位置傳感器無(wú)刷電�(jī)?
答:�(duì)于無(wú)位置傳感器無(wú)刷電�(jī)必須要先�(jīng)將車(chē)用腳蹬起�(lái),使電機(jī)具有一定的旋轉(zhuǎn)速度以后,控制器才能�(shí)別到�(wú)刷電�(jī)的相位,之后控制器才能對(duì)電機(jī)供電。因其不能實(shí)�(xiàn)零速啟�(dòng),所以用的很�。但其因?yàn)闆](méi)有傳感器,所有少了一�(gè)故障�(diǎn),而且其成本更��
18、無(wú)刷電�(jī)霍耳的耗電量大致范圍是多少?
答:�(wú)刷電�(jī)霍耳的耗電量大致范圍是6mA-20mA不等�
19、無(wú)刷電�(jī)霍耳的電壓范圍是多�?
答:�(wú)刷電�(jī)霍耳的電壓范圍一般是�3-24V�
20、一般電�(jī)在多高的溫度下能夠正常工�?電機(jī)最多能夠承受多高的溫度?
答:如果�(cè)量電�(jī)蓋的溫度超過(guò)�(huán)境溫�25度以上時(shí),表明電�(jī)的溫升已�(jīng)超出了正常范�,一般電�(jī)的溫升應(yīng)該在20度以�。一般電�(jī)線圈是由漆包線繞制而成,而漆包線在溫度高�150度左右時(shí)其漆膜會(huì)�?yàn)闇囟冗^(guò)高而脫�,造成線圈短路。當(dāng)線圈溫度�150度以上時(shí)電機(jī)外殼所表現(xiàn)出的溫度�100度左�,所以如果以其外殼溫度為依據(jù)則電�(jī)所承受的溫度為100度左��
21、電�(jī)的溫升應(yīng)�20℃以�,即電機(jī)端蓋的溫度超�(guò)�(huán)境溫度應(yīng)小于20�,但電機(jī)�(fā)熱超�(guò)20℃的原因是什�?
答:電機(jī)�(fā)熱的直接原因是由于電流大引起�。一般可能是線圈短路或開(kāi)路、磁鋼退磁中電機(jī)效率低等造成,正常情況則是電�(jī)�(zhǎng)�(shí)間大電流�(yùn)�(zhuǎn)�
22、怎樣�(cè)量無(wú)刷電�(jī)的相�?
答:接通控制器電源,由控制器給霍耳元件供�,就可以檢測(cè)到無(wú)刷電�(jī)的相角了。方法如下:用萬(wàn)用表�+20V直流電壓�,并將紅表筆�+5V�,黑表筆分別�(cè)量三�(gè)引線的高低電�(這里的紅黑表筆的用法上有一�(gè)技�),按60°�120°電機(jī)的換相表�(duì)照即��
23、如�60°的無(wú)刷控制器用在120°�(wú)刷電�(jī)上會(huì)有什么狀�?反之又如�?
答:都會(huì)�(dǎo)致缺相的�(xiàn)�,不能正常運(yùn)�(zhuǎn);但天津松正研制的一種智能型�(wú)刷控制器能夠自動(dòng)�(shí)�60°電機(jī)�120°電機(jī),從而可以兼容適配二種電�(jī),使得維修更換更加容��
24、有刷高速電�(jī)和有刷低速電�(jī)有什么直觀上的區(qū)�?
答:A.高速電�(jī)有超越離合器(象飛輪一樣的功能),往一�(gè)方向�(zhuǎn)輕松,往另一方向�(zhuǎn)�(fèi)�;低速電�(jī)雙向�(zhuǎn)都一樣輕松�
B.高速電�(jī)的車(chē)�(zhuǎn)�(dòng)�(shí)噪音較大,低速電�(jī)�(zhuǎn)�(dòng)噪音較小。有�(jīng)�(yàn)的人很容易憑耳朵�(shí)別�
25、電�(jī)的起�(dòng)電流是怎樣定義�?
答:一般要求電�(jī)的起�(dòng)電流不能超過(guò)其額定電流的2�5�,這也是為什么在�(duì)控制器上做限流保�(hù)的一�(gè)重要原因�
26、市�(chǎng)上銷(xiāo)售的電機(jī)�(zhuǎn)速為什么越�(lái)越高及有何影�?
答:A.供應(yīng)商方面提速可以降低成�,同樣是低速電�(jī),速度高了線圈的匝�(shù)少了、也省了硅鋼�、磁鋼數(shù)目也少了,購(gòu)�(mǎi)者認(rèn)為速度高就��
B.額定速度工作�(shí),其效率不變,但在低速區(qū)�(shí)效率明顯低了,也就是啟動(dòng)�(wú)��
C.效率�,需要用大電流啟�(dòng),騎行電流也�,對(duì)控制器的限流要求�,對(duì)電池也不��
27、出�(xiàn)電機(jī)異常�(fā)熱怎么維修?
答:維修處理的方法一般為更換電機(jī),或�(jìn)行維�(hù)保養(yǎng)�
28、電�(jī)的空載電流大于參考表極限�(shù)�(jù)�(shí)表明電機(jī)出現(xiàn)了故�,產(chǎn)生的原因有哪�?怎么維修?
答:電機(jī)�(nèi)部機(jī)械摩擦大;線圈局部短�;磁鋼退�;直流電機(jī)換相器積�。維修處理的方法一般為更換電機(jī),或更換碳刷,清理積��
29.各種電機(jī)的無(wú)故障極限空載電流是多�?
電機(jī)形式額定電壓24V�(shí)額定電壓36V�(shí)
�(cè)掛電�(jī)2.2A1.8A
高速有刷電�(jī)1.7A1.0A
低速有刷電�(jī)1.0A0.6A
高速無(wú)刷電�(jī)1.7A0.6A
低速無(wú)刷電�(jī)1.0A0.6A
30、人力騎行時(shí)感覺(jué)速度�、滯重感�(qiáng)
(1)前剎�(chē)或抱�(漲閘)與轉(zhuǎn)�(dòng)部位磨擦→調(diào)整前后剎�(chē)與轉(zhuǎn)�(dòng)部件間隙,既要使�(zhuǎn)�(dòng)靈活,又要保證剎�(chē)制動(dòng)性能良好�
(2)鏈條�(guò)緊→�(diào)整后輪軸前后位置
(3)前后軸檔及中軸部件并帽過(guò)緊或部件磨損→松�(dòng)緊固�,或更換磨損的部��
(4)前后輪胎充氣不足→輪胎充氣至��
31、電池充足但�(fù)載情況下兩只紅燈就熄
(1)充電器輸出電壓偏低→按充電器維修方法排除故障�
(2)電池充電�(shí)間短→重新充電延�(zhǎng)充電�(shí)間�
(3)電池組或其中單只容量下降→按電池箱維修方法排除故��
(4)電極損壞或接觸不良→更換電極�
32、在行駛中有停駛、時(shí)快時(shí)�、無(wú)力等感覺(jué)
(1)七芯連接接觸不良→換七芯��
(2)霍爾斷電剎把接觸不良→換霍爾斷電剎把�
33、電池充足,顯示燈全�,但�(fù)載輪轂轉(zhuǎn)�(dòng)�(wú)�
(1)齒輪磨損打滑→更換齒��
(2)輪轂電機(jī)繞組部分短路→更換電�(jī)�
(3)自行�(chē)裝配�(wèn)題或部件磨損→更換減振橡��
34、電力驅(qū)�(dòng)有不�(guī)則的停轉(zhuǎn)
(1)控制器與電動(dòng)輪轂接插件松脫或?qū)щ姴涣肌匦虏寰o接插件或更換插件�
(2)輪轂電機(jī)炭刷與轉(zhuǎn)子接觸不良→按輪轂維修方法排除故��
35、電力驅(qū)�(dòng)噪音�
(1)輪轂齒輪缺油→打�(kāi)輪轂,涂上齒輪油��
(2)齒輪缺損→更換齒��
(3)齒輪外殼軸承損壞→更換軸承�
拆卸電機(jī)之前�(yīng)首先拔開(kāi)電機(jī)與控制器的引�,此�(shí)一定要記錄下電�(jī)引線顏色與控制器引線顏色的一一�(duì)�(yīng)�(guān)��
打開(kāi)電機(jī)端蓋之前�(yīng)清潔作場(chǎng)�,以防止雜物被吸在電�(jī)�(nèi)的磁鋼上。做好端蓋與輪轂相對(duì)位置的標(biāo)記。注意:一定要�(duì)角松�(dòng)螺釘,以免電�(jī)外殼變形�
電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的維�(hù)及保�(yǎng)要點(diǎn)�
1、電�(jī)的接線:電動(dòng)�(jī)的四根引出線纜標(biāo)記如下:A1—電樞繞組首�,A2—電樞繞組的末端,D1(D3)� 串勵(lì)繞組首端,D2(D4)� 串勵(lì)繞組末端。D2與A1相連接,在D1和A2之間加上電壓,電�(jī)即可�(zhuǎn)�(dòng)。若要返�(zhuǎn)D1、D2或A1、A2任何一組對(duì)�(diào)即可�(shí)�(xiàn)�
2、電�(dòng)�(jī)換向器端�(kāi)�4�(gè)檢查�,供觀察和維護(hù)換向器及更換電刷��
3、電�(jī)的最小允許絕緣電阻為�250V兆歐表)�45伏以下的電機(jī)�0.5MΩ�45-100V的電�(jī)1 MΩ�
4、必要時(shí),應(yīng)清刷換向片之間小溝及換向器表面上碳精粉末�
5、電�(jī)不允許高速空�(zhuǎn)啟動(dòng)�
6、定期打�(kāi)百頁(yè)窗檢查換向部分及電刷是否正常�
�1)電�(dòng)汽車(chē)儀表顯示正�,電�(jī)不轉(zhuǎn)故障原因 ?、匍l把損壞判�
②調(diào)速轉(zhuǎn)把損壞判�
③電�(jī)損壞判斷
④控制器損壞
�2)故障排�
①拔下剎把插座(常開(kāi)型剎把)。如電機(jī)�(yùn)�(zhuǎn),則為剎把故�,應(yīng)更換剎把�
②轉(zhuǎn)把源5V電壓正常,檢�(cè)�(zhuǎn)把信�(hào)電壓,轉(zhuǎn)�(dòng)�(zhuǎn)�,信�(hào)電壓�(yīng)�0.8�4.2V由低向高變化。如電壓�(wú)變化且小�1V,則為轉(zhuǎn)把故障或�(zhuǎn)把線有短�。如電壓大于1V且變化正�,檢�(cè)電機(jī)霍爾信號(hào)(黃、綠、藍(lán)線)。如三相霍爾信號(hào)線電壓全部為5V且接觸良�,則電機(jī)霍爾損壞,應(yīng)更換電機(jī)或電�(jī)霍爾元件�
③分別檢�(cè)電機(jī)霍爾信號(hào)�,用手慢慢轉(zhuǎn)�(dòng)電機(jī),每相電壓應(yīng)�0�5V之間變化,如電壓�(wú)變化則為電機(jī)霍爾損壞,應(yīng)更換電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)或電�(jī)霍爾元件。如每相電壓變換正常,且供電正常,則控制器損�,更換控制器�
④用�(wàn)用表檢測(cè)控制器電源輸入端電壓,電壓應(yīng)大于36V(電池充足電�,如�(wú)電壓,應(yīng)檢查輸入�。檢查控制器�(zhuǎn)把電源電壓(接轉(zhuǎn)把的紅、黑線),正常電壓在5�6V,如�(wú)5V電壓,拔下轉(zhuǎn)把插座,電壓恢復(fù)5V,則可能為電�(jī)霍爾元件短路,如仍無(wú)5V電壓,則為控制器故障,應(yīng)更換控制器�
⑤首先檢查調(diào)速轉(zhuǎn)把和電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)霍爾�(kāi)頭有�(wú)短路,一般下雨受潮后更容易造成接頭短路,因此要注意�(zhuǎn)把接頭防�,若控制器損壞后更換新控制器前首先應(yīng)檢查�(zhuǎn)把和電機(jī)霍爾�(kāi)�(guān)是否短路?否則會(huì)造成更換控制器連續(xù)損壞�
⑥或電機(jī)不轉(zhuǎn),重�(diǎn)檢查電機(jī)霍爾�(kāi)�(guān)和轉(zhuǎn)把信�(hào),若一通電,控制器外殼很燙,一般是控制器內(nèi)部功率管短路,應(yīng)立刻切斷電源�
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史是螺旋上升的歷史。從1834年美�(guó)人達(dá)溫坡�(Davenport)在布蘭頓城街上演示他自己制造的小電池車(chē)�(kāi)�,電�(dòng)�(chē)逐漸�(fā)展達(dá)到興盛�19世紀(jì)�,汽�(chē)制造成功,由于汽車(chē)的性能�(yuǎn)高于電動(dòng)�(chē),使電動(dòng)�(chē)受到排擠�20世紀(jì)60年代,汽�(chē)已成為城市主要污染源�70年代出現(xiàn)了石油危�(jī),這使電動(dòng)�(chē)重又得到重視。各�(guó)政府�(kāi)始制定法�(guī)研制電動(dòng)�(chē)。汽�(chē)工業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)�(jì)的支柱產(chǎn)�(yè),汽�(chē)已成為人們生活中不可缺少的一部分;但同時(shí),汽�(chē)給城市造成了嚴(yán)重的污染,而且全球已探明石油資源僅能開(kāi)�(fā)使用40多年。因�,研究高性能的電�(dòng)�(chē)以替代汽�(chē)是歷史的必然。目�,世界電�(dòng)�(chē)的發(fā)展已由試�(yùn)行向推廣�(yīng)用方向過(guò)渡:日本�1996年開(kāi)始向�(guó)�(nèi)用戶�(xiāo)售商品車(chē),美�(guó)�1997年開(kāi)始向美國(guó)用戶�(xiāo)售商品車(chē)。中�(guó)的電�(dòng)�(chē)目前處于研制階段。為了促�(jìn)�(guó)際廣泛的交流與合�,國(guó)家科委和�(jī)械工�(yè)部在1996�12�6�15日舉辦了1996北京�(guó)際電�(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽�(chē)技�(shù)交流、研討會(huì)暨展覽會(huì)。就電動(dòng)�(chē)�(fā)展中的各種問(wèn)題�(jìn)行了探討。同�(shí),國(guó)�(nèi)外的汽車(chē)生產(chǎn)廠家及國(guó)�(nèi)的一些大專院�、科研單位展出了自己研制的電�(dòng)�(chē)。本次會(huì)議反映了電動(dòng)�(chē)的一些研究成果,從中也可以看出電�(dòng)�(chē)用電�(jī)的發(fā)展趨�(shì)�
2制約電動(dòng)�(chē)�(fā)展的�(guān)�
以電�(dòng)�(chē)與傳�(tǒng)的燃油汽�(chē)�(jìn)行比較,相當(dāng)于以電池代替燃油,以電動(dòng)�(jī)代替�(fā)�(dòng)�(jī)。由于電池的能量密度(單位重量?jī)?chǔ)存的能量,wh/kg)�(yuǎn)�(yuǎn)低于燃油,傳�(tǒng)�(jié)�(gòu)電動(dòng)�(jī)的性能又不能直接適用于電動(dòng)�(chē),因�,電池和電動(dòng)�(jī)既是電動(dòng)�(chē)的核�,同�(shí)又是制約電動(dòng)�(chē)�(fā)展的�(guān)��
3 電動(dòng)�(chē)用電�(jī)的發(fā)展趨�(shì)
雖然各種各樣的驅(qū)�(dòng)用電�(dòng)�(jī)早已研究得很成熟,但它們并不能直接適用于電�(dòng)�(chē),因?yàn)殡妱?dòng)�(chē)有其特有的運(yùn)行特�(diǎn),所以所用的電動(dòng)�(jī)必須滿足這些特點(diǎn)才能獲得高性能�
3�1電動(dòng)�(chē)的特�(diǎn)
電動(dòng)�(chē)最顯著的特�(diǎn)是頻繁的起停、加減�,而不是運(yùn)行于某一恒速下。電�(dòng)�(chē)主要用于在污染比較嚴(yán)重的大中城市市區(qū)固定路線行駛和某些特殊場(chǎng)�,如�(jī)�(chǎng)、車(chē)站、碼�、�(cāng)�(kù)、遂道和旅游區(qū)域等地方。人們對(duì)電動(dòng)�(chē)�1次充電行駛距離和�(shí)速有一定要�,但要求不是很高。一�1次充電行�50�100km,時(shí)速在100km/h以內(nèi)就可滿足要求。從�(zhǎng)�(yuǎn)�,電�(dòng)�(chē)要取代燃油汽�(chē),它的性能必須可與燃油汽車(chē)相比,所以它�1次充電行駛距離和�(shí)速都要大大提�。另�,可靠性和�(jià)格也是人們比較關(guān)注的�(wèn)��
3�2電動(dòng)�(chē)用電�(jī)�(yīng)具備的特�(diǎn)
基于電動(dòng)�(chē)的特�(diǎn),對(duì)所用的電動(dòng)�(jī)就應(yīng)有一定的要求。為了提高時(shí)�,電�(dòng)�(jī)�(yīng)有較高的瞬時(shí)功率和功率密�(w/kg)。為了提�1次充電行駛距�,電�(dòng)�(jī)�(yīng)有較高的效率,而且電動(dòng)�(chē)是變速工作的,所以電�(dòng)�(jī)�(yīng)有較高的高低速綜合效�。電�(dòng)�(chē)起動(dòng)和爬坡時(shí)速度較低,但要求力矩較大;正常運(yùn)行時(shí)需要的力矩較小,而速度很高,故用于電動(dòng)�(chē)的電�(jī)的典型機(jī)械特性曲線如附圖所�。即在低速時(shí)為恒�(zhuǎn)矩特�,高速時(shí)為恒功率特�,且電動(dòng)�(jī)的運(yùn)行速度范圍�(yīng)該較寬。另�,電�(dòng)�(jī)�(yīng)�(jiān)固、可�,且�(jià)格較低�
3�3電動(dòng)�(chē)用電�(jī)的發(fā)展趨�(shì)
在電�(dòng)�(chē)�(fā)展初�,多采用直流電動(dòng)�(jī)。在試制大客�(chē)�(shí)用串�(lì)電動(dòng)�(jī),在小客�(chē)及小貨車(chē)上用并勵(lì)、復(fù)�(lì)電動(dòng)�(jī)。隨著永磁材料的�(fā)�,永磁直流電�(dòng)�(jī)也有所�(yīng)�。直流電�(dòng)�(jī)的優(yōu)�(diǎn)是有比較好的控制特性。但它重量大,效率低,價(jià)格貴,而且由于電刷和滑�(huán)的存�,需要維�(hù),電刷磨損又�(huì)造成不安全工作。因�,隨著電力電子器件的�(fā)�,交流電�(dòng)�(jī)逐漸成熟,直流電�(dòng)�(jī)逐漸被交流電�(dòng)�(jī)所取代。這次�(huì)議參展的電動(dòng)�(jī)也以使用交流電動(dòng)�(jī)為主�
異步電動(dòng)�(jī)以其低費(fèi)�、高可靠�、高�、低�(zhuǎn)矩波�(dòng)/噪聲和不用位置傳感器等優(yōu)�(diǎn)而首先被選用,矢量控制的異步電動(dòng)�(jī)更以其優(yōu)異的性能成了電動(dòng)�(chē)的選擇。本次參展的美國(guó)通用汽車(chē)公司的EVl、福特汽�(chē)公司的Ranger EV以及�(guó)�(nèi)�(yuǎn)望公司的電動(dòng)客車(chē)都采用了異步電動(dòng)�(jī)。以.EVl為例,其性能�(jiàn)附表,EVl是曾�1990年芝加哥汽車(chē)博覽�(huì)上引起轟�(dòng)的“沖擊�(Impact)概念�(chē)的商品化�(chē)??梢钥闯?,它的續(xù)駛里程和�(shí)速都�(dá)到很高的�(shù)�。但同時(shí)可見(jiàn),電�(dòng)�(jī)功率很大,電池電壓很�,其性能與電�(dòng)�(jī)功率或與電池電壓的比值并不高。這是由于異步電動(dòng)�(jī)存在比較大的銅損,使效率下降。特別是在低速時(shí),效率更�,這是它的致命弱點(diǎn)�
以永磁同步電�(dòng)�(jī)和無(wú)刷直流電�(dòng)�(jī)為代表的交流永磁電動(dòng)�(jī)以其低重�、高效率這一特別的優(yōu)�(shì)而在電動(dòng)�(chē)�(lǐng)域被廣泛�(yīng)�。這類電動(dòng)�(jī)的價(jià)格偏高,但隨著批量生�(chǎn)和永磁材料價(jià)格的�(jìn)一步下�,它的價(jià)格會(huì)下降。這類電動(dòng)�(jī)也有它的弱點(diǎn),由于功
率電源電壓的限制,原邊繞組的匝數(shù)不能超過(guò)一定數(shù)�。因�,對(duì)于電�(dòng)�(jī),提高旋�(zhuǎn)頻率和不增大電流而提供要求的輸出功率很困難。即在高�(zhuǎn)速下如要提供足夠的輸出功率就必須增大電流,這就消耗了大量的電�,降低了效率;若不增大電流,則輸出功率下�,電�(dòng)�(chē)不能正常�(yùn)行。本次參展使用永磁同步電�(dòng)�(jī)有代表性的是日本豐田公司的RAV4 EV,使用無(wú)刷直流電�(dòng)�(jī)有代表性的是清華大�(xué)等研制的電動(dòng)輕型客車(chē)和中科院北京三環(huán)公司的電�(dòng)轎車(chē)。它們的性能�(jiàn)附表。RAV4 EV使用了高性能的鎳氫電�,其�(shí)速和�(xù)駛里程都較高,已�(dá)�(shí)用化階段。清華大�(xué)和三�(huán)公司的電�(dòng)�(chē)使用鉛酸電池,指�(biāo)也很��
�(kāi)�(guān)磁阻電機(jī)�(jié)�(gòu)�(jiǎn)單、緊�、堅(jiān)固、效率高,低速時(shí)可提供很大的�(zhuǎn)�,且�(qū)�(dòng)器結(jié)�(gòu)�(jiǎn)單,它曾被專家預(yù)�(cè)為電�(dòng)�(chē)�(lǐng)域的一匹黑�。它的缺�(diǎn)主要是振�(dòng)和噪聲較�。本次參展使用開(kāi)�(guān)磁阻電機(jī)的典型電�(dòng)�(chē)是意大利菲亞特公司的菲亞�500型電�(dòng)�(chē),其性能�(jiàn)附表。可以看�,在一定功率下,它所能提供的�(zhuǎn)矩較�,即�(zhuǎn)矩與功率之比較大�
可見(jiàn),電�(dòng)�(chē)使用的各種電�(dòng)�(jī)各有�(yōu)�(diǎn),同�(shí)又都有其不利的一�,從而使它們并不能完全適合于電�(dòng)�(chē)。因�,繼�(xù)�(kāi)�(fā)適用于電�(dòng)�(chē)的電�(dòng)�(jī)仍是電機(jī)工作者的任務(wù)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究的多�(tài)電機(jī)就是這樣一種嘗�。這是一種融混合式步�(jìn)電動(dòng)�(jī)和異步電�(dòng)�(jī)的結(jié)�(gòu)于一體的電機(jī),即在傳�(tǒng)的混合式步�(jìn)電動(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)子槽�(nèi)配置一套籠型繞�,將定子鐵心分為兩段,兩段定子鐵心之間放置一�(gè)軸向電磁�(lì)磁線圈,其余�(jié)�(gòu)與混合式步�(jìn)電動(dòng)�(jī)相同。低速時(shí),給電機(jī)定子繞組按混合式步�(jìn)電動(dòng)�(jī)方式供電,則電機(jī)作為混合式步�(jìn)電動(dòng)�(jī)�(yùn)�。高速時(shí),給電機(jī)定子繞組按異步電�(dòng)�(jī)方式供電,同�(shí)軸向電磁�(lì)磁線圈通電�(chǎn)生對(duì)磁鋼去磁的軸向磁�(chǎng),使磁鋼�(duì)電機(jī)�(yùn)行不�(chǎn)生或�(chǎn)生很小的影響,這時(shí)電機(jī)作為異步電動(dòng)�(jī)�(yùn)行。這樣,這種多態(tài)電機(jī)同時(shí)具有混合式步�(jìn)電動(dòng)�(jī)低速時(shí)高轉(zhuǎn)矩和異步電動(dòng)�(jī)高速時(shí)高效率的�(yōu)�(diǎn),具有較高的高低速綜合性能和較寬的�(yùn)行速度范圍。這次參展的EV96�1型電�(dòng)轎車(chē)就是使用的這種多態(tài)電機(jī),目前這種電機(jī)仍正在研制中�
3�4�(qū)�(dòng)方式的發(fā)展趨�(shì)
傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的驅(qū)�(dòng)系統(tǒng)中包括發(fā)�(dòng)�(jī)、減速器和差速器。這是由于�(nèi)燃機(jī)的速度范圍�,必須用減速器�(lái)�(kuò)大速度范圍。使用差速器是便于轉(zhuǎn)�。減速器和差速器為一系列傳動(dòng)齒輪,它�?cè)谄?chē)�(yùn)行中消耗一部分�(jī)械能,使�(chē)輪得到的功率不到�(fā)�(dòng)�(jī)功率�2/3,大大降低了汽車(chē)的效�。由于電�(dòng)�(jī)與發(fā)�(dòng)�(jī)的不同特�(diǎn),電�(dòng)�(chē)可以采用四種�(qū)�(dòng)方式:與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相同;省略減速器;�(jìn)一步省略差速器,電�(dòng)�(jī)同軸�(qū)�(dòng)�(chē)�,即軸驅(qū);將電動(dòng)�(jī)直接裝在�(chē)輪內(nèi),即輪驅(qū)??梢钥闯?。輪式驅(qū)�(dòng)既完全消除了傳動(dòng)中的�(jī)械磨損,提高了傳�(dòng)效率,又具有最小的體積、最輕的重量,同�(shí)故障率降�。因�,輪式驅(qū)�(dòng)是電�(dòng)�(chē)的驅(qū)�(dòng)方式。國(guó)�(nèi)外對(duì)輪式�(qū)�(dòng)有過(guò)一定的研究,如在第26屆東京Motor展覽�(huì)�,東京電力公司推出的IZA型電�(dòng)�(chē)就采用了四輪直接�(qū)�(dòng)方式,其�(shí)速為176km/h�1次充電行駛距離為548km(�40km/h恒�),用的是鎳鎘電池,它是當(dāng)�(shí)性能的電�(dòng)�(chē),這無(wú)疑與輪式�(qū)�(dòng)方式有關(guān)。本次參展采用輪式驅(qū)�(dòng)的只有兩�,即中科院北京三�(huán)公司和哈爾濱工業(yè)大學(xué)的電�(dòng)�(chē)。因?yàn)檩喪�?qū)�(dòng)控制方式較為�(fù)�,故需要在控制上多做工��
4�(jié)�
a.作為電�(dòng)�(chē)用電�(jī),直流電�(dòng)�(jī)已逐步被淘��
b.異步電�(dòng)�(jī)、交流永磁電�(dòng)�(jī)和開(kāi)�(guān)磁阻電動(dòng)�(jī)都已被用�(lái)�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(chē),它們各有自己的�(yōu)�(shì),但也都有各自的弱點(diǎn),并不完全適合于電動(dòng)�(chē)�
c.�(jìn)一步研究更適合于驅(qū)�(dòng)電動(dòng)�(chē)的電�(dòng)�(jī)是電�(jī)工作者的任務(wù)。多�(tài)電機(jī)是一種有前途的電機(jī)�
d.輪式驅(qū)�(dòng)是電�(dòng)�(chē)的驅(qū)�(dòng)方式�
維庫(kù)電子�,電子知�(shí),一查百��
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