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電線�
閱讀�3931時間�2017-10-11 09:56:55

    �線束是汽車電路中連接各電器設備的接線部件,由絕緣護套�接線端子、導線及絕緣包扎材料等組��

組成

    電線�
    汽車電線束則是連接汽車各個電器與電子設備的重要部�,在電�、開�、電器和電子設備之間傳遞電信�,素有神經(jīng)傳遞和血液供給之�,是對汽車進行電信號控制的載體。汽車電線束是汽車電路的�(wǎng)絡主�,沒有線束也就不存在汽車電路�
    為了便于安裝、維�,確保電氣設備能在最惡劣的條件下工作,將全車各電氣設備所用的不同�(guī)�、不同顏色的電線通過合理的安�,將其合為一�,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這樣既完�,又可靠�
    選擇
    汽車電線束連接了汽車開關、用電器、傳感器、電源及所有的電器與電子設�,遍布在汽車的�(fā)動機�、駕駛室內和駕駛室外。由于汽車本身的使用特點,�:它必須重復經(jīng)歷酷�、寒�、顛簸等惡劣的環(huán)境和使用條件,就決定了汽車電器與電子設備的技術要�,因此汽車電線束的技術要求主要是:電路的正確性和連續(xù)�、能耐震動、沖�、交變濕熱、高�、低溫、鹽霧和工業(yè)溶劑��
    1)電線截面積的正確選�
    車上的電氣設備根�(jù)負載電流的大小選擇所用電線的截面積。長時間工作的電氣設備可選用電線實際載流量的60%;短時間工作的電氣設備可用電線實際載流量�60%-100%�
    2)電線色標的選擇
    為了便于識別和維�,電線束中的電線采用了不同的顏色�
    為了在電路圖中標注方�,導線的顏色均用字母表示,其代表的顏色在各線路圖中均有附��

故障原因

    汽車線路常見的故障有:插接件接觸不良、導線之間的短路、斷�、搭鐵等�
    �(chǎn)生原因有以下幾個方面:
    1)自然損�
    電線束使用超過了使用�,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷�、搭鐵等,造成電線束燒�。線束端子氧化、變�,造成接觸不良�,會引起電氣設備不能正常工作�
    2)由于電氣設備的故障造成電線束的損壞
    當電氣設備發(fā)生過�、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損��
    3)人為故�
    裝配或檢修汽車零部件�,金屬物體將電線束壓�,使電線束絕緣層破裂;電線束位置不當;電氣設備的引線位置接錯;蓄電池正負極引線接�;檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線�,都可以引起電氣設備的不正常工作,甚至燒壞電線束�

檢測與判�

    1)電線束燒壞故障的檢測與判斷
    電線束燒�,都是突然發(fā)生的,而且燃燒速度很快,燒壞的線路�,一般無保險裝置。電線束燒壞的規(guī)律是:在電源系統(tǒng)的電路中,哪點搭�,電線束就燒到哪�,其燒壞與完好部位的交接處,可認為該處電線搭�;若電線束燒壞至某電氣設備的接線部位�,則表明該電氣設備故��
    2)線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判�
    -電線束受到外部擠�、沖�,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短�,使某些電氣設備失控、保險絲熔斷�
    判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接�,用電表或試燈檢測線路的短路之處�
    -導線斷路故障,除明顯的斷裂現(xiàn)象外,常見故障多�(fā)生在導線與導線端子之�。有的導線斷路后,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷�。判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷��
    -線路接觸不良,故障多�(fā)生在插接器內。當故障出現(xiàn)�,會引起電氣設備不能正常工作。判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器�,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故��

更換

    外觀的檢�
    1)新的電線束型號應與原車型一�,導線端子與導線連接可靠,可用手拉一拉各插接器與導線有無松動、脫落現(xiàn)��
    2)將新的電線束與原電線束對比一�,如:電線束的尺寸、導線端子接�、導線顏色等應基本一�。對有疑問之處,可用萬用表進行測試,確認該電線束完好后,方可更��
    安裝
    各電氣設備的插接�、插�、插座須與電線束上的插座、插頭相對應。各連接導線與電氣設備連接�,要留有一定的余量,導線不可拉得太緊或放的太松�
    線路的檢�
    1)線路的檢查
    電線束更換完畢后,首先檢查電線束插接器與電氣設備的連接是否正確,蓄電池正、負極是否連接正確�
    2)通電試驗
    蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一�12V,20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關閉車上所有用電設備開關。正常時試燈應不�,否則表明電路有故障。當電路正常�,取下燈泡,用一只容量為30A的保險絲,串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,不啟動發(fā)動機,逐個接通車上各用電設備電源,對電氣設備及線路檢�,在確認電氣設備及線路無故障�,取下保險絲,連接好蓄電池搭鐵線�
    線束內的電線常用�(guī)格有標稱截面�0.5�0.75�1.0�1.5�2.0�2.5�4.0�6.0等平方毫米的電線,它們各自都有允許負載電流�,配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例�0.5�(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門�、頂燈等�0.75�(guī)格線適用于牌照燈,前后小燈、制動燈��1.0�(guī)格線適用于轉向燈、霧燈等�1.5�(guī)格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線例如發(fā)電機電樞�、搭鐵線等要�2.5�4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言,關鍵要看負載的電流�,例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用,它們的線徑都比較大,起碼有十幾平方毫米以上,這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內�
    在排列線束前要事先繪制線束圖,線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像,它不反映電氣件彼此之間怎樣連接,不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離,也要反映出電氣件彼此之間是如何連接��
    線束廠的技術員根據(jù)線束圖做成線束排線板�,工人就按照排線板的�(guī)定來截線排線�。整車主線束一般分成發(fā)動機(點�、電�、發(fā)�、起動)、儀表、照�、空調、輔助電器等部分,有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線�,就好象樹桿與樹支一�。整車主線束往往以儀表板為核心部�,前后延�。由于長度關系或裝配方便等原因,一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀�、發(fā)動機、前燈光總成、空調、蓄電池�、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂�、音響喇叭)�。線束上各端頭都會打上標志數(shù)字和字母,以標明導線的連接對象,操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上,這在修理或更換線束時特別有用。同�,電線的顏色分為單色線和雙色�,顏色的用途也有規(guī)�,一般是車廠自訂的標�。中國行�(yè)標準只是�(guī)定主色,例如�(guī)定單黑色專用于搭鐵線,紅單色用于電源�,不可混��
    線束用機織線或塑料粘帶包�,出于安�、加工和維修方便,機織線包裹已經(jīng)淘汰,現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接,采用聯(lián)插件或線�。聯(lián)插件用塑料制�,分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接,線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線��

汽車技術現(xiàn)狀及主要發(fā)展方�

    20世紀80年代以來,汽車工業(yè)的長足進步,也是以電子技�(特別是計算機、集成電路技�)為動力而實�(xiàn)的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多的技術問題的方案。因�,一個國家電子產(chǎn)品的水平及其在汽車工�(yè)領域的應用情況如�,就決定了它在未來的世界汽車行�(yè)競爭中能否掌握主動權。汽車電線束也就伴隨著汽車電子技術的�(fā)展和進步而取得發(fā)展和進步�
    中國轎車工業(yè)的發(fā)展基本上建立在引進的基礎�,車型的引進決定了線束生產(chǎn)只能是仿制或等效開發(fā),因此汽車電線束的技術發(fā)展始終滯后于整車的發(fā)�。隨著轎車的家庭�,對汽車的配置也愈來愈多樣�、復雜化和非標準�,一種線束生�(chǎn)幾萬、幾十萬的局面將被打�。非金屬導電材料的使用和一體模塊化的生�(chǎn)將是線束廠近年內首要研究的課�。同�,隨著帶動�(tài)檢測的高性能壓接機的問世、刺破新工藝和新設備的出�(xiàn),以及整車工程更改頻繁和供貨周期的縮短,導致一些傳�(tǒng)、作坊式、手工操作的線束生產(chǎn)方式將逐漸被淘�,因此提高自主開發(fā)能力,采用系統(tǒng)設計、保持與整車設計的同步是中國汽車電線束行�(yè)的主要發(fā)展方��
    目前,一些較有實力的線束企業(yè)都向整車廠所在地集結,快速保持適應市場的變化要求。在美國和歐�,線束廠的供貨時限己縮短到九十分鐘,這就要求線束廠不僅要有快速應變的技術管理系�(tǒng)和質量保證系�(tǒng),還必須要有流暢的物料供應系統(tǒng)和人員培訓系�(tǒng)。我國轎車生�(chǎn)基地的格局己經(jīng)基本形成,在整車廠的帶動下,東北、華東片區(qū)所生產(chǎn)的線束已占全國市場的63%以上,而且仍然保持強勁的擴張勢�,線束企業(yè)都向整車廠所在地集結,就為�(fā)揮線束廠商的�(yōu)勢為整車廠商設計和開�(fā)線束、保持與整車設計的同步創(chuàng)造了條件�

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