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節(jié)氣門(mén)位置傳感�
閱讀�53186�(shí)間:2011-04-28 19:58:13

  節(jié)氣門(mén)位置傳感�是安裝在節(jié)氣門(mén)軸上的用�(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)�(kāi)度的傳感�。它可以將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信�(hào)輸送給ECU,作為ECU判定�(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)�(zhuǎn)工況的依�(jù)。它有兩種類型:一種是模擬節(jié)氣門(mén)位置傳感�,另一種是�(kāi)�(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器�

�(jié)�(gòu)原理

  節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩副觸點(diǎn),分別為怠速觸�(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸�(diǎn)(PSW�。由一�(gè)和節(jié)氣門(mén)同軸的凸輪控制兩�(kāi)�(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置�(shí),怠速觸�(diǎn)IDL閉合,ECU根據(jù)怠速開(kāi)�(guān)的閉合信�(hào)判定�(fā)�(dòng)�(jī)處于怠速工�,從而按怠速工況的要求控制噴油�;當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)�(shí),怠速觸�(diǎn)打開(kāi),ECU根據(jù)這一信號(hào)�(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的�(guò)渡工況的噴油控制;全�(fù)荷觸�(diǎn)在節(jié)氣門(mén)由全閉位置到中小�(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀�(tài),當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度的位置�(shí),全�(fù)荷觸�(diǎn)�(kāi)始閉�,向ECU送出�(fā)�(dòng)�(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)�(zhuǎn)工況的信�(hào),ECU根據(jù)此信�(hào)�(jìn)行全�(fù)荷加濃控��

分類

  1.模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感�

  模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)是一�(gè)可變電阻(電位計(jì)�,它告訴電腦節(jié)氣門(mén)的位�,大多數(shù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器包含與節(jié)氣門(mén)軸相�(lián)的滑�(dòng)觸點(diǎn)�,該觸點(diǎn)臂在繞可�(dòng)觸點(diǎn)的軸放置的電阻材料段上滑�(dòng)�

  節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一�(gè)三線傳感�。其中一線從電腦的傳感器電源引來(lái)�5V電壓�(duì)傳感器電阻材料供�,另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn),提供信�(hào)輸出至電�,電阻材料上每點(diǎn)的電�,由可動(dòng)觸點(diǎn)探測(cè),并與節(jié)氣門(mén)角度成正��

  這是一�(gè)重要的傳感器,因?yàn)殡娔X用它的信�(hào)�(lái)�(jì)算發(fā)�(dòng)�(jī)�(fù)�,點(diǎn)火時(shí)�,排氣再循環(huán)控制,怠速控制和像變速器換擋�(diǎn)那樣的其他參�(shù)。一�(gè)壞的節(jié)氣門(mén)體位置傳感器�(huì)引起加速滯后和怠速問(wèn)題,以及駕駛性能�(wèn)題和排放試驗(yàn)失敗��

  2.�(kāi)�(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感�

  �(kāi)�(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是由兩�(gè)�(kāi)�(guān)觸點(diǎn)�(gòu)成一�(gè)旋轉(zhuǎn)�(kāi)�(guān),一�(gè)常閉觸點(diǎn)�(gòu)成怠速開(kāi)�(guān),節(jié)氣門(mén)處在怠速位置是:它位于閉合狀�(tài),將�(fā)�(dòng)�(jī)控制電腦的怠速輸入信�(hào)端子接地搭鐵,發(fā)�(dòng)�(jī)控制電腦接到這�(gè)信號(hào)�,即可使�(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)入怠速閉�(huán)控制,或者控制發(fā)�(dòng)�(jī)在“倒拖”狀�(tài)�(shí)停止噴射燃油,另一�(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)節(jié)氣門(mén)�(kāi)度達(dá)到全�(fù)荷狀�(tài)�(shí),將�(fā)�(dòng)�(jī)控制電腦的全�(fù)荷輸入信�(hào)端接地搭鐵。發(fā)�(dòng)�(jī)控制電腦接到這�(gè)信號(hào)�,即可使�(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)入全�(fù)荷加濃控制狀�(tài)�

  �(kāi)�(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的旋轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門(mén)軸相�(lián),并隨節(jié)氣門(mén)一起轉(zhuǎn)�(dòng),它是一�(gè)三線傳感��

主要故障及原�

  1.�(fā)�(dòng)�(jī)容易熄火或啟�(dòng)困難�

  原因:接頭銹�,接觸不良,電壓偏低或不�(dǎo)�,導(dǎo)致發(fā)�(dòng)�(jī)容易熄火或啟�(dòng)困難�

  2.怠速不�(wěn),偏高或偏低�

  原因:初始位置失�(zhǔn),輸出電壓偏高或偏低,造成怠速不�(wěn),偏高或偏低。初始電壓過(guò)高時(shí),IDL為OFF,使IAC停止工作,造成怠速不�(wěn)。起步加速無(wú)IDL的為OFF信號(hào)輸出,喪失了“異步噴射”的能力,使車輛的起步加速性能變壞。相�,初始電壓過(guò)低時(shí),IDL持續(xù)�(dǎo)通的�(shí)間過(guò)�(zhǎng),斷油功能會(huì)造成游車�

  3.車輛起步�(fā)�,發(fā)�(dòng)�(jī)加速不��

  原因:鍍膜失效,阻值變化造成輸出電壓失準(zhǔn),車輛起步發(fā)�,加速不良�

  4.游車�

  原因:節(jié)氣門(mén)處積炭過(guò)多,�(guān)閉不�(yán),影響輸出電壓值和流量值,造成空燃比失�(zhǔn),怠速不�(wěn)�

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