鼓式制動器是早期�(shè)計的制動系統(tǒng),靠制動塊在制動輪上壓緊來實�(xiàn)制動功能,當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前,它已�(jīng)廣泛用于各類汽車�。近三十年中,在轎車�(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動�。但由于成本比較�,仍然在一些經(jīng)濟類轎車中使�,主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動�
典型的鼓式制動器主要由底�、制動鼓、制動蹄、輪缸(制動分泵)、回位彈�、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上,它是固定不動的,上面裝有制動蹄、輪�、回位彈�、定位銷,承受制動時的旋�(zhuǎn)扭力。每一個鼓有一對制動蹄,制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上,是隨車輪一起旋�(zhuǎn)的部�,它是由一定份量的鑄鐵做成,形狀似園鼓狀。當(dāng)制動�,輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動�,制動鼓受到摩擦減�,迫使車輪停止轉(zhuǎn)��
在車制動鼓上,一般只有一個輪�,在制動時輪缸受到來自總泵液力后,輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端,作用力相等。但由于車輪是旋�(zhuǎn)的,制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對�,造成自行增力或自行減力的作用。因�,業(yè)�(nèi)將自行增力的一�(cè)制動蹄稱為領(lǐng)�,自行減力的一�(cè)制動蹄稱為從蹄,�(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2�2.5�,兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣�
為了保持良好的制動效�,制動蹄與制動鼓之間要有一個間隙值。隨著摩擦襯片磨�,制動蹄與制動鼓之間的間隙增大,需要有一個調(diào)整間隙的機構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)�,用塞尺�(diào)整間�?,F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動�(diào)整方�,摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間�。當(dāng)間隙增大時,制動蹄推出量超過一定范圍時,調(diào)整間隙機�(gòu)會將�(diào)整桿(棘爪)拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位�,從而增加連桿的長�,使制動蹄位置位�,恢�(fù)正常間隙�
鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之�,還有一個好�,就是便于與駐車(停車)制動組合在一�,凡是后輪為鼓式制動器的轎車,其駐車制動器也組合在后輪制動器�。這是一個機械系�(tǒng),它完全與車上制動液壓系�(tǒng)是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄,起到停車制動作用,使得汽車不會溜動;松開鋼拉索,回位彈簧使制動蹄恢�(fù)原位,制動力消失�
1 不同鼓式制動器的相同點:
蹄片固定于車�,利用張開裝�,使蹄片撐開緊貼在制動鼓�(nèi)�,蹄片與制動鼓的摩擦力組織制動輪�(zhuǎn)�
2 不同鼓式制動器的主要區(qū)別:
蹄片固定點的�(shù)量和位置
張開裝置的形式與�(shù)�
制動時兩塊蹄片之間的相互作用
3 制動效能
單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或者力�
制動效能因數(shù)
在制動鼓作用半徑R上得到的摩擦力與輸入力之�
制動效能的穩(wěn)定�
效能因數(shù)K對摩擦因�(shù)f的敏感�