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地鐵低壓配電系統(tǒng)
閱讀�6410時間�2011-01-04 11:49:33

  地鐵低壓配電系統(tǒng)承擔了除給電動車組供電以外給所有低壓負荷提供電能的重要任務,由于地鐵系�(tǒng)中各種服務性設備系�(tǒng)較多,而且接口也較復雜,設計時了解相關及其設備的運行工�,在設計過程中密切配合,是低壓配電系�(tǒng)能更好完成設計的重要條件。設計過程中遇到三個方面問�,主要有區(qū)間主排水�、雨水泵、射流風機的配電;自帶雙電源裝置的配電系�(tǒng),上級斷路器設漏電保護時需慎用;相關接口對給低壓配電提供資料的認識誤區(qū)�

引言

  地鐵低壓配電系統(tǒng)是地鐵供電網(wǎng)絡中全方位的服務功能,承擔了除給電動車組供電以外給所有低壓負荷提供電能的重要任務,保證所有動力照明設備配電的安全、可�、有�、經(jīng)濟。但是地鐵的各種服務性設備系�(tǒng)較多,運行工況也各不相同,且低壓配電系統(tǒng)與各系統(tǒng)的接口也比較復雜,因此低壓配電系�(tǒng)在設計時了解相關及其設備的運行工�,在設計過程中密切配�,是低壓配電系統(tǒng)能更好完成設計的重要條件�

  設計過程中的三個方面的問題作了分析闡述,或許對設計者起到幫助和啟示�

 ?�?)地鐵區(qū)間的主排水泵、雨水泵、射流風機的配電設計�

 ?�?)相關接口自帶雙電源切換裝置時的配電設計�

  �3)相關接口給低壓配電系統(tǒng)提用電資料時的認識誤區(qū)�

配電

  地鐵兩車站間的區(qū)間長度一般為1km 左右,其間的220/380V 配電設備比較分散且容量不�,一般來講均由設在區(qū)間兩端的車站變電所提供電源。兩端車站變電所在區(qū)間部分的供電的分界點在區(qū)間中點里�。對低壓配電系統(tǒng)來講,區(qū)間部分的配電設備配電半徑長達500m,屬于長距離低壓配電。低壓配電要考慮到線路壓�、保護靈敏性校驗等方面的因�,綜合考慮制定合理的配電系�(tǒng)。區(qū)間低壓配電系�(tǒng)由于配電距離長,因此造價較高,制定合理的配電系統(tǒng)對低壓配電系�(tǒng)設計者來講是應著重思考的地方。下面對區(qū)間主排水�、雨水泵及射流風機的配電設計做分析,并提出注意事��

  地鐵區(qū)間主排水�、雨水泵及射流風機設備有如下的特點:①負荷容量不大(單臺容量一般不超過22kW);②一般設置幾臺風機或水泵,并根據(jù)�(xiàn)場的實際情況確定單臺或多臺運�;③均為一級負荷;④為電動機負��

  對電動機負荷來講,一般起動電流為額定電流�7 倍左右,起動尖峰電流一般為起動電流�2 倍左右(即起動尖峰電流為額定電流�14 倍),因此給電動機負荷配電的上級斷路器的瞬時脫扣器的整定電流應為起動電流�2~2.5 ��

  地鐵區(qū)間配電是屬于長距離配電,雖然考慮到壓降控制在5%之內(nèi),選取了電纜截面,但是給電動機負荷配電的上級斷路器瞬時脫扣器整定值很大(額定電流14 倍以上),在�(fā)生單相接地短路時,靠開關過流保護兼作接地保護的校驗很難通過,勢必在斷路器上加必要的輔助附件,才能在單相接地短路時上級斷路器可靠的跳�。但是加設附件會造成成本的提高,配電系統(tǒng)的可靠性降�,在低壓配電系統(tǒng)中不�(yōu)先考慮�

額定電流

  可以看出一組多臺運行的電動機設備,設備�(shù)量越�,給這組電動機設備配電的短路器瞬時脫扣整定值就越接近正常的運行的額定電�。比�2 臺電動機分別起動�,上級斷路器瞬時脫扣器僅需整定�9 倍的額定計算電流�3 臺電動機分別不同時起動時,上級斷路器瞬時脫扣器僅需整定�* 倍的額定計算電流,如果同時起動那么瞬時脫扣電流需整定�16.8 倍額定計算電流。因此不同時起動電動機的運行工況對采用過流保護來兼作接地保護時的靈敏性校驗是有利�。如果分別不同時起動的工�,利用過流保護兼作接地故障保護靈敏性校驗仍不滿足,才考慮加設其他附件等措�。綜上所述要求成組運行的電動機不同時起動避免了在開關上加其他附件的概率,節(jié)省了投資,此外加上附件也降低了配電系�(tǒng)的可靠性�

  地鐵區(qū)間的主排水泵、雨水泵運行工況是根�(jù)�(xiàn)場水位情況來確定起動單臺水泵還是多臺水泵,由于水位的上升不會突變,因此肯定不會同時起動水泵電動機。對于射流風�,正常情況是由BAS(環(huán)境與設備�(jiān)控系�(tǒng))來控制�,如果不提醒BAS,那么BAS 為了方便簡捷,可能同時向各臺風機�(fā)出起動命令,那么配電需按照所有電動機同時起動來計算電動機起動尖峰電流�14 倍額定電流),相應的給射流風機配電的斷路器過流保護的整定值增�,單相接地短路時,利用過流保護兼作接地故障保護的校驗很難通過,需增加必要的措施才能保證發(fā)生單相短路時上級斷路器跳閘。但是這樣增加了造價,降低了配電系統(tǒng)得可靠性�

認識誤區(qū)

  地鐵設計一般在設備招標前進行施工圖設�,設備招標后對根�(jù)設備的招標結(jié)果進行修改及完善設�。在設備招標前相關接口向低壓配電提供本設備的用電資料,低壓配電根�(jù)資料進行設計。在相關設備招標�,一般來�,應根據(jù)招標�(jié)果再次向低壓配電系統(tǒng)提供用電負荷資料,但是有的人認為招標后的用電負荷有所減小,不再提供也不會有什么問題。這個過程其實忽略了兩個問�,配電設備容量的減小,那么配電設備的接線端子也將減小,生�(chǎn)設備的廠家經(jīng)常是不知道設備的接線端子實際接多大的電纜,于是廠家就按照設備的容量計算后,按照常�(guī)來估設電纜的接線端子,因此就造成了在實際操作中會出現(xiàn)電纜與接線端子不匹配,現(xiàn)場施工困難的情況;第二假如招標后的負荷為電動機負�,而電動機負荷是靠低壓配電系統(tǒng)設置的過載元件來保護電動機的,那么低壓配電人員不知道招標后的電動機容量減�,過載元件設置的參數(shù)必然較大,在電動機過載時不能及時跳閘,導致燒毀電動機�

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