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電池管理系統(tǒng)
閱讀�9168時間�2010-12-31 18:24:06

電池管理系統(tǒng)具有CAN總線接口,電池管理系�(tǒng)通過CAN總線接口與電動車主控制器�(jìn)行通信,可以傳輸電池管理系�(tǒng)的所有監(jiān)控數(shù)�(jù),包括總電流,單體電�,單體電壓,溫度,溫�,SOC,總電壓等數(shù)�(jù)。電動車主控制器依據(jù)電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)�?shù)�(jù),對整車的控制�(jìn)行實(shí)時調(diào)�,達(dá)到對�動力電池更加合理的使用效�,延長鋰動力電池的使用壽��

概述

  �(dāng)今社會能源緊缺,�(huán)境污染等問題給人類提出了重要課題,各電池廠家積極研發(fā)研究出各種類型的蓄電�,尤其以鋰離動力電池為先�(jìn)的代表從而解決了這一難題。鋰動力電池�(yīng)用和推廣的瓶�,主要是在組合應(yīng)用時電池組中的單只電池失效,�(dǎo)致電池組綜合性能下降和電池組被超限使�。哈爾濱冠拓電源有限公司生產(chǎn)的“電池組管理系統(tǒng)”通過對電池組中串�(lián)單體電池電壓、電�、環(huán)境與操作溫度的采集、分�、決�,經(jīng)過接口與充電器、負(fù)載控制器、指示儀表等外部�(shè)備功能聯(lián)動,�(shí)時對電池組工作狀�(tài)檢測,延長電池組使用壽命,從而打開了這一瓶頸�

技�(shù)指標(biāo)

  1 管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計,�10塊電壓采集模�,每個電壓采集模塊有一個溫度測量傳感器,共�10個溫度測量點(diǎn)。電流測量使用獨(dú)立的模塊,電壓采�、電流采集有上位�(jī)管理和控�。電壓和電流模塊采用�(biāo)�(zhǔn)模塊�

  2 單體電壓采樣范圍0~5V,采樣精度�15mV�

  電流采樣范圍0�300A,采樣精�1A

  溫度采樣范圍�20� � 80�,采樣精度�1�

  3 控制方式

  電壓管理�

  電池組工作時(放電),限制輸出:�(dāng)任何一只電池壓降到3.65V時(可設(shè)置),點(diǎn)亮一�$閃爍�(fā)光二極管警報�,給電機(jī)控制器信號限制輸出。停止輸出:�(dāng)任何一只電池壓降到3.3V時(可設(shè)置),發(fā)出一個繼電器閉合信號,給電機(jī)控制器信號控制電�(jī)停止輸出。強(qiáng)制斷開:�(dāng)任何一只電池壓降到3.0V�,點(diǎn)亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,延�20S后發(fā)出一個繼電器閉合信號,控制切斷接觸器切斷電池放電總回�,繼電器觸點(diǎn)為常��

  電池組充電時,當(dāng)任何一只電池電壓超�4.3V�,點(diǎn)亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,信號送至充電�(jī),充電機(jī)受控立即停止充電,或送至電機(jī)控制器,停止能量回收�

  溫度管理�

  電池組放電時,當(dāng)檢測到任何一個溫度大�40℃時,發(fā)出一個繼電器閉合信號,啟動風(fēng)�,當(dāng)溫度大于52℃時,點(diǎn)亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,給電機(jī)控制器,限制電機(jī)控制器輸�。風(fēng)扇啟動后�(dāng)溫度降到36℃時,風(fēng)扇停�(zhuǎn)�

  電池組充電時,當(dāng)檢測到任何一個溫度大�40℃時,發(fā)出一個繼電器閉合信號(和上面的繼電器是同一個),啟動風(fēng)�,當(dāng)溫度大于52℃時,點(diǎn)亮一只紅色閃爍發(fā)光二極管警報�,信號給充電�(jī),停止充電機(jī)輸出。風(fēng)扇啟動后�(dāng)溫度降到36℃時,風(fēng)扇停�(zhuǎn)�

  大于52℃時�(diǎn)亮的�(fā)光二極管和電壓超�4.3V時點(diǎn)亮的�(fā)光二極管是同一��

計算�(jī)通訊

  管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接�,可以實(shí)�(xiàn)與計算機(jī)之間的通信。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口,可以通過CAN�(xié)議與其他�(shè)備通信�

  管理系統(tǒng)的參�(shù)�(diào)整可以通過觸摸彩屏的按鈕完��

  通過計算�(jī)軟件可以隨時接收電池組工作時的信�,顯示和記錄�(nèi)容包括單體電池電壓、溫�、電流、SOC和總電壓,記錄格式為記事本或Excel。根�(jù)記錄�(shù)�(jù)可繪制和打印時間/電壓(電流)、電壓(時間�/容量曲線�

  管理模塊有數(shù)�(jù)保存功能,隨時保存電池組上傳給上位機(jī)�3天的�(shù)�(jù),數(shù)�(jù)�(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫�、SOC�。通過計算�(jī)可以讀取存儲器上的�(shù)�(jù),存儲器可以采用閃存存儲器或存儲卡的形式,數(shù)�(jù)在存儲器中可以長期保存�

主控模塊

  主控模塊采用彩色5.6寸或4.3寸觸摸液晶屏,數(shù)�(jù)采樣時間�500ms�

  SOC的精度要求�8%�

  管理系統(tǒng)工作電壓DC12V,由外部提供�

  管理系統(tǒng)工作時耗電小于5W,非工作狀�(tài)耗電小于25mW�

  有鋰動電池使用的地方就有電池管理系統(tǒng)的身�,電池管理系�(tǒng)將與綠色能源一起給我們的社會帶來新的曙光�

功能

     一般而言電動汽車電池管理系統(tǒng)要實(shí)�(xiàn)以下幾個功能:
     �(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀�(tài)�
     �(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀�(tài) (State of Charge,即SOC),即電池剩余電量,保證SOC維持在合理的范圍�(nèi),防止由于過充電或過放電對電池的損傷,從而隨時預(yù)報混合動力汽車儲能電池還剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀�(tài)�
     動態(tài)�(jiān)測動力電池組的工作狀�(tài)�
     在電池充放電過程�,實(shí)時采集電動汽車蓄(�(yīng)該為動力電池�)電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電�,防止電池發(fā)生過充電或過放電�(xiàn)象。同時能夠及時給出電池狀況,挑選出有問題的電�,保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效�,使剩余電量估計模型的實(shí)�(xiàn)成為可能。除此以�,還要建立每塊電池的使用歷史檔案,為�(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)新型�、充電器、電動機(jī)等提供資�,為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)�
     單體電池�、電池組間的均衡�
     即在單體電池、電池組間�(jìn)行均�,使電池組中各個電池都�(dá)到均衡一致的狀�(tài)。電池均衡一般分為主動均�、被動均衡。目前已投入市場的BMS,大多采用的是被動均衡。均衡技�(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一�(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技�(shù)�

維庫電子�,電子知識,一查百��

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