空氣流量傳感�,也稱空�流量�(jì),是電噴�(fā)動機(jī)的重�傳感�之一。它將吸入的空氣流量�(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入�(fā)動機(jī)的空氣流量的傳感器�
電子控制汽油噴射�(fā)動機(jī)為了在各種運(yùn)�(zhuǎn)工況下都能獲得濃度的混合�,必須正確地測定每一瞬間吸入�(fā)動機(jī)的空氣量,以此作為ECU�(jì)�(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出�(xiàn)故障,ECU得不到正確的�(jìn)氣量信號,就不能正常地�(jìn)行噴油量的控制,將造成混合氣過濃或過稀,使�(fā)動機(jī)�(yùn)�(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系�(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型�,目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)�(gòu)型式可分為葉�(翼板)�、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種�
在電子控制燃油噴射裝置上,測定發(fā)動機(jī)所吸�(jìn)的空氣量的傳感器,即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)�(guī)定發(fā)動機(jī)所吸�(jìn)的空�、混合氣的空燃比(A/F)的控制精度為�1.0�,系�(tǒng)的允許誤差為±6[%]~7[%],將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各�(gòu)成部件上�,空氣流量傳感器所允許的誤差為±2[%]~3[%]�
汽油�(fā)動機(jī)所吸�(jìn)空氣流量的值與最小值之比max/min在自然�(jìn)氣系�(tǒng)中為40~50,在帶增壓的系統(tǒng)的中�60~70,在此范圍內(nèi)�,空氣流量傳感器�(yīng)能保持�2~3[%]的測量精�,電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅�(yīng)能保持測量精�,而且測量響應(yīng)性也�,可測量脈動的空氣流,輸出信號的處理�(yīng)簡單。汽車維修者之�
根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同,將燃油控制系統(tǒng)按�(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測量�(jìn)氣量的L型控制與間接�(jì)量�(jìn)氣量的D型控制(根據(jù)�(jìn)氣歧管負(fù)壓與�(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量�(jìn)氣量。D型控制方式中的微�(jī)ROM�(nèi),預(yù)先儲存著以發(fā)動機(jī)�(zhuǎn)速和�(jìn)氣管�(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀�(tài)下的�(jìn)氣量,微�(jī)根據(jù)所測的各運(yùn)�(zhuǎn)狀�(tài)下的�(jìn)氣壓力與�(zhuǎn)�,參照ROM所記憶的�(jìn)氣量,可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量�(jì)與一般工�(yè)流量傳感器基本相�,但它能適應(yīng)汽車的苛�(huán)�,但對踏油門時出�(xiàn)的流量的急劇變化的響�(yīng)要求及在傳感器前后�(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要��
最初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用的不是微機(jī)。而是模擬電路,那時采用的是活門式的空氣流量傳感器�,但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射,也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感��
活門式空氣流量傳感器的的�(jié)�(gòu)�
活門式空氣流量傳感器裝在汽油�(fā)動機(jī)�,安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門之間,其功能是檢測發(fā)動機(jī)的�(jìn)氣量,并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號,再輸入微�(jī)�。該傳感器是由空氣流量計(jì)與電位計(jì)兩部分組��
先看空氣流量傳感器的工作過程。由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門,活門�(zhuǎn)到�(jìn)氣量與回位彈簧平衡的位置處停�,也就是�,活門的開度與�(jìn)氣量成成正比。在活門的轉(zhuǎn)動軸還裝有電位計(jì),電位計(jì)的滑動臂與活門同步�(zhuǎn)�,利用滑動電阻的電壓降把測量片的開度�(zhuǎn)換成電信號,然后輸入到控制電路中�
卡曼渦旋式空氣流量傳感器
為了克服活門式空氣流量傳感器的缺�(diǎn),即在保證測量精度的前提�,擴(kuò)展測量范圍,并且取消滑動觸點(diǎn),有開發(fā)出小型輕巧的空氣流量傳感器,即卡曼渦旋式空氣流量傳感�。卡曼渦旋是一種物理現(xiàn)�,渦旋的檢測方法、電子控制電路與檢測精度根本無關(guān),空氣的通路面積與渦旋發(fā)生柱的尺寸變化決定檢測精�。又�?yàn)檫@種傳感器的輸出的是電子信號(頻率�,所以向系統(tǒng)的控制電路輸入信號時,可以省去AD�(zhuǎn)換器。因�,從本質(zhì)來看,卡曼渦旋式空氣流量傳感器是適用于微�(jī)處理的信�。這種傳感器有以下三個優(yōu)�(diǎn):測試精度高,可以輸出線形信�,信號處理簡單;長期使用,性能不會�(fā)生變化;�?yàn)槭菣z測體積流量所以不需要對溫度及大氣壓力�(jìn)行修��
檢測原理�
野外的架空電線被�(fēng)吹時會嗚嗚發(fā)出聲�。風(fēng)速越高聲音頻率越高,這是�?yàn)闅饬髁鬟^電線后形成渦旋所�,液�、氣體等流體中均會發(fā)生這種�(xiàn)�,利用這一�(xiàn)象可以制成渦旋式流量傳感器。在管道里設(shè)置柱狀物之后形成兩列渦�,根�(jù)渦旋出現(xiàn)的頻率就可以測量流量。因?yàn)闇u旋成兩列平行狀,并且左右交替出�(xiàn),與街道兩旁的路燈類�,所以有渦街之稱。因?yàn)檫@種現(xiàn)象首先為卡曼�(fā)�(xiàn),所以也叫作卡曼渦街超聲波式卡曼渦旋空氣流量傳感器超聲波空氣流量傳感器設(shè)有兩個�(jìn)氣通道,主通道和旁通道,�(jìn)氣流量的檢測部分就設(shè)在主通道�,設(shè)置旁通道的目的是為了能夠�(diào)整主通道的流量,以便使主通道的檢測特性呈理想狀�(tài)。也就是說,對排氣量不同的發(fā)動機(jī)來說,通過改變空氣流量傳感器通道截面大小的方法,就可以用一種規(guī)格的空氣流量傳感器來覆蓋多種�(fā)動機(jī)。主通道上的三角柱和�(shù)個渦旋放大板�(gòu)成卡曼渦旋發(fā)生器。在�(chǎn)生卡曼渦旋處的兩�(cè),相對地�(shè)置了屬于電子檢測裝置的超聲波�(fā)送器和超聲波接受�,也可以把這兩個部件歸入傳感器,這兩個電子傳感器�(chǎn)生的電信號經(jīng)空氣流量傳感器的控制電路(混合集成電路)整形、放大后成理想波形,再輸入到微機(jī)�。為了利用超聲波檢查渦旋,在渦旋通道的內(nèi)壁上都粘有吸音材料,目的是防止超聲波出現(xiàn)不規(guī)則反��
這種空氣流量傳感器的流量檢測的原理電路如�,當(dāng)有卡曼渦旋產(chǎn)生時,就隨著速度及壓力的變化,流量檢測的基本原理就是利用其中速度的變�??諝饬髁總鞲衅鬏敵鲋量刂平M件的信號波形如圖。信號為方波、數(shù)字信號。�(jìn)氣量越多,卡曼渦旋的頻率越高,空氣流量傳感器輸出信號的頻率就越高.
壓力變化檢測型卡曼渦旋式空氣流量傳感�
渦流是從渦旋�(fā)生器兩端交替�(fā)生的,因此渦旋發(fā)生器兩端交替�(chǎn)生的,因此渦旋發(fā)生器的兩端的壓力也是交替變化,這種壓力的變化通過渦流�(fā)生器下游�(cè)錐型柱上的導(dǎo)壓孔引導(dǎo)到反光鏡腔中,反光鏡腔中的反光鏡是用很細(xì)的張緊帶張緊�,所�,張緊帶上出�(xiàn)扭曲與振動,此外,利用板彈簧給張緊帶加上適當(dāng)?shù)膹埩Γ纱?,除振動與渦旋壓力之外的壓力變化等難以造成影響,從而可得到�(wěn)定的扭轉(zhuǎn)與振��
因渦旋出�(xiàn)而形成的壓力�(jīng)�(dǎo)壓孔到反光鏡腔中,與反射腔中的壓力變化同步、反光鏡在張緊帶上形成扭�(zhuǎn)、振動。反光鏡非常輕巧,即使在低流�、壓力變化非常小的狀況下,也會動�。在反光鏡的上部,相�(yīng)配置有發(fā)光二極管與光敏三極管等構(gòu)成的光傳感器,二極管�(fā)出的光經(jīng)反光鏡反�,并射到光敏三極管上�,就會變成電流,�(jīng)波形電路后輸��
傳感器的特性:
�(dāng)�30秒內(nèi)使節(jié)氣門從關(guān)閉到全打開,即快速打開時,這種傳感器的響應(yīng)特性如圖所�,圖下的曲線為經(jīng)F/V變換后的卡曼渦旋空氣流量傳感器的輸出特性,圖上的曲線為節(jié)氣門的開度特�,由圖可知對節(jié)氣門中流量的變化,空氣流量傳感器都能�(zhǔn)確地反映出來�1~45毫秒)空氣流速與頻率�(guān)系:在非常寬的流速范圍內(nèi)空氣流速與渦旋頻率之間呈現(xiàn)直線�(guān)系�
帶微差壓力傳感器的超聲波型卡曼渦旋空氣流量傳感器�
卡曼渦旋空氣流量傳感器的特點(diǎn):精度高、壽命長,可靠性高。但�,高性能的發(fā)動機(jī)即�(jìn)一步降低油�、提高輸出功率的�(fā)動機(jī)還要求擴(kuò)展�(jìn)氣量的檢測范�,但是老式超聲波型卡曼渦旋空氣流量傳感器在高流量的區(qū)�?qū)a(chǎn)生過�(diào)制的�(xiàn)�,受這一因素的影�,這種傳感器有�(jì)量范圍不足的缺點(diǎn)。為此,又研制出帶微差壓力傳感器的空氣流量傳感器�
1、采用壓力損耗小的渦旋發(fā)生器:渦旋發(fā)生器的功能是在整個流量范圍內(nèi)形成�(wěn)定的渦旋�
2、壓力損耗較小的管道�(jié)�(gòu)
3、測量微小的渦旋壓力
4、帶微差壓力傳感器的空氣流量傳感�
熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)�(gòu)�
作為�(fā)熱體的熱絲是用直徑為70um的鉑絲制成的,張緊裝于管道內(nèi)�,設(shè)�(jì)時就使其比�(jìn)氣溫度高120�。在溫度傳感器還有空氣溫度補(bǔ)償電阻。它是由氧化鋁陶瓷基片印刷的鉑膜而形成的,它是于精密電阻一起設(shè)置在管道�(nèi)。為防止附著在熱絲上的灰塵等造成性能下降,設(shè)有灰塵燃燒電�,在�(diǎn)火開�(guān)置于斷開檔時,在一定的條件�,將熱絲加熱�1000��1秒,燒掉灰塵等附著物。因?yàn)槭怯勉K絲做�(fā)熱元件,所以響�(yīng)性好�
與此類似的還有熱膜絲空氣流量傳感器(H/F�,與H/W傳感器類�,H/F也是采用平面形薄膜電阻器作為�(fā)熱元�。制造方法是:在氧化鋁基片上蒸發(fā)出的鉑的薄膜,通過圖形制作形成梳狀電阻,再�(diào)節(jié)到所要求的電阻值,此后,作成保�(hù)膜,再接好電極引�。與熱絲式相�,熱膜式�(fā)熱元件的響應(yīng)性稍差,但因?yàn)樗峭ㄟ^圖形法制成的,所以電阻值較高,消耗的電流�,可以做到小型、輕�。此�,因其發(fā)熱元件是平面型的,從上游觀察時,可�(shè)法使其投影面積做的很�,這樣的設(shè)置在�(jì)量通道�(nèi)時就可以減少附著�,即提高抗污��
節(jié)氣門傳感器用于把節(jié)氣門開度�(zhuǎn)換成電壓信號,通過ECU控制噴油量。常用的有開�(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和線形節(jié)氣門傳感器兩�,其中開�(guān)式節(jié)氣門位置傳感器雖然結(jié)�(gòu)比較簡單,但其輸出是非連續(xù)�。除了上述三�,用于汽車發(fā)動機(jī)電子控制的傳感器還有壓力傳感�、氧氣傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。現(xiàn)代汽車凡是采用電子控制的系統(tǒng)或裝�,都離不開傳感器,如自動變速器、汽車制動防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系�(tǒng)�。尤其是近幾年,車用電子裝置越來越多,如安全報警裝置、通信裝置、娛樂裝置以及為提高舒適、減輕疲勞采用的輔助駕駛裝置等等。當(dāng)�,國�(chǎn)汽車在電子控制技�(shù)方面才剛剛起�,主要集中在�(fā)動機(jī)的電子控制,正因?yàn)槿绱?,汽車傳感器壓力開關(guān)在我國才會有更為廣闊的發(fā)展空間�
空氣流量傳感器發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中很重要的一�(xiàng)控制�(nèi)容就是空燃控�,為�(dá)到這個目的,必須對發(fā)動機(jī)�(jìn)氣空氣流量�(jìn)行精確的測量。常用的空氣流量傳感器有�(fēng)門式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量�(jì)、熱膜式空氣流量�(jì)。風(fēng)門式空氣流量計(jì)�(jié)�(gòu)簡單、可靠性高,但�(jìn)氣阻力大,響�(yīng)較慢且體積大;而熱線式空氣流量�(jì)由于無運(yùn)動部�,不但工作可靠,而且響應(yīng)�,缺�(diǎn)是在流速分布不均時誤差較大。雖然熱膜式空氣流量�(jì)的工作原理和熱線式空氣流量計(jì)類似,但由于熱膜式傳感器不使用白金線作為熱線,而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻等用厚膜工藝制�,在同一陶瓷基片�,使�(fā)熱體不直接承受空氣流動所�(chǎn)生的作用�,從而增加了�(fā)熱體的強(qiáng)�,不但使空氣流量�(jì)的可靠性�(jìn)一步提�,也使誤差減�,性能更好稱重傳感��
空氣流量傳感器(MAF)它通過感知�(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣所帶走自身的熱量來�(jì)算�(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量,動力系�(tǒng)控制模塊(PCM)利用空氣質(zhì)量流量監(jiān)視實(shí)際�(jìn)入發(fā)動機(jī)的�(jìn)氣量,并�(jì)算主要供油量。�(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量�,空氣流量傳感器感知的數(shù)值就大,表示�(fā)動機(jī)正在處在加速或高負(fù)荷工況下,反之則表示�(fā)動處于減速或怠速狀�(tài)�
長期/短期燃油調(diào)整是通過PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持�(fā)動機(jī)的空燃比盡量接近14.7�1(比例)。無論是短期燃油�(diào)整還是長期燃油調(diào)整的�(shù)�(jù)都可以通過汽車診斷儀�(jìn)行檢�。短期燃油調(diào)整和長期燃油�(diào)整之間重要的差別是前者表示短時期的小變化,而后者表示長時期的較大變�
短期燃油�(diào)整是汽車�(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的一部分。當(dāng)�(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀�(tài)時,短期燃油�(diào)整將對空燃比�(jìn)行小�、臨時的修正。短期燃油調(diào)整連續(xù)不斷地監(jiān)測來自氧傳感器的輸出電壓,并�0.45V為參考點(diǎn)。當(dāng)�(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀�(tài)�,氧傳感器的信號電壓�(yīng)�0.1�0.9V的恒定范圍內(nèi)變化。當(dāng)PCM�(jiān)測到的氧傳感器電壓在參考點(diǎn)0.45V附近�(wěn)定地變化�,PCM就連續(xù)地調(diào)整供油量,以保證�(fā)動機(jī)的空燃比盡量接近14.7�1。短期燃油調(diào)整的�(shù)值用-100%~+100%之間的百分比表�,中間點(diǎn)�0�。如果短期燃油調(diào)整的�(shù)值為0%,則表示空燃比為為理想�14.7�1,混合氣既不太濃,也不太稀。如果短期燃油調(diào)整顯示高�0%的正�,則表示混合氣較稀,PCM在對供油系統(tǒng)�(jìn)行增加噴油量的調(diào)�。如果短期燃油調(diào)整顯示低�0%的�(fù)�,則表示混合氣較�,PCM在對供油系統(tǒng)�(jìn)行減少噴油量的調(diào)�。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍,這時就要�(jìn)行長期燃油調(diào)�
長期燃油�(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得�,并代表了燃油偏差的長期修正�。如果長期燃油調(diào)整顯�0%表示為了保持PCM所控制的空燃比,供油量正合�;如果長期燃油調(diào)整顯示的是低�0%的�(fù)�,則表明混合氣過濃,噴油量正在減少(噴油脈寬�?�?;如果長期燃油調(diào)整顯示的是高�0%的正�,則表明混合氣過稀,PCM正在通過增加供油量(噴油脈寬增大)�(jìn)行補(bǔ)�。長期燃油調(diào)整的�(shù)值可以表示動力控制模塊已�(jīng)�(bǔ)償了多少。盡管短期燃油調(diào)整可以更頻繁地對燃油供給量�(jìn)行范圍較廣的小量�(diào)�,但長期燃油�(diào)整可以表示出短期燃油�(diào)整向稀薄或濃稠方向�(diào)整的趨勢。長期燃油調(diào)整可以在較長時間后將朝所要求的方向明顯地改變供油��
空氣流量信號是發(fā)動機(jī)電控單元(ECU)控制混合汽濃度的主信號之一,如果�(jìn)氣量增大,ECU控制的噴油量也大,反之亦��
1.空氣流量傳感器失常對汽車性能的影�
雖然空氣流量傳感器失常不至于造成�(fā)動機(jī)無法啟動,但是肯定會影響�(fā)動機(jī)的動力性能,如怠速不�(wěn)、加速不良、�(jìn)氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等,同時引起尾氣排放超�(biāo)�
(1)引起�(fā)動機(jī)加速不�
一輛帕薩特GLi轎車,行駛里�4.5萬km,將�(fā)動機(jī)加速到4200r/min,再踩加速踏�,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測,無故障碼存�。讀�4200r/min時的�(shù)�(jù)流,�(fā)�(xiàn)空氣流量�(shù)�(jù)只能�(dá)�1.1�1.3g/s,而且不能隨著節(jié)氣門的開閉而變�。更換空氣流量傳感器�,故障被排除。究其原�。空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單�(ECU)紀(jì)錄故障碼,但是由于空氣流量信號不能準(zhǔn)確反映實(shí)際的�(jìn)氣量,導(dǎo)致ECU�(jù)此控制的噴油量偏�,所以發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不升反降�
(2)�(dǎo)致�(jìn)氣管“回火�
一輛捷�(dá)王轎車。出�(xiàn)�(fā)動機(jī)怠速抖�,急加速時�(jìn)氣管“回火”的�(xiàn)�。檢查�(jìn)氣系�(tǒng),沒有發(fā)�(xiàn)漏氣。更換燃油濾清器,清�4個噴油器,無�。檢查燃油壓力,怠速和加速時都正�。拆下空氣流量傳感器的插接器試車,故障現(xiàn)象大有好�(zhuǎn)。測量空氣流量傳感器各端子的電阻�,正常。發(fā)�(xiàn),空氣流量傳感器的熱膜式電阻上粘有灰�。用汽化器清洗劑清除積塵�,故障被排除�
對于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發(fā)動機(jī),它以恒定的電壓加在熱膜(電阻)的兩�,使電阻�(fā)�,其溫度由電路控�。ECU根據(jù)流過熱膜電阻的電流大小來判斷�(jìn)氣量的多少,并決定噴油量,以適應(yīng)�(fā)動機(jī)不同工況的需�。如果熱膜上積塵,形成隔熱層,當(dāng)�(jìn)氣量變大�,其溫度變化減慢,所需電流變小,ECU�(jù)此確定的噴油量會減小。而此時的�(shí)際�(jìn)氣量比較大,于是�(dǎo)致混合汽過稀,最終引�(fā)�(fā)動機(jī)怠速抖動,急加速時“回火”等故障�(xiàn)��
(3)自動變速器無法升入超速擋
如果空氣流量傳感器對地短路,將造成混合汽過稀,使�(fā)動機(jī)的輸出功率下降,會導(dǎo)致自動變速器無法升入超速擋。此時應(yīng)�(dāng)更換空氣流量傳感器�
2.空氣流量傳感器性能的初步判�
空氣流量傳感器的故障分為兩大�,一類是信號超出�(guī)定的范圍,表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效。現(xiàn)代電控汽車具有失效保�(hù)功能,當(dāng)某個傳感器的信號失效時,電控單�(ECU)會以一個固定的�(shù)值來代替,或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信�??諝饬髁總鞲衅魇Ш蟆CU用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替�。另一類是信號不準(zhǔn)�(即性能漂移)??諝饬髁總鞲衅餍盘柌�?zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒有信號更大。這是�?yàn)?。既然信號沒有超出規(guī)定的范圍。電控單�(ECU)會按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號控制噴油�,所以往往造成混合汽過稀或者過�。如若沒有空氣流量信�,ECU會利用節(jié)氣門位置傳感器的信號代替,發(fā)動機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)��
利用這一特�,可以通過拔下空氣流量傳感器插接器判斷其性能�
①如果故障現(xiàn)象沒有變�,說明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞。這是�?yàn)镋CU確認(rèn)空氣流量傳感器失效后,已�(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有空氣流量傳感器的�(jié)果是一樣的,所以故障現(xiàn)象沒有變��
?、谌绻收犀F(xiàn)象有所減輕,說明空氣流量傳感器的性能�(fā)生漂�,信號偏�。由于空氣流量信號處在有效范圍之�(nèi),ECU按照失真的信號控制噴油量,引起明顯的故障�(xiàn)象。拔下空氣流量傳感器的插接器�,ECU�(rèn)為空氣流量傳感器完全失效,就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號來代�,所以發(fā)動機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)�
?、廴绻收犀F(xiàn)象有所惡化。說明空氣流量傳感器正常。這是�?yàn)樵诎蜗虏孱^�,ECU按照正常的空氣流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后,ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號控制噴油,由于后者的控制精度不如前者高,所以故障現(xiàn)象有所惡化�
另外,由于空氣流量傳感器信號是控制空燃比的主要依�(jù),所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量�(fā)動機(jī)怠速工況以�2000r/min�(wěn)定工況時的尾氣成�。如果與�(biāo)�(zhǔn)�(shù)值相差太大,則可能是空氣流量傳感器性能不良引起的故��
3.大眾車系空氣流量傳感器故障碼的特�(diǎn)
(1)熱膜式空氣流量傳感器(G70)失效后,電控單元(ECU)不直接給出空氣流量傳感器的故障碼,而是通過其他故障碼表�(xiàn)出來,通常是�00561�(混合汽調(diào)整值超過調(diào)整極�)或者�17916�(�(dá)到怠速調(diào)整系�(tǒng)理論上限�)�
(2)�(fā)動機(jī)其他部件�??赡苡涗浛諝饬髁總鞲衅鞯墓收洗a。在維修�(shí)踐中,常見以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼�
?、俟?jié)氣門臟污,可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛寶�1.8T轎車。在正常行駛�。有時儀表盤上的ASR(�(qū)動防滑控�)指示燈突然點(diǎn)�,按壓ASR燈開�(guān)無效,只有關(guān)閉點(diǎn)火開�(guān),重新啟動發(fā)動機(jī),ASR燈才會熄�。連接故障診斷儀VAS5051�(jìn)行檢�,讀出“發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”故障信�。檢測G70各端子的電阻,均未超�1.5Ω。觀察G70的波�,正�。更換G70,無�。該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)。ABS/ASR控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元通過CAN-BUS總線�(jìn)行通信�(lián)�(luò)。一方面,當(dāng)節(jié)氣門體臟污后,節(jié)氣門的開度值增�,而實(shí)際�(jìn)氣量并沒有增�。導(dǎo)致G70的信號與節(jié)氣門的開度不匹配,因而記錄“發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”的故障信息。另一方面,ASR系統(tǒng)�(shí)行驅(qū)動防滑控制是通過降低�(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以�(diào)節(jié)�(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來�(shí)�(xiàn)�,因此故障現(xiàn)象雖然表�(xiàn)在制動系�(tǒng),但是故障根源卻在發(fā)動機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門開度信號和空氣流量信號出�(xiàn)偏差�(節(jié)氣門的開度大,而G70測出的實(shí)際�(jìn)氣量偏小),ABS/ASR控制單元�(rèn)為發(fā)動機(jī)減少了功率輸�,正在�(jìn)行驅(qū)動防滑控制,于是�(diǎn)亮ASR指示��
?、诠?jié)氣門位置傳感器性能失常,可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛捷�(dá)轎車,用故障診斷儀檢測,讀出空氣流量傳感器信號不合理的故障�。更換空氣流量傳感器,卻無效。所謂“不合理�,是與相�(guān)傳感器的信號�(jìn)行比較而言的。事�(shí)�,ECU是根�(jù)�(fā)動機(jī)�(zhuǎn)�、節(jié)氣門位置信號與空氣流量信號的比較來確定發(fā)動機(jī)�(fù)荷的。�(jìn)一步檢查節(jié)氣門位置傳感�,發(fā)�(xiàn)其學(xué)�(xí)值和最小學(xué)�(xí)值與�(guī)定值不相符,并且無法�(jìn)行基本設(shè)定。更換節(jié)氣門總成(含節(jié)氣門位置傳感�)并�(jìn)行基本設(shè)定后,故障被排除�
?、垩鮽鞲衅鲹p�,可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。當(dāng)捷達(dá)王轎車的氧傳感器損壞后,會記憶空氣流量傳感器的故障碼,其原理是:由于“缺缸”等原因引起燃油燃燒不完全,超出λ的調(diào)節(jié)范圍,造成氧傳感器的信號失�(zhǔn),于是發(fā)動機(jī)ECU在混合汽過稀與過濃之間持�(xù)地來回調(diào)節(jié)。ECU接收到的空氣流量信號與氧傳感器信號相互矛�。但是從�(shí)際效果上看,氧傳感器損壞無法�(diào)整λ與空氣流量傳感器信號嚴(yán)重漂移是一樣的,ECU按照�(yōu)先原�,便記憶空氣流量傳感器的故障��
4.空氣流量傳感器數(shù)�(jù)流分�
(1)空氣流量傳感器信號參�(shù)的單位和變化范圍取決于空氣流量傳感器的類�。翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的參數(shù)單位是“V�,范圍為0�5V。該參數(shù)的大小一般與�(jìn)氣量成反�,即�(jìn)氣量增加�,輸出電壓數(shù)值下降,�5V”表示�(jìn)氣量最�。�0V”表示�(jìn)氣量�
渦流式空氣流量傳感器的信號參�(shù)的單位是“Hz”或“ms�,其變化范圍�0�1600Hz�0�625ms。怠速時的數(shù)值為25�50Hz�2000r/min時的�(shù)值為70�100Hz。如果在不同工況下的�(shù)值與�(biāo)�(zhǔn)值相差很大或者沒有變化。說明空氣流量傳感器有故��
(2)通過分析空氣流量傳感器的�(shù)�(jù)流,可以判斷�(fā)動機(jī)�(jìn)氣系�(tǒng)是否存在漏氣�(xiàn)�。在正常情況�,怠速時空氣流量信號�(shù)�(jù)�2.5g/s左右。若小于2.0g/s,說明�(jìn)氣系�(tǒng)存在漏氣:若大于4.0g/s,說明發(fā)動機(jī)存在額外�(fù)荷�
一輛奧迪A6 1.8T轎車,裝備手動變速器,發(fā)動機(jī)�(yùn)�(zhuǎn)�,每�2�3min就抖動一�。但是發(fā)動機(jī)啟動及加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052,�(jìn)�01-08-02,讀取數(shù)�(jù)�,第4區(qū)顯示的空氣流量數(shù)�(jù)�0.3�3.5g/s之間做周期性的頻繁跳動。檢查發(fā)�(xiàn)??諝鉃V清器殼體與�(jìn)氣軟管連接處下部的卡箍沒有安裝好,造成漏氣。對漏氣處�(jìn)行處理后。故障排除�
(3)在檢測過程中,維修人員會�(fā)�(xiàn),斷開空氣流量傳感器的插接器�,數(shù)�(jù)流里依然可以看到空氣流量的數(shù)�(jù),而且處在正常的范圍內(nèi),急加速的反應(yīng)也靈�。它�(shí)際上是控制系�(tǒng)的故障運(yùn)行模式,是發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)�(zhuǎn)速和�(fù)荷等信號給出的空氣流量備用數(shù)�(jù)�
5.空氣流量傳感器的維修要點(diǎn)
(1)熱線和熱膜臟污后的清�
如果�(fā)動機(jī)存在“回火”故障,往往對空氣流量傳感器造成�(yán)重危�。由于發(fā)動機(jī)的氣流在�(jìn)氣歧管內(nèi)逆向流動(即“回火�),其中含有炭顆粒,這些炭顆粒容易黏附在空氣流量傳感器的感應(yīng)元件�,并�(chǎn)生如下后果:在怠速時,空氣流量傳感器的信號偏�,而在加速及大負(fù)荷時信號偏小�
熱線是否具有自潔能力的檢查方法是:拆下空氣濾清器,從空氣流量傳感器的�(jìn)氣口處察看熱�,若�(fā)動機(jī)熄火5s后看不到熱線�(fā)出微紅的輝光�1s,說明熱線的自潔能力已經(jīng)喪失�
熱線(熱膜)污染�,可以在熱機(jī)、怠速狀�(tài)下。拆下空氣濾清器的濾�(wǎng),采用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜,以清除黏附在其上的積炭�
(2)熱膜式空氣流量傳感器損壞后的處理
目前不少車型采用BOSCH公司生產(chǎn)的熱膜式空氣流量傳感�,其核心部分由一塊集成電�(�(shù)/模�(zhuǎn)換電�)和惠斯登電橋所組成,沒有設(shè)置穩(wěn)壓電路。因�,當(dāng)電源電壓過高或者出�(xiàn)瞬間高電壓時,這種熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。而電路峰值電壓過�(超過16V)的原�,往往是蓄電池硫化�(yán)重,使其容量下降,無法吸收發(fā)電機(jī)的峰值電壓,所以蓄電池硫化是導(dǎo)致熱膜式空氣流量傳感器損壞的原因之一。解決辦法是:在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一�7812三端子穩(wěn)壓集成電��
(3)堵住空氣不經(jīng)過計(jì)量的�(jìn)入途徑
這些不正常途徑包括:�(jìn)氣管破裂,真空軟管松�,�(jìn)氣歧管與汽缸蓋密封不�(yán)。如果存在以上情�。部分空氣將不經(jīng)過空氣流量傳感器的計(jì)量而直接�(jìn)入汽缸,最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)混合汽失�(diào)�
(4)大眾車系空氣流量傳感器損壞后的代用問�
大眾車系的空氣流量傳感器是一個故障多�(fā)部件??諝饬髁總鞲衅鲹p壞后,若一時找不到原廠配件,就面臨著零件的通用互換問題。如果發(fā)動機(jī)安裝了不同型號的空氣流量傳感�,會使噴油量的控制不�(zhǔn)�。在開環(huán)控制階段,可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的耗油量增�,三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度過�;在閉環(huán)控制階段,氧傳感器會不斷對混合汽濃度�(jìn)行修�,使空燃比頻繁變�,最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定�
?、偕K{2000轎車與桑塔納3000轎車的空氣流量傳感器不能互換(見表1)�
?、谏K{2000GSi時代超人轎車的空氣流量傳感器與帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器可以通用互換�
?、叟了_特B5 1.8T與帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器是否能互換呢?帕薩特B5 1.8T的空氣流量傳感器的接腳與帕薩特B5 1.8L是一樣的。只是接腳的布置有區(qū)�,即2號腳�4號腳的位置相�。只要對這種空氣流量傳感器加以改�,將2號腳�4號腳�(jìn)行調(diào)�,這兩種空氣流量傳感器就可以互換了,而且可以�(yīng)用到桑塔納轎車上�
維庫電子�,電子知識,一查百��
已收錄詞�160983�