直接換擋變速器——Direct Shift Gearbox,縮寫為DS�;是目前世界上很先進的變速器系統(tǒng),DSG變速箱的特點在于它采用了雙離合�� DSG變速器與一般的變速系�(tǒng)不同,它是基于手動變速箱,而不是自�。手動要比自動的效率高很�,而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外,更能夠提供無間斷的動力輸出�
DSG的起源就如其他汽車高科技一樣,其設(shè)計都來自賽車運動,應(yīng)用早�80年代初的保時捷Porsche 962C�1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車�,并為他們贏取多項立下汗馬功�!雙重離合器的概念是非常先�,但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題,耐用性的好壞同樣決定了其成本的多�,于 �,其�(jīng)過十余年的發(fā)展后,才真正被普通街車所��
DSG的結(jié)�(gòu)原理如下圖所示: 離合�1�(fù)�(zé)1檔�3��5檔和倒檔,離合器2�(fù)�(zé)2��4檔和6檔;掛上奇數(shù)檔時,離合器1�(jié)�,輸入軸1 工作,離合器2分離,輸入軸2不工�,即在DSG變速器的工作過程中總是�2個檔位是�(jié)合的,一個正在工作,另一個則為下一步做� �(zhǔn)�;手動模式下可以進行跳躍降檔:如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制�,則會通過另一離合器控制的檔位�(zhuǎn)換一�� 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制�,則可以直接跳躍降至所定檔�� AMT的結(jié)�(gòu)較自動變速箱效率更高,而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外,它更能提供無間斷的動力輸出,這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成:兩個基�3軸的6前速機械波�、一個內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機�(gòu)、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱,或者單輸入軸系�(tǒng),DSG波箱除了具有雙離合器�,更具備同軸的雙輸入軸系�(tǒng),而且�6個前進檔分別置于兩邊各自的從動軸上。傳�(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器,當(dāng)換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏,令不同擋的齒輪作出齒合動作,而動力就在換擋其間出�(xiàn)間斷,令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一,并建立在單一的系�(tǒng)�(nèi)� DSG�(nèi)含兩臺自動控制的離合�,由電子控制及液壓推動,能同時控制兩組離合器的運�。當(dāng)變速箱運作�,一組齒輪被齒合,而接近換擋之�,下一組擋段的齒輪已被�(yù)�,但離合器仍處于分離狀�(tài);當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分�,同時另一具離合器齒合已被�(yù)選的齒輪,在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀�。要配合以上運作,DSG的傳動軸被分為兩條,一條是放于�(nèi)里實心的傳動�,而另一條則是在外面套著的空心傳動軸;內(nèi)里實心的傳動軸連接�1�3�5及后�,而外面空心的傳動軸則連接2�4�6�,兩具離合器各自�(fù)�(zé)一條傳動軸的齒合動�,引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳�,考慮到零件使用壽�,設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器,離合器動作由液壓系�(tǒng)來控�� 由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被�(yù)選齒合,因此DSG的換擋速度非常的快,只需不到0.2秒的時間,下一檔已�(jīng)進去�,比技�(shù)的車手的手動變速還快,因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要�� 在實際駕駛中,DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉,僅僅從�(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變�。并且油門踩到底時,DSG變速箱不進行換擋操作,一直到6000�(zhuǎn)才進行換擋,提供更高的駕駛安全性和樂趣� 此外,DSG還有多種駕駛模式,比如運動模式,在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改�,換擋時間也�(diào)得更短。有些車�,駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模�,提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進行加擋或減擋的操作,技�(shù)來源于F1賽車。在�(fù)雜的駕駛�(huán)境下,例如高速彎道時,手動換擋往往顯得非常有必要,在DSG的幫助下,駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂��
DSG變速器與傳�(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)�,DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳�(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生�(chǎn)出來�,設(shè)計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技�(shù)之路,巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起�
橫置變速器�(shè)計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合�1�(fù)�(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪,離合器2�(fù)�(zé)控制偶數(shù)齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的�(jié)果,就是換檔時對牽引力幾乎沒有影�。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉(zhuǎn)�,同時感覺順暢并且非常舒適�
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝�,同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機�(gòu),并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位�,離合器1�(jié)�,一組齒輪咬合輸出動�,在接近換檔�,下一組檔段的齒輪已被�(yù)選,而與之相�(lián)的離合器2仍處于分離狀�(tài);在換入下一檔位�,處于工作狀�(tài)的離合器1分離,將使用中的齒輪脫離動力,同時離合器2咬合已被�(yù)選的齒輪,進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況�
舉個簡單的例子,當(dāng)汽車�3檔行使時�4檔齒輪就處于�(yù)備狀�(tài),但是尚未啟�。一旦達到完美轉(zhuǎn)換點,其它檔位的齒輪閉合,第3檔齒輪的離合器打�,同時激活第4�。離合器的開�(guān)在此過程中同時進行,產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)�(zhuǎn)�。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪�(zhuǎn)換的感覺。在S檔運動模式下,發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動換檔,從而帶來更高的�(zhuǎn)換動��
DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求,為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了選擇。DSG帶來低油耗的同時,車輛性能方面沒有任何損失,同樣具有出色的加速性和時�,并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實�(xiàn)順暢換檔,不影響牽引��
配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪�(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性,加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例,帶有DSG的車�0�100公里加速只需6.9�,這個成績比手動檔的車型更快,達到時�235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的�,在性能提高的同�,配備DSG的車型百公里油耗只�8.0�,與手動檔車型相�(dāng)�
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