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同步�
閱讀�11956時間�2010-11-02 09:41:22

  手動變速箱的結(jié)�(gòu)�(nèi)部有一個非常重要的�(shè)�,那就是“同步器�。同步器的作用是很顯而易見的,那就是換擋時候時候由于動力輸出端齒輪�(zhuǎn)速要快于馬上要換入這個擋位的齒輪,如果沒有同步器,把一個慢速旋�(zhuǎn)的齒輪強(qiáng)行塞入一個高速旋�(zhuǎn)的齒輪中,肯定會�(fā)生打齒的�(xiàn)��

分類

  同步�有常壓式、慣性式和慣性增力式三種。常壓式同步器結(jié)�(gòu)雖然簡單,但有不能保證嚙合件在同步狀�(tài)�(即角速度相等)換擋的缺�(diǎn),現(xiàn)已不用。得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步��

作用

  相鄰檔位相互�(zhuǎn)換時,應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況,只是前者的待接合齒圈與接合套的�(zhuǎn)動角速度要求一致,而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一�,但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的�

  變速器的換檔操�,尤其是從向低檔的換檔操作比較復(fù)�,而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖�。為了簡化操�,并避免齒間沖擊,可以在換檔裝置中設(shè)置同步器�

  慣性式同步器是依靠摩擦作用�(shí)�(xiàn)同步�,在其上面設(shè)有專�(shè)�(jī)�(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸,從而避免了齒間沖擊�

工作原理

  全同步式變速器上采用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖�(huán)等組成,它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)�(xiàn)同步。接合套、同步鎖�(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角�,同步鎖�(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在�(shè)�(jì)時已作了適當(dāng)選擇,錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同�,同時又會產(chǎn)生一種鎖止作�,防止齒輪在同步前�(jìn)行嚙�。當(dāng)同步鎖環(huán)�(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后,在摩擦力矩的作用下齒輪�(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)�(zhuǎn)速相�,兩者同步旋�(zhuǎn),齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為�,因而慣性力矩也同時消失,這時在作用力的推動下,接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合,并�(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過��

  輸出軸三擋齒�6與輸入軸三檔齒輪2的齒�(shù)之比(z6/z2)大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒�(shù)之比(z5/z4�。由相互嚙合傳動齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)�(guān)系(n2/n6=z6/z2,n4/n5=z5/z4�,可以得出齒�2與齒�6�(zhuǎn)速之比(n2/n6)大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 �(zhuǎn)速之比(n4/n5)的�(jié)�。而輸出軸三擋齒輪6與齒�5的轉(zhuǎn)速又是一樣的(n6=n5�,所以在傳動過程�,齒�2�(zhuǎn)速永�(yuǎn)比齒�4�(zhuǎn)速高,即n2>n4。當(dāng)變速器從低速檔(三檔)換人高速檔(四檔)�,首先要踩離合器踏板,使離合器分�,接著通過變速桿等將接合�3右移,�(jìn)入空檔位�。在接合�3與齒�2剛分離這一時刻,兩者轉(zhuǎn)速還是相等的,即n3=n2。而n2>n4,由此可以得出n3>n4,即接合�3的轉(zhuǎn)速大于齒�4�(zhuǎn)速的�(jié)�。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒�,就會發(fā)生打齒現(xiàn)��

  此時,由于變速器處于空檔,接合套和齒輪之間沒有聯(lián)系,離合器從動盤又與�(fā)動機(jī)脫離,所以接合套與齒輪的�(zhuǎn)速都在分別逐漸降低� �?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動裝�、驅(qū)動橋、行駛系以及整個汽車聯(lián)系在一�,慣性很�,所以n4下降較慢;而接合套只與輸入軸和離合器從動盤相聯(lián)系,慣性很�,故n3下降較快。因?yàn)�3原先大于n4,n3下降得又比n4�,所以過一會兒后,必然會有n3=n4(同步)的情況出�(xiàn)。能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四�� 與接合套�(lián)系的一系列零件的慣性越�,則n3下降得越快,�(dá)到同步所需時間越少,并且在同樣速度差的情況�,齒間的沖擊力也�,因此離合器從動部分�(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小一些�

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