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化油�
閱讀�5124�(shí)間:2022-03-02 14:06:45

    化油器化油器(carburetor)是在發(fā)�(dòng)�(jī)工作�(chǎn)生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的�(jī)械裝�。它�(duì)�(fā)�(dòng)�(jī)的重要作用可以稱之為�(fā)�(dòng)�(jī)的“心臟�。其完整的裝置應(yīng)包括起動(dòng)裝置、怠速裝�、中等負(fù)荷裝�、全�(fù)荷裝�、加速裝�?;推鲿?huì)根據(jù)�(fā)�(dòng)�(jī)的不同工作狀�(tài)需求,自動(dòng)配比出相�(yīng)的濃�,輸出相�(yīng)的量的混合氣,為了使配出的混合氣混合的比較均�,化油器還具備使燃油霧化的效�,以供機(jī)器正常運(yùn)��

主要分類

    化油器分為簡(jiǎn)單化油器和復(fù)雜化油器?;推鬟€可分為下吸式與平吸�?;推鲝�?jié)氣門的型式上分,又可分為�(zhuǎn)�(dòng)式和升降�。轉(zhuǎn)�(dòng)式節(jié)氣門,是在化油器喉管與�(jìn)氣管之間,設(shè)置一繞軸旋轉(zhuǎn)的圓盤形的節(jié)氣門,改變�(jìn)氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門其構(gòu)造為一桶形式板形節(jié)氣門,在喉管處作上下�(yùn)�(dòng),改變喉管處的通道面積,摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式,用人控制轉(zhuǎn)�(dòng)式節(jié)氣門,用膜片控制升降式節(jié)氣門,這在摩托車上也常采用,稱做CV��

基本�(gòu)�

    �(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成,上部分有�(jìn)氣口和浮子室,中間部分有喉管、量孔和噴管,下部分有節(jié)氣門�。浮子室是一�(gè)矩形容器,存�(chǔ)著來(lái)自汽油泵的汽�,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制著�(jìn)油量。中部的噴管一頭�(jìn)油口與浮子室的量孔相�,另一頭出油口在喉管的咽喉處�

    喉管呈蜂腰狀,兩頭大中間小,其中間咽喉處的截面積��

    �(dāng)�(fā)�(dòng)�(jī)啟動(dòng)�(shí)活塞下行�(chǎn)生吸�,吸入的氣流�(jīng)�(guò)咽喉處時(shí)速度�,靜壓力卻低,故喉管壓力小于大氣壓力,也就是�(shuō)喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差,即有了人們常�(shuō)�'真空�',壓力差愈大真空度愈�。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出,�?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉�?5�,因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖�,形成大小不等的霧狀顆粒,即“霧化�。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣�,經(jīng)節(jié)氣門、�(jìn)氣管道(4)和�(jìn)氣門�5)�(jìn)入氣缸的燃燒�。在這里,節(jié)氣門的開度大小和�(fā)�(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)�?zèng)Q定了喉管處的真空�,而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份,這些都是影響�(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)行的重要原因�

    這里涉及到一�(gè)“空燃比”的概念,所謂空燃比是指空氣�(zhì)量與燃油�(zhì)量之�,科�(xué)家認(rèn)�1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣,即空燃比為14.7�1,這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)�(zhǔn)混合�,由于這�(gè)�(shù)值在�(shí)踐中難以�(shí)�(xiàn),所以又稱為'理論混合�'??杖急却笥跇?biāo)�(zhǔn)混合氣的稱為稀混合氣,小于�(biāo)�(zhǔn)混合氣的稱為濃混合氣�

    由于混合氣的濃度變化與發(fā)�(dòng)�(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相�(guān),簡(jiǎn)單的化油器遠(yuǎn)�(yuǎn)滿足不了這種隨時(shí)變化的要�,因此人�?cè)�?jiǎn)單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀�(tài)。發(fā)展到�(xiàn)�,就形成了有多種輔助裝置的化油器,主要有怠�、加�、加速和啟動(dòng)裝置。目�4缸發(fā)�(dòng)�(jī)常見的化油器是雙腔分�(dòng)式化油器,它有兩�(gè)喉管,按照發(fā)�(dòng)�(jī)不同工況分別或同�(shí)工作�6缸發(fā)�(dòng)�(jī)常見的化油器是雙腔并�(dòng)式化油器,它�(shí)際上是兩�(gè)單腔化油器并在一�,每一�(gè)腔體�(fù)�(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器,通常裝配在功率較大的�(fā)�(dòng)�(jī)��

    化油器的多種功能裝置之中,主供油裝置是除怠速外,發(fā)�(dòng)�(jī)其它各種工況都需要的供油裝置,是化油器的基本供油�(jié)�(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置,以維持發(fā)�(dòng)�(jī)�(wěn)定的低轉(zhuǎn)�。加濃裝置是�(fā)�(dòng)�(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝�,以彌補(bǔ)主供油的不足。加速裝置是�(dāng)汽車加速時(shí)節(jié)氣門開度突然增大�(shí)額外供油的裝�,使�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速及功率能夠迅速增�。啟�(dòng)裝置是當(dāng)�(fā)�(dòng)�(jī)冷啟�(dòng)�(shí)提供極濃混合氣的裝置,常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門�(lái)控制�(jìn)氣量�

    在這里特別要提一下怠速�

    怠速是常用的發(fā)�(dòng)�(jī)工況,用于發(fā)�(dòng)�(jī)熱啟�(guò)程和不熄火停車等。對(duì)于汽車行駛性能有十分重要的意義,特別是在城市中行駛,怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度�

    �(fā)�(dòng)�(jī)怠速運(yùn)�(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只�600�800�(zhuǎn)/�,節(jié)氣門接近�(guān)�,這樣的轉(zhuǎn)速所�(chǎn)生的喉管真空度無(wú)法將汽油從浮子室順利吸出,但節(jié)氣門后面的真空度卻很�。因此只需在簡(jiǎn)單化油器的基�(chǔ)上另�(shè)一條怠速油�,其噴孔�(shè)在節(jié)氣門之后,問(wèn)題就迎刃而解��

    由于怠速需要少而濃的混合氣,對(duì)�(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)行狀況比較敏感,�(shí)�(xiàn)既要�(wěn)定又要低�(zhuǎn)速的怠速狀�(tài),就要�(jìn)行油量控制的�(diào)整和節(jié)氣門小開度的�(diào)�?,F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩�(gè)�(diào)整螺�,分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同�(shí),為了防止出�(xiàn)汽車�(guān)閉點(diǎn)火開�(guān)而發(fā)�(dòng)�(jī)仍然�(yùn)行的�(xiàn)象,在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥,專門�(fù)�(zé)開通和截止怠速油�,保障發(fā)�(dòng)�(jī)能夠迅速熄火�


工作原理

    化油器實(shí)際上就是一根管,管中間有一塊稱為節(jié)氣門板的可調(diào)�,用于控制通過(guò)管的空氣流量。管中有一�(gè)稱為文丘里管的收縮部�,在此收縮部分會(huì)形成真空。此收縮部分有量�,利用真空可從此孔吸入燃油�

    摩托車化油器看起�(lái)非常�(fù)�,但是只要掌握一些原理,就能把摩托車�(diào)整到佳狀�(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對(duì)�(wàn)事萬(wàn)物施加壓力的�(qiáng)大力�。它�(huì)有細(xì)微變化,但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力(PSI�。這意味著大氣壓對(duì)任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過(guò)改變引擎和化油器�(nèi)的大氣壓,就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過(guò)化油器流�(dòng)�

    大氣壓力�(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止�(diǎn)(或四沖程引擎的活塞處于下止�(diǎn))時(shí),在曲軸箱里的活塞下面(四沖程引擎的活塞上面)會(huì)形成一�(gè)低壓。同�(shí)這�(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^�,空氣將�(huì)沖�(jìn)化油器并且�(jìn)入引擎直到壓力均衡。通過(guò)化油器流�(dòng)的空氣將�(huì)帶動(dòng)燃料,接著燃料將�(huì)與空氣混��

    在化油器里面是一段喉�。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過(guò)的收縮部�。能用突然變窄的河流�(lái)�(shuō)明發(fā)生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)�(huì)加快速度,如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情如果�(fā)生在化油器里�,加速流�(dòng)的空氣將�(huì)引起化油器里面的氣壓降低�

    汽油是由油箱再通過(guò)汽油濾清器�(jìn)入化油器�,汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮�(guò)濾掉。如果濾清器�(zhì)量有缺陷,仍有部分雜�(zhì)通過(guò)濾清器�(jìn)入化油器。另外汽油中含有能形成膠�(zhì)的成�,經(jīng)�(zhǎng)�(shí)間沉積會(huì)凝結(jié)出膠�(zhì),附著在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上�

    空氣是通過(guò)空氣濾清器�(jìn)入化油器�,基于�(jìn)氣阻力不能過(guò)大和其他因素的考慮,過(guò)濾裝置不能過(guò)于致密,因而空氣中的部分微小雜�(zhì)仍會(huì)通過(guò)空濾器�(jìn)入化油器�。如果濾清器�(zhì)量有缺陷,會(huì)造成更嚴(yán)重的影響�

    組成化油器油�、氣道中的較多零部件,如主量�、怠速量�、主空氣量孔、怠速空氣量�、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(�(nèi)徑在0.3�1.5mm之間),�(jìn)入化油器�(nèi)的汽油雜�(zhì)、膠�(zhì)和空氣中的雜�(zhì),往往�(huì)將這些孔徑改變或堵�,導(dǎo)致化油器氣道、油道不�,使化油器供油特性變�,甚至引起化油器性能故障�


工作系統(tǒng)

    綜述

    �(jiǎn)單的化油器尚不能滿足�(nèi)燃機(jī)在各種工況下�(duì)混合氣成分的要求。因�,一般內(nèi)燃機(jī),尤其是汽車�(nèi)燃機(jī)所用的化油器還需要有其他系統(tǒng),包括主油系、怠速系�(tǒng)、加濃系�(tǒng)、加速系�(tǒng)和起�(dòng)系統(tǒng)�

    主油�

    主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正(�(bǔ)償)方法�3種:

    1、用滲入空氣�(bǔ)��

    2、用油針改變主量孔面��

    3、同�(shí)改變喉口和主量孔的面��

    其中以種方法�(yīng)用較為普�??諝庋a(bǔ)償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管,由此滲入空氣,以降低主量孔處的真空�,從而控制燃油流�,可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分�(wěn)�,浮子室有與大氣相通的通孔,用浮子控制�(jìn)油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)�。通常液面比噴口低5�6毫米,以防止�(nèi)燃機(jī)傾斜�(shí)燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空�,從而影響內(nèi)燃機(jī)的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好,同時(shí)又使充氣量增�,可采用雙重喉管或三重喉�。主油系只能滿足大部分工況下�(duì)混合氣的要求。在特殊工況�,還需要有輔助系統(tǒng)�

    怠速系�(tǒng)

    �(nèi)燃機(jī)本身�(yùn)�(zhuǎn)但對(duì)外不作功�(shí)稱為怠速運(yùn)�(zhuǎn),此�(shí),節(jié)氣門近于�(guān)�,喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴�,利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中�(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量�,以控制油量并使燃油泡沫�。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來(lái)�(diào)節(jié)。為了保證由怠速系�(tǒng)工作順利地過(guò)渡到主油系工作,在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過(guò)渡噴��

    省油器加濃系�(tǒng)

    為滿足經(jīng)�(jì)性要�,主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合�。但節(jié)氣門接近全開�(shí),要求得到大功率,這就需要供給濃混合�。通常用省油器�(lái)�(dá)到這一目的。省油器有機(jī)械式和真空式兩種,前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠�,后者利用節(jié)氣門后的真空�(lái)開關(guān)省油器閥門。當(dāng)閥門打開�(shí),通過(guò)功率油量孔多�(jìn)入一部分燃油以加濃混合氣,從而得到大功率�

    加速系�(tǒng)

    �(nèi)燃機(jī)加速時(shí),節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣�,所以慣性也大,難以及時(shí)增大供油�,因而混合氣瞬時(shí)變稀,這就使發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速增加緩慢,甚至�(fā)生�(jìn)氣管回火或停�。因�,常�(shè)有加速泵,它由節(jié)氣門通過(guò)拉桿和彈簧來(lái)�(qū)�(dòng)。加速時(shí),加速泵將燃油噴入喉�;當(dāng)節(jié)氣門緩開�(shí),燃油通過(guò)加速泵的�(jìn)油閥回到浮子�,停止噴��

    起動(dòng)系統(tǒng)

    �(fā)�(dòng)�(jī)在起�(dòng)�(shí)�(zhuǎn)速很�,溫度也�,燃油的霧化和氣化都很差,因而要求供給更濃的混合�,以保證�(nèi)燃機(jī)起動(dòng)燃燒,因此需要有單獨(dú)的起�(dòng)系統(tǒng)。起�(dòng)系統(tǒng)有多種形式,常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門,起�(dòng)�(shí)將其�(guān)�,使喉管處形成很高的真空�,迫使燃油大量噴出,形成更濃的混合氣�


正常維護(hù)

    化油器的正常維護(hù)�(shí)際上就是保持化油器出廠時(shí)的清潔度,這在化油器專�(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器�(zhì)量評(píng)定的一�(xiàng)�(guān)鍵指�(biāo)�(lái)控制,運(yùn)用各種設(shè)備和工藝在生�(chǎn)每�(gè)�(huán)節(jié)�(jìn)行嚴(yán)格控�。因此為保證化油器的正常使用,必須注意對(duì)化油器�(jìn)行正常的維護(hù):定期清洗化油器,保持化油器油道、氣道的清潔,細(xì)小孔徑的通暢。這對(duì)延長(zhǎng)化油器使用壽命也是相�(dāng)重要�。很多化油器性能方面的故障,都可通過(guò)定期清洗化油器加以解��

    1、化油器是發(fā)�(dòng)�(jī)中的�(guān)鍵零部件,細(xì)小的變動(dòng)都可能會(huì)影響整車性能。因而在化油器拆裝過(guò)程中,要使用合適的工具,并且力度適中,以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊,以防止裝配中漏裝或�(cuò)��

    2、化油器的清洗要在清潔的�(chǎng)地�(jìn)�。首先擦凈化油器外表�,內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外,要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈,不能采用會(huì)�(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦�,以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅(jiān)硬物體捅開,防止改變孔徑引起化油器性能變化,應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖��

    3、在化油器裝配過(guò)程中,對(duì)浮子室聯(lián)�(jié)螺釘、化油器與發(fā)�(dòng)�(jī)�(lián)�(jié)螺釘,切忌一次擰�,必須分幾次擰緊,一般擰緊力矩在12N.m�15N.m之間。否則會(huì)造成�(jié)合面變形,出�(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)�。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m�3.0N.m之間,擰緊力矩過(guò)大會(huì)損壞螺紋,導(dǎo)致零件變�,甚至產(chǎn)生金屬屑,造成二次污染,影響化油器性能�

    4、在清洗化油器過(guò)程中,如�(fā)�(xiàn)化油器浮子室�(nèi)有較多沉積物�(shí),往往是由于汽油濾清器失效造成�。此�(shí)要對(duì)汽油濾清器�(jìn)行檢查,如確�(rèn)其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器�

    5、如�(zhǎng)�(shí)間不使用摩托�,需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡,以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié),造成化油器故障。另�,要特別�(qiáng)�(diào)的是:由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢�?duì)摩托車排�、怠速、過(guò)�、油耗等性能均有重要的影響,化油器清洗時(shí)一般禁止轉(zhuǎn)�(dòng)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘�(shí),應(yīng)先將�(diào)節(jié)螺釘擰到�,記住擰�(jìn)圈數(shù)(到1/8圈),裝配時(shí)按原圈數(shù)返回�


常見故障

    化油器常見故障化油器作為一種精密的�(jī)械裝�,它�(duì)�(fā)�(dòng)�(jī)的重要作用可以稱之為�(fā)�(dòng)�(jī)的“心臟�。從專業(yè)角度�(lái)看:化油器本身的故障率是極低�。但在實(shí)際使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下兩點(diǎn)�

    1、由于發(fā)�(dòng)�(jī)的所有工作特性均與化油器相關(guān),如加�、過(guò)�、油耗等�。因此判斷摩托車�(fā)生的性能故障原因�(shí),往往�(huì)將電器件或其他機(jī)械部件的故障與化油器混為一�,誤判為化油器故障而更換化油器。如:濾清器失效使雜�(zhì)堵塞化油�,更換新化油器故障消除,但沒有解決根本問(wèn)��

    2、相�(guān)零部件的�(zhì)量問(wèn)�,使化油器使用壽命大大縮�。如清潔度的降低,增大化油器零部件的磨損等等�

    摩托車化油器比較常見的幾種故障現(xiàn)象有:起�(dòng)困難、怠速不�(wěn)、過(guò)渡不良、動(dòng)力不�、漏�、油耗高等,以上僅僅選取了化油器方面的故障�(jìn)行分�。但�(shí)際上從整�(jī)角度而言,造成上述故障�(xiàn)象的因素很多。如起動(dòng)困難:點(diǎn)火系�(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會(huì)引起起動(dòng)困難。如怠速不�(wěn):摩托車整機(jī)廠為減小�(fā)�(dòng)�(jī)缸頭聲響,往往將發(fā)�(dòng)�(jī)氣門間隙�(diào)整過(guò)小,�(dǎo)致發(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)排氣狀�(tài)惡化,發(fā)生怠速不�(wěn)甚至�(wú)怠速現(xiàn)�。用戶要根據(jù)車輛故障狀況具體分析。[3]

    起動(dòng)困難

    根據(jù)�(guó)家標(biāo)�(zhǔn),在正確使用化油器起�(dòng)加濃裝置的前提下,腳踏或電起�(dòng)�(shí)�15�,發(fā)�(dòng)�(jī)仍不能保持連續(xù)�(yùn)�(zhuǎn)判為起動(dòng)困難。起�(dòng)困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種�

    1、化油器浮子室內(nèi)�(wú)燃油

    化油器�(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下�

    打開化油器浮子室,檢查在浮子下落�(shí)是否帶動(dòng)�(jìn)油針閥隨之下�。若針閥不隨浮子�(yùn)�(dòng)仍與針閥座緊密結(jié)合,可判斷針閥與閥座粘接引起�(jìn)油通道堵塞,此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所�。可采用酒精或丙酮清�。此類故障常出現(xiàn)在長(zhǎng)�(shí)間不使用的摩托車�。特別是�(fā)�(dòng)�(jī)廠和摩托車廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽�,在�(kù)存或銷售期稍�(zhǎng)的情況下,就�(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障�

    取下浮子和針閥,從化油器�(jìn)油接管處接入汽油,觀察汽油從閥座口流出狀況,若無(wú)汽油流出,則為�(jìn)油通路堵塞,可使用壓縮空氣從�(jìn)油接管處吹入處理�

    另外,油路堵塞表明大量的雜質(zhì)�(jìn)入化油器�(nèi)�。根本原因是汽油濾清器失效造成�。因此在清洗化油器的同時(shí),需�(duì)汽油濾清器�(jìn)行檢��

    2、起�(dòng)加濃裝置失效

    化油器在�(shè)�(jì)�(shí)為提高起�(dòng)性能,專門�(shè)置了起動(dòng)加濃裝置,摩托車起動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)�(gòu)形式�

    阻風(fēng)門�(jī)�(gòu):阻�(fēng)門�(jī)�(gòu)是較為簡(jiǎn)單的�(jī)械裝置一般用于跨騎式車(如CG125摩托車),可用扳�(dòng)阻風(fēng)門手柄�(lái)觀察阻�(fēng)門片是否隨之運(yùn)�(dòng)的方法來(lái)判斷其是否正�,此裝置故障較少�

    旁通加濃系�(tǒng):旁通加濃系�(tǒng)分類較多,應(yīng)用為廣泛的是電熱和手�(dòng)旁通加濃系�(tǒng)。電熱旁通加濃系�(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下:

    1)摩托車電門開通后4�5分鐘�,手摸電熱起�(dòng)加濃閥塑料外殼,如有熱感則電路正�;否則需檢查電路,如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換�

    2)拆下起�(dòng)加濃閥并接通電路后0�5分鐘期間,觀察加濃閥柱塞�(yùn)�(dòng)狀�,若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸,則加濃閥正常;否則加濃閥中PTC加熱片損�,需更換加濃閥總成�

    3)用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手�(dòng)旁通加濃系�(tǒng)�(yīng)用木�50等車型上。其故障分析與排除步驟如下:

    �1)旋下起�(dòng)閥接�,扳�(dòng)加濃手柄開關(guān),觀察加濃拉線能否帶�(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開,需更換加濃拉線�

    �2)拆下化油器浮子�,觀察浮子室密封墊上的起�(dòng)泡沫管孔�(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起�(dòng)泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加�,一般大于起�(dòng)泡沫管外�1�2mm即可�

    �3)用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道�

    3、怠速偏�

    怠速偏低的�(xiàn)象是:發(fā)�(dòng)�(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)�(zhuǎn),片刻后即熄��

    排除方法:調(diào)整化油器柱塞�(diào)節(jié)螺釘,順�(shí)�?lè)较蛐M(jìn),發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速升高;逆時(shí)�?lè)较蛐�?,發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速降�。一般發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速調(diào)節(jié)�1500�(zhuǎn)/分鐘(跨騎式車)�1700�(zhuǎn)/分鐘(踏板車)左右即��

    4、起�(dòng)方法不正�

    不正確起�(dòng)方法基本上出�(xiàn)在起�(dòng)加濃裝置的使用上,其常見的不正確的起�(dòng)方式有:

    不使用起�(dòng)加濃裝置。這是由于用戶�(duì)摩托車的功能了解不全引起�,因?yàn)榧词故浅厥褂闷�?dòng)加濃裝置,也�(huì)大大改善起動(dòng)性能�

    起動(dòng)�(guò)程中一直使用起�(dòng)加濃裝置(對(duì)阻風(fēng)門�(jī)�(gòu)和手�(dòng)旁通加濃裝置而言�。起�(dòng)加濃系統(tǒng)工作�(shí)提供給發(fā)�(dòng)�(jī)的是很濃的混合氣,若起動(dòng)�(guò)程中一直使用加濃裝�,大量的濃混合氣�(jìn)入汽缸會(huì)'淹死'�(fā)�(dòng)�(jī),使起動(dòng)變的困難�

    加濃裝置的正確使用方法是:起�(dòng)3�4次后若發(fā)�(dòng)�(jī)仍不能運(yùn)�(zhuǎn),則�(guān)閉加濃裝置,并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起�(dòng)�

    怠速不�(wěn)

    怠速不�(wěn)�(xiàn)象:�(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)�(zhuǎn)�(shù)分鐘暖機(jī)�,發(fā)�(dòng)�(jī)怠速轉(zhuǎn)速波�(dòng)大于±100�(zhuǎn)/分鐘即為怠速不�(wěn)�

    怠速不�(wěn)出現(xiàn)的原因:在化油器怠速系�(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下,怠速油系供油出�(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)�,導(dǎo)致發(fā)�(dòng)�(jī)怠速不�(wěn)�

    1、怠速量孔部分堵�

    原因:怠速量孔部分堵�,使怠速狀�(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不�(wěn)�(xiàn)象出�(xiàn)�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    2、怠速調(diào)節(jié)螺釘(俗�'�(fēng)�')位置變�(dòng)

    怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^(guò)�(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘�(lái)改變怠速油道或氣道的流通截�,使化油器怠速供油達(dá)到理想狀�(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油(如CG125化油器)和調(diào)氣(如木�50化油器)兩種�

    �(duì)化油器專�(yè)生產(chǎn)廠家而言:由于怠速調(diào)節(jié)螺釘�(duì)�(fā)�(dòng)�(jī)的各�(xiàng)性能影響較大,化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘�(jīng)�(guò)�(yán)格的�(cè)試并已調(diào)整至佳位�。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)�(guò)�(zhǎng)�(shí)間的使用�,如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時(shí)才能�(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺�?shù)募盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N�

    �1�、佳�(diào)整法

    首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速,左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘,找出該柱塞位置�(shí)的高�(zhuǎn)速,稍許�(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘,使�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速降低再找高�(zhuǎn)速,如此重復(fù),直到某一�(gè)柱塞位置�(shí)的高�(zhuǎn)速等于整車標(biāo)�(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為�。對(duì)四沖程發(fā)�(dòng)�(jī),有�(shí)做完佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高,這時(shí)可適�(dāng)采用巴黎�(diào)整法�

    �2�、巴黎調(diào)整法

    巴黎�(diào)整法是在做好佳調(diào)整法的基�(chǔ)上�(jìn)行的,它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一�(diǎn)(多只允許旋�(zhuǎn)1/8圈),這時(shí)�(zhuǎn)速要降低,然后調(diào)高柱塞使其恢�(fù)到原�(zhuǎn)�。調(diào)整的�(jié)果要使HC值略�,CO值下�。原則是HC不能上升�(guò)�,以CO比標(biāo)�(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO�(dá)�(biāo),而使HC超標(biāo)是不允許�。如果CO和HC不能同時(shí)�(dá)�(biāo),說(shuō)明在條件不改變時(shí),該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證�(diào)整的合理�。否則一味將CO�(diào)低,�(jié)果使HC�(guò)�,燃燒處于極不合理狀�(tài)�

    如果用佳�(diào)整法可是排放�(dá)�(biāo),好不用巴黎�(diào)整法,如果HC�(dá)�(biāo),而CO超標(biāo),可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法,如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)�(dá)�(biāo),則需�(duì)化油器及�(diǎn)火系�(tǒng)�(jìn)行檢查�

    3、化油器與發(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)氣管連接墊片或膠圈損�

    連接墊片或膠圈損壞會(huì)出現(xiàn)漏氣�(xiàn)�,額外空氣�(jìn)入發(fā)�(dòng)�(jī),使怠速狀�(tài)下供油偏稀,導(dǎo)致怠速不�(wěn)�(xiàn)象出�(xiàn)�

    排除方法:更換連接墊片或膠圈即��

    4、化油器與發(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)氣管連接螺栓松動(dòng)

    連接螺栓的松�(dòng)同樣�(huì)出現(xiàn)漏氣�(xiàn)象。排除方法:擰緊即可�

    有一�(diǎn)需要指出的是:目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系�(tǒng)的。在該系�(tǒng)的作用下,摩托車在起�(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速較高(可達(dá)2200�2300�(zhuǎn)/分鐘),暖機(jī)4�5分鐘電熱旁通加濃系�(tǒng)�(guān)閉后,發(fā)�(dòng)�(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降�1500�(zhuǎn)/分鐘。此為正?,F(xiàn)象,不屬�'怠速不�(wěn)'故障。望用戶注意不要誤判�

    �(guò)渡不�

    摩托車從起步加速行駛的�(guò)程中,化油器怠速油系供油逐漸減少�(guò)渡到主油系供油不斷增�。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓�,設(shè)置了�(guò)渡油�,以保證摩托車起步過(guò)程的平順性� �(guò)渡不良的�(xiàn)象:起步加速過(guò)程中�(shí),隨著油門的開大發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速波�(dòng)較大或熄��

    �(guò)渡不良的原因及排除方法如下:

    1、怠速量�、怠速油路、主量孔、過(guò)渡孔部分堵塞

    原因:怠速量�、怠速油�、主量孔、過(guò)渡孔部分堵塞使化油器各有�(guān)油系供油偏稀,引起過(guò)渡不��

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    2、泡沫管堵塞

    原因:化油器泡沫管的作用是促�(jìn)汽油與空氣的混合,泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞�,汽油與空氣的混合效果降�,霧化質(zhì)量下�,引起過(guò)渡不��

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    3、怠速調(diào)整不�

    原因:過(guò)渡過(guò)程中化油器供油主要來(lái)自于怠速油�,如果怠速調(diào)整不�(dāng),會(huì)影響�(guò)渡性能�

    排除方法:按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘�(diào)整方法�(jìn)行調(diào)��

    �(dòng)力不�

    �(dòng)力不足主要體�(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能�

    摩托車加速性評(píng)�(jià)有兩�(xiàng)指標(biāo):起步加速和加�。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化,檢測(cè)方法(如換檔的時(shí)�(jī)和油門開啟速度的掌握)�(duì)用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩�?duì)油門控制速度的差異較大,�(duì)加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時(shí),好到專�(yè)維修�(diǎn)診斷。用戶可以通過(guò)下列�(xiàn)象來(lái)初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)�(dòng)力不足現(xiàn)�� 加速過(guò)程中明顯感到比以往遲緩、動(dòng)力下降�

    高車速下�,高速時(shí)出現(xiàn)車輛'�(fā)�',排氣管有放炮現(xiàn)象�

    �(dòng)力不足的原因及排除方法如下:

    1、怠速量孔或主量孔堵�

    原因:怠速量孔或主量孔堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀,導(dǎo)致動(dòng)力不足�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    2、怠速油道、氣道或主油�、氣道堵�

    原因:怠速油�、氣道或主油道、氣道堵塞會(huì)引起化油器供油偏稀或偏濃,�(dǎo)致動(dòng)力不��

    排除方法:同上�

    3、起�(dòng)加濃裝置工作異常

    原因:此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動(dòng)柱塞延伸�(guò)程中�(fā)�、手�(dòng)旁通加濃裝置起�(dòng)柱塞回位不良,均�(huì)�(dǎo)致起�(dòng)柱塞落不到底,使混合氣過(guò)濃發(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)�(zhuǎn)不良�

    排除方法�-�(duì)裝用電熱起動(dòng)加濃裝置的化油器而言:需更換電熱起動(dòng)加濃閥�- �(duì)裝用手動(dòng)加濃裝置的車輛而言:一般是由于加濃拉線�(zhǎng)�(shí)間使用后與其外殼摩擦力過(guò)大所�,在加濃拉線表面涂黃油或其他�(rùn)滑油即可解決�

    4、加速泵裝置出油不暢或堵塞(�(duì)裝有加速泵裝置的化油器而言,如CB125摩托車用化油器)

    摩托車在加速的瞬間,由于柱塞提起速度較快,此�(shí)�(huì)出現(xiàn)供油滯后、偏稀�(xiàn)�。為此在某些車型用的化油器上�(shè)置了加速泵裝置:在加速的瞬間,額外供一部分油來(lái)滿足�(fā)�(dòng)�(jī)的需�,提高加速的響應(yīng)�� 原因:加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效�

    排除方法:加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道;加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片�

    漏油

    �(jìn)油系�(tǒng)是一�(gè)�(dòng)�(tài)的平衡系�(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下,帶�(dòng)針閥不斷�(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制�(jìn)油量,使摩托車在各種工況下浮子室�(nèi)油面保持�(dòng)�(tài)�(wěn)�。化油器出現(xiàn)漏油�(xiàn)�,就是上述平衡系�(tǒng)遭到破壞所�。化油器漏油不僅僅增加油�、影響整車性能,更重要的是�(duì)車輛的安全造成較大的危害。需要及�(shí)加以排除?;推髀┯偷脑蚣芭懦椒�?/p>

    1、針閥與閥座接觸表面附著異物

    原因:針閥與閥座是控制�(jìn)油量的,其密封性要求嚴(yán)�,接觸面光潔度較高。如接觸面附著異�,將�(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán),出�(xiàn)漏油�(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜�(zhì)和凝�(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障,用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用好的汽油�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    2、針閥磨�

    原因�

    1)針閥在使用�(guò)程中由于�(zhǎng)期受到汽油內(nèi)所含雜�(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損;

    2)浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡,帶�(dòng)針閥�(cè)向受力而磨�。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏��

    排除方法�

    1)更換針�,同�(shí)用戶�(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用好的汽油�

    2)更換針�,同�(shí)�(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上�

    3、浮子發(fā)�

    原因�

    1)浮子經(jīng)汽油�(zhǎng)期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸�

    2)浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)�(zhǎng)期磨擦間隙擴(kuò)�,導(dǎo)致浮子接觸浮子室�。浮子發(fā)卡使針閥不能回位,導(dǎo)致漏��

    排除方法�

    1)如浮子變形則更換浮��

    2)如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷,如本體浮子銷孔磨損變�,則只能更換化油器總成了�

    4、浮子破損或浸入汽油

    原因:浮子破損或浸入汽油均會(huì)使浮子重量及浮力的變�,導(dǎo)致油面的上升,引起漏油�

    排除方法:更換浮��

    油耗高

    油耗的高低是摩托車用戶為關(guān)心的一�(xiàng)重要的性能指標(biāo),也是摩托車一�(xiàng)重要的性能指標(biāo)。化油器作為摩托車供油系�(tǒng)的關(guān)鍵件,化油器狀�(tài)是否良好�(duì)整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目�(biāo)�

    一般實(shí)際行駛油耗規(guī)律是:兩沖程比四沖程�、大排量比小排量高、自�(dòng)離合的比手動(dòng)離合的高。另外發(fā)�(dòng)�(jī)的結(jié)�(gòu)形式的不�,油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對(duì)目前�(guó)�(nèi)較為普遍的車型來(lái)�(shuō):兩沖程50車油耗在3L/100km左右,四沖程70�100車油耗在2L/100km以下,四沖程125車油耗在2L/100km左右,四沖程70�125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高�

    油耗高的原因及排除方法�

    1、化油器漏油

    漏油的原因及排除方法見前�

    2、各油系空氣量孔部分堵塞

    原因:各油系空氣量孔部分堵塞�(huì)引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高�

    排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即��

    3、起�(dòng)加濃裝置�(guān)閉不�(yán)

    起動(dòng)加濃裝置�(guān)閉不�(yán)原因及排除方法見��

    4、主油針�(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

    原因:上述零部件在使用過(guò)程中由于�(zhǎng)期受到汽油內(nèi)所含雜�(zhì)的高�?zèng)_刷而磨�,使主油針外徑減�、主噴管孔偏�,造成供油量增�,油耗上��

    排除方法:更換新量孔�


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