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汽油�(fā)電機
閱讀�4399時間�2022-03-01 14:23:33

    汽油�(fā)電機水輪�、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅(qū)�,將水流,氣�,燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量�(zhuǎn)化為機械能傳��(fā)電機,再由發(fā)電機�(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機在工�(nóng)�(yè)生產(chǎn),國�,科技及日常生活中有廣泛的用途�

基本�(jié)�(gòu)

    �(fā)電機通常由定�、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)�。發(fā)電機是將其它形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機械設�,早�(chǎn)生于次工�(yè)革命時期,由德國工程師西門子于1866年制�,它由水輪機、汽輪機、柴油機或其它動力機械驅(qū)動,將水�,氣流,燃料燃燒或原子核裂變�(chǎn)生的能量�(zhuǎn)化為機械能傳給發(fā)電機,再由發(fā)電機�(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機在工�(nóng)�(yè)生產(chǎn),國防,科技及日常生活中有廣泛的用��

    定子由定子鐵�、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結(jié)�(gòu)件組��

    �(zhuǎn)子由�(zhuǎn)子鐵�(或磁�、磁�)繞組、護�(huán)、中心環(huán)、滑�(huán)、風扇及�(zhuǎn)軸等部件組成�

    由軸承及端蓋將發(fā)電機的定�,轉(zhuǎn)子連接組裝起來,使�(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),做切割磁力線的運動,從而產(chǎn)生感應電�,通過接線端子引出,接在回路中,便�(chǎn)生了電流。由于電刷與�(zhuǎn)子相連處有斷路處,使�(zhuǎn)子按一定方向轉(zhuǎn)�,產(chǎn)生交變電流所以家庭電路等電路中是交變電流,簡稱交流電。我國電�(wǎng)輸出電流的頻率是50赫茲�

    汽輪�(fā)電機與汽輪機配套的發(fā)電機。為了得到較高的效率,汽輪機一般做成高速的,通常�3000�(zhuǎn)/分(頻率�50赫)�3600�(zhuǎn)/分(頻率�60赫)。核電站中汽輪機�(zhuǎn)速較�,但也�1500�(zhuǎn)/分以上。高速汽輪發(fā)電機為了減少因離心力而產(chǎn)生的機械應力以及降低風摩�,轉(zhuǎn)子直徑一般做得比較小,長度比較大,即采用細長的轉(zhuǎn)�。特別是�3000�(zhuǎn)/分以上的大容量高速機�,由于材料強度的關系,轉(zhuǎn)子直徑受到嚴格的限制,一般不� 1.2�。而轉(zhuǎn)子本體的長度又受到臨界速度的限制。當本體長度達到直徑�6倍以上時,�(zhuǎn)子的臨界速度將接近于電機的運�(zhuǎn)速度,運行中可能�(fā)生較大的振動。所以大型高速汽輪發(fā)電機�(zhuǎn)子的尺寸受到嚴格的限制�10萬千瓦左右的空冷電機其轉(zhuǎn)子尺寸已達到上述的極限尺�,要再增大電機容量,只有靠增加電機的電磁負荷來實�(xiàn)。為此必須加強電機的冷卻。所� 5�10萬千瓦以上的汽輪�(fā)電機都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技術�70年代以來,汽輪發(fā)電機的大容量已達�130�150萬千�。從1986年以�,在高臨界溫度超導電材料研究方面取得了重大。超導技術可望在汽輪�(fā)電機中得到應�,這將在汽輪發(fā)電機�(fā)展史上產(chǎn)生一個新的飛��


工作原理

    �(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器,它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過�,簡單來說就是是通過燃燒氣缸�(nèi)的燃�,產(chǎn)生動能,�(qū)動發(fā)動機氣缸�(nèi)的活塞往復的運動,由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往復的圓周運動,而輸出動力的�

    �(xiàn)在,我們分析一下這個過程:

    一個工作循�(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程、壓縮行�、膨脹行程(作功行程)和排氣行程�


進氣行程

    在這個過程中,發(fā)動機的進氣門開啟,排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增�,從而使氣缸�(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸�(nèi)造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣�,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了�,氣缸內(nèi)的氣體壓力約�0.075�0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已�(jīng)升高�370-400K�

壓縮行程

    為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使�(fā)動機�(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮�、密度加大、溫度升�,即需要有壓縮過程。在這個過程中,�、排氣門全部關閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行�,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可�600-700K�

    在這個行程中有個很重要的概�,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之�。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈�,因而發(fā)動機�(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟性愈�。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮�,因此它的扭矩表�(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大�,不僅不能進一步改善燃燒情�,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象�

    暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況�,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推�。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸�。同�,還會引起發(fā)動機過熱,功率下�,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)��

    除了暴燃,過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門�,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣�(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發(fā)生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶�,產(chǎn)生的高壓會使�(fā)動機負荷增加,降低壽��


膨脹行程作功行程

    在這個過程中,進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時,火花塞�(fā)出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒�?,此時燃氣的壓力和溫度迅速增�。其所能達到的大壓力可�3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連桿使曲柄旋�(zhuǎn)并輸出機械能,除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外,其余即用于對外做�。在活塞的運動過程中,氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下�,在此行程終了時,壓力降�0.3-0.5MPa,溫度則�1300-1600K�

排氣行程

    當膨脹行程(作功行程)接近終了時,排球門開啟,考廢氣的壓力進行自由排氣,活塞到達下止點后再向上止點移動�,強制降廢氣強制排到大氣�,這就是排氣行�。在此行程中,氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力,約�0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時,排氣行程結(jié)�,此時的廢氣溫度約為900-1200K�

    由此,我們已�(jīng)介紹完了�(fā)動機的一個工作循�(huán),這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行�,相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩��

    汽油�(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構(gòu)成了汽油�(fā)電機��


主要�(yōu)�

    省油:的燃燒效率�(chǎn)生極高的�(jīng)濟效��

    寧靜:無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機組�

    可靠:穩(wěn)定的自動電壓�(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系�(tǒng),令人放心使用�

    本田�(nèi)燃機科技近半個世紀,其技術及豐富�(jīng)驗體�(xiàn)于每一臺發(fā)動機�,保證每一臺發(fā)動機在長久運行中性能�(wěn)�、工作可靠從而大大節(jié)省維修保�(yǎng)的耗時�

    自動電壓�(diào)節(jié)�(AVR)

    采用自動電壓�(diào)節(jié)器在設備加載時能自動保持電壓的穩(wěn)�,確保提供平穩(wěn)的電�,這種本田公司的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重�。這是本田有刷電機�(yōu)于其他發(fā)電機的之�,且無需維修保養(yǎng)�

    �(fā)動機機油警告系統(tǒng)�

    當機油油位過低時,機油警告系統(tǒng)自動停止�(fā)動機運轉(zhuǎn),使發(fā)動機免受損壞�


主要作用

    電信系統(tǒng)中的汽油�(fā)電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入�(wǎng)機房、小靈通機房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發(fā)電機組:

    1� �(fā)生天�,如大雨、洪水等情況�,龐大的柴油機組無法運�,輕便的汽油機組則是保障災區(qū)通訊設備供電的好選擇�

    2� 在市電不�(wěn)或者停電的時候,小型的接入網(wǎng)機房或者是小靈通機�,就可以用汽油發(fā)電機組作后備電源�

    3� 在搶修時,如果需要搶修人員攜帶后備電�,就可以使用汽油�(fā)電機組(當然假如用電功率大時,需要移動的柴油�(fā)電機組)�


保養(yǎng)方法

    新發(fā)電機或封存的�(fā)電機�(jīng)磨合運轉(zhuǎn)后(初的50小時�,需進行以下維護工作�

    清潔或更換空�

    更換�(fā)動機潤滑�

    更換或洗凈潤滑油濾器的濾�

    重新上緊各部分螺栓和螺冒

    新發(fā)電機應盡量避免突然增加負載或高速運�(zhuǎn),盡可能使用廠家推薦使用的潤滑油,不同牌號的潤滑油不要混合使�,潤滑油中含有各種添加劑,不同牌號的潤滑油混合后會使?jié)櫥阅芟�?,導致運動部件的異常磨損�

    往燃油箱內(nèi)注油�,注油口應有濾器,放上濾布更好;燃油先要在油箱內(nèi)靜置24小時以上,使水和雜質(zhì)沉淀后使用;平時應經(jīng)常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物�

    定期檢修和有計劃的保�(yǎng)是延長發(fā)動機使用壽命的關鍵所在,檢修周期和檢修項目要根據(jù)用�、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調(diào)�,必要時要提前進行檢修,盡可能由專�(yè)的技術人員來完成定期的檢修和維護�

    進口�(fā)電機組往往價值不�,合理使用,重視日常維護,預防早期磨損,延長其使用壽�,讓其時刻保持迅速啟動和投入的良好備機狀�(tài),真正做到物盡其��


常見故障

    不能�(fā)�

    �1)接線錯� 按線路圖檢查、糾��

    �2)主�(fā)電機或勵磁機的勵磁繞組接�,造成極性不對� 往往�(fā)生在更換勵磁繞組

    后接線錯誤造成。應檢查并糾��

    �3)旋�(zhuǎn)硅整流元件擊穿短�,正反向均導通� 用萬用表檢查整流元件正反向電�,替換損壞的元件�

    �4)主�(fā)電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主�(fā)電機勵磁繞組,電阻為無限�,應接通勵磁線路�

    �5)主�(fā)電機或勵磁機各繞組有嚴重短路 電樞繞組短路,一般有明顯過熱,勵磁繞組短�,可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組�

    空載電壓太低

    (例如:線電壓僅100伏左右)

    �1)勵磁機勵磁繞組斷線。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應為無限�。更換斷線線圈或接通線圈回��

    �2)主�(fā)電機勵磁繞組嚴重短路。勵磁機勵磁繞組電流很大。主�(fā)電機勵磁繞組嚴重�(fā)�,震動增�,勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線��

    �3)自動電壓調(diào)節(jié)器故�。額定轉(zhuǎn)速下,測自動電壓�(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機的出廠空載特性相�。檢修自動電壓調(diào)節(jié)��

    空載電壓太高

    �1)自動電壓調(diào)節(jié)器失�??蛰d勵磁機勵磁繞組電流太�。檢查自動電壓調(diào)節(jié)��

    �2)整定電壓太� 重新整定電壓�

    勵磁機勵磁電流太�

    �1)整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不�,用萬用表檢查,替換損壞的元件�

    �2)主�(fā)電機或勵磁機勵磁繞組部分短路,測量每極線圈的直流電阻�。更換有短路故障的線圈�

    �(wěn)�(tài)電壓�(diào)整率�

    自動電壓�(diào)節(jié)器有故障 檢查并排除故��

    振動�

    �1)與原動機對接不� 檢查并校正對接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機與原動機軸線對直并同��

    �2)轉(zhuǎn)子動平衡不好,發(fā)生在�(zhuǎn)子重繞后,應找正動平��

    �3)主�(fā)電機勵磁繞組部分短路 測每極直流電�,找出短路故障點。更換線��

    �4)軸承損�,一般有軸承蓋過熱現(xiàn)�,更換軸承�

    �5)原動機有故�,檢查原動機�

    過熱

    �1)發(fā)電機過載,使負載電流、電壓不額定��

    �2)負載功率因�(shù)太低,調(diào)整負�,使勵磁電流不額定��

    �3)轉(zhuǎn)速太�,調(diào)�(zhuǎn)速至額定��

    �4)發(fā)電機某繞組有部分短路,找出短�,糾正或更換線圈�

    �5)通風道阻�,排除阻礙物,拆開電�,徹底吹清各風道�

    軸承過熱

    �1)長時間使用后軸承磨損過�,更換軸��

    �2)潤滑油脂質(zhì)量不�。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂�(nèi)有雜�(zhì)。潤滑脂裝得太多除去舊油�,清洗后換新油脂�

    �3)與原動機對接不� 嚴格地對�,找正同心�


保養(yǎng)維護

    機組保養(yǎng)

    A � � �(yǎng)

    一、每日:

    1)檢查發(fā)電機工作日報�

    2)檢查發(fā)電機:機油平�,冷卻液平面�

    3)日檢發(fā)電機有無損壞、摻漏,皮帶是否松弛或磨��

    �、每周:

    1)重復每日的A級檢查�

    2)檢查空氣濾清器,清潔或更換空氣濾清器芯��

    3)放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積��

    4)檢查水過濾器�

    5)檢查起動蓄電池�

    6)起動發(fā)電機并檢查有無影��

    7)用空氣槍及清水冼冷卻器前后端的散熱片�

    B � � �(yǎng)

    1)重復A級每日和每周的檢��

    2)更換發(fā)電機機油。(機油更換周期�250小時或一個月�

    3)更換機油濾清器。(機油濾芯更換周期�250小時或一個月�

    4)更換燃油濾清器濾芯。(更換周期�250小時或一個月�

    5)更換冷卻液或檢查冷卻液。(水濾芯更換周期為250-300小時,在冷卻系統(tǒng)中加

    注補充冷卻液DCA�

    6)清潔或更換空氣濾清�。(空氣濾清器更換周期為500-600小時�

    C � � �(yǎng)

    1)更換柴油濾清器、機油濾清器、水過濾�,更換水箱中的水及機��

    2)調(diào)整風扇皮帶漲緊度�

    3)檢查增壓器�

    4)拆、檢及清洗PT泵、執(zhí)行器�

    5)拆開搖臂室�,檢查丁字壓板,氣門導管及�、排氣門�

    6)調(diào)整油嘴升�;調(diào)整氣門間隙�

    7)檢查充電發(fā)電機�

    8)檢查水箱散熱器及清洗水箱外部散熱器�

    9)水箱內(nèi)加水箱寶,清洗水箱內(nèi)��

    10)檢查柴油機傳感器及連接導線�

    11)檢查柴油機儀表箱�


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