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牽引力控制系�(tǒng)
閱讀�4645時間�2020-12-30 11:20:29

    牽引力控制系�(tǒng)(TCS�,也被稱為ASR,通常是(但不是必須)的的次要功能的電子穩(wěn)定控制生�(chǎn)(ESC)的�(jī)動車輛,旨在防止從動車輪失去牽引�。當(dāng)節(jié)氣門輸入和發(fā)動機(jī)扭矩與路面狀況不匹配時,將激活TCS �
    干預(yù)包括以下一�(xiàng)或多�(xiàng)�
    施加于一個或多個車輪的制動�
    減少或抑制一個或多個氣缸的火花序列
    減少向一個或多個氣缸供�
    如果車輛裝有線控油門�(qū)動器,則�(guān)閉油門
    在渦輪增壓車輛中,增壓控制螺線管被致動以減小增壓并因此降低發(fā)動機(jī)功率�
    通常,牽引力控制系統(tǒng)�ABS 共用電動液壓制動�(zhí)行器(不使用傳統(tǒng)的主缸和伺服系統(tǒng))和車輪速度傳感��

概述

    需要牽引力控制系統(tǒng)的基本思想是,由于�(qū)動輪的牽引力不同,因此失去了抓地力,從而損害了�(zhuǎn)向控制和車輛的穩(wěn)定�。由于車輛轉(zhuǎn)彎或不同車輪的道路狀況不同,可能會產(chǎn)生打滑差�。當(dāng)汽車�(zhuǎn)彎時,其外輪和內(nèi)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。這通常是通過使用差分來控制的。差速器的�(jìn)一步改�(jìn)是采用主動差速器,該主動差速器可以根據(jù)需要改變傳遞到外輪和內(nèi)輪的動力量。例�,如果在�(zhuǎn)彎時檢測到向外打�,則主動差速器可能會向外輪傳遞更多動力,以xxx程度地減小偏� (基本上是汽車前后輪的偏離程�。)主動差速器又由與牽引力控制單元�(xié)作的�(jī)電傳感器組件控制�

操作

    �(dāng)牽引力控制計(jì)算機(jī)(通常合并到另一個控制單元,例如ABS模塊)中檢測到一個或多個從動車輪的旋轉(zhuǎn)速度明顯快于另一個時,它會調(diào)用ABS 電子控制單元,以對牽引力減小的車輪施加制動摩�。由于差速器�(nèi)的機(jī)械作用,在打滑車輪上的制動動作將�(dǎo)致動力通過牽引力傳遞到輪軸� 全輪�(qū)動(AWD)車輛通常在分動箱中或接合了驅(qū)動橋的情況下(主動兼職AWD)或更緊密地鎖定(在真正的全時設(shè)置下以一定的動力�(qū)動所有車輪)具有電子控制的聯(lián)軸器系統(tǒng)一直)為防滑車輪提供扭��
    這通常與動力總成計(jì)算機(jī)�(jié)合使�,這通過電子限制節(jié)氣門的應(yīng)用和/或燃料輸�,延遲點(diǎn)火火花,完全�(guān)閉發(fā)動機(jī)氣缸以及許多其他方法來降低可用的�(fā)動機(jī)扭矩,具體取決于車輛和所采用的技�(shù)用于控制�(fā)動機(jī)和變速箱。在某些情況�,牽引力控制是不理想的,例如試圖使車輛脫離積雪或泥濘狀�(tài)。允許一個車輪打滑可以使車輛向前推�(jìn)足以使其解脫,而兩個車輪都施加有限的功率將不會�(chǎn)生相同的效果。在這種情況�,許多車輛都有牽引力控制�(guān)閉開�(guān)�

牽引力控制的組成部分

    通常,牽引力控制和ABS的主要硬件基本相�。在許多車輛�,牽引力控制是ABS的附加選��
    每個車輪都配備有傳感器,該傳感器可感測由于失去牽引力而引起的速度變化�
    來自各個車輪的感應(yīng)速度傳遞給電子控制單元(ECU)�
    ECU處理來自車輪的信�,并通過連接至自動牽引力控制(ATC)閥的電纜啟動對受影響車輪的制動�
    在所有車輛中,當(dāng)傳感器檢測到任何車輪的牽引力損失�,牽引力控制都會自動啟動�

使用牽引力控�

    在公路車中:傳統(tǒng)�,牽引力控制一直是高級高性能車的安全保護(hù)功能,否�,它們需要靈敏的油門輸入,以防止在加速時(特別是在潮�,冰冷或下雪的情況下)加速行駛時�(qū)動車輪旋�(zhuǎn)。近年來,牽引力控制系統(tǒng)已廣泛用于性能不佳的汽�,小型貨車和輕型卡車以及某些小型掀背車��
    在賽車中:牽引力控制被用作性能增強(qiáng),在加速時xxx牽引力而不會發(fā)生車輪打�。急轉(zhuǎn)彎時,它可使輪胎保持最佳滑移率�
    在摩托車中:1988�,寶馬K1首次提供了用于生�(chǎn)摩托車的牽引力控制系�(tǒng)。本田于1992年左右開始提供牽引力控制系統(tǒng)以及ST1100的ABS選裝�。到2009�,牽引力控制系統(tǒng)已成為寶馬公司提供的幾種車型的選裝件和杜卡迪(Ducati),以及2019年的型號川崎Concours 14�1400GTR)和本田 CBR 650R�
    在越野車輛中:牽引力控制代替或限制了�(jī)械限滑或鎖止差速器。它通常通過電子限滑差速器以及�(fā)動機(jī)和變速箱的其他計(jì)算機(jī)控制來實(shí)�(xiàn)。短時制動會降低紡車的速度,將更多的扭矩轉(zhuǎn)移到非紡車上。這是路虎攬勝采用的系�(tǒng)例如�1993�。ABS制動牽引力控制系�(tǒng)比限滑差速器和鎖止差速器具有多個優(yōu)�,例�,車輛的�(zhuǎn)向控制更容易,因此可以連續(xù)啟用該系�(tǒng)。它還減少了對動力總成和傳動系統(tǒng)部件的壓�,并增加了耐用�,因?yàn)槌霈F(xiàn)故障的運(yùn)動部件更��
    對越野使用�(jìn)行編程或校準(zhǔn)�,牽引力控制系統(tǒng)(例如FordTrac隨附的福特四輪電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)和保時捷的四輪自動制動差速器(ABD))可以�(fā)�100%通過主動制動策略或“剎車鎖定”將扭矩施加到一個或多個車輪,即使兩個車輪(一個前,一個后)完全脫離地面,Expedition和Cayenne等車輛也可以繼續(xù)行駛�
    賽車�(yùn)動爭�
    提供非常有效而又小的裝置,如果需要的�,駕駛員可以在發(fā)生事件后拆除牽引力控制系�(tǒng)。在一級方程式賽車�,禁�?fàn)恳刂频呐?dǎo)致了2008年規(guī)則的變更:每輛車都必須具有國際汽�(lián)�(fā)布的�(biāo)�(zhǔn)(但可自定義可映射)ECU ,這是相對基本的并且沒有牽引力控制功能。在2008年,NASCAR暫停了Whelen Modified Tour的車�,車�(duì)長和車主參加一場比�,并在點(diǎn)火系�(tǒng)中發(fā)�(xiàn)有問題的�(dǎo)線后取消了參賽資�,這些�(dǎo)線本可以用于�(shí)施牽引力控制�

�(zhuǎn)彎中的牽引力控制

    牽引力控制不僅用于改善在濕滑條件下的加速度。它還可以幫助駕駛員更安全地�(zhuǎn)彎。如果在�(zhuǎn)彎時施加過多的油門,則從動輪將失去牽引力并向側(cè)面滑�。這發(fā)生在前輪�(qū)動車輛的�(zhuǎn)向不足和后輪�(qū)動車輛的�(zhuǎn)向過度時。牽引力控制可以通過限制車輪的動力來防止這種情況的發(fā)�。它不能增加可用的抓地力極限,僅用于減少駕駛員失誤的影響或補(bǔ)償駕駛員無法對車輪打滑做出足夠迅速的反應(yīng)�
    汽車制造商在車輛手冊中指出,牽引力控制系統(tǒng)不應(yīng)鼓勵危險駕駛,也不應(yīng)鼓勵駕駛者無法控制的情況下駕��

維庫電子�,電子知識,一查百��

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