隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)�,汽車新技�(shù)的不斷使�,在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中又一�(xiàng)新技�(shù)得到車界�(guān)注,那就是�CVT(Continuously Variable Transmission�無級(jí)變速器技�(shù)� CVT 可以說是最理想�汽車變速器,因?yàn)閺脑嫉南鹉z帶無�(jí)變速器開始,到有級(jí)的齒輪變速器 過度,再到現(xiàn)代的鋼帶無級(jí)變速器,百年大回轉(zhuǎn)說明只有無級(jí)變速器才是汽車變速器的目�(biāo)�
1899年開始就出現(xiàn)了軸向可�(diào)錐盤寬V形膠帶式無級(jí)變速器�
1959荷蘭的VanDoone的膠帶式無級(jí)變速器在DAF轎車搭載成功,總�(chǎn)量達(dá)�82.5萬輛�
1969年,VanDoone開發(fā)軸向可調(diào)錐盤金屬帶式無級(jí)變速器�
1975年實(shí)�(xiàn)裝車�1990年以后開始推廣到日本的日�(chǎn)、三�、美國的福特等汽車�
1988�,日本NSK開始開發(fā)半環(huán)�(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器�
1992�,德國的ZF和LUK公司開發(fā)擺銷�?zhǔn)綗o�(jí)變速器�
1994年在擺銷�?zhǔn)綗o�(jí)變速器奧迪A4、A6轎車上搭載成�,開始批量生�(chǎn)�
1995�,Torotrak、NSK和MercedesBenz開發(fā)全環(huán)�(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器成功�
2006年裝配CVT的汽車總�(chǎn)量已�(jīng)�(dá)�250萬輛�
1992年成功研�(fā)出配置在“K11型MARCH”上的“N-CVT”(采用電磁離合器),并開始量產(chǎn)�
1997年首次成功研制出能與2.0L�(jí)別前�(qū)車型匹配的”Hyper-CVT(采用液力變矩器��
2000年成功研�(fā)出與3.0L�(jí)別后�(qū)車型匹配的“EXTROID-CVT�。日�(chǎn)公司還研制出采用液力變矩器的“XTRONIC-CVT�,成功的�(yīng)用到3.5L大排量汽車上�
XTRONIC-CVT是通過由“液力變矩器”與“鋼�、帶輪”構(gòu)成的無級(jí)變速器的組合,天籟轎車采用REOFO9A型無�(jí)變速器,軒逸采用REOFO10A型自�(dòng)變速器�
燃油�(jīng)�(jì)性好
CVT可以在相�(dāng)寬的范圍�(nèi)�(shí)�(xiàn)無級(jí)變速,可獲得傳�(dòng)系與�(fā)�(dòng)�(jī)工況的匹�,依靠變速器無級(jí)�(diào)速來適應(yīng)汽車的各種速度,使�(fā)�(dòng)�(jī)長時(shí)間工作在工況,因此可以提高發(fā)�(dòng)�(jī)燃燒效率,燃油經(jīng)�(jì)性相�(yīng)地得到提��
�(dòng)力性好
CVT能與�(fā)�(dòng)�(jī)�(shí)�(xiàn)閉環(huán)控制,充分調(diào)�(dòng)�(fā)�(dòng)�(jī)的扭�,其減速增扭的性能明顯�(yōu)于MT和AT,所以裝配在需要強(qiáng)�(diào)扭力的SUV車型,CVT汽車的加速性能�0~100km/h)比AT汽車提高7.5%~11.5%,高速狀�(tài)加速性優(yōu)于MT汽車。CVT的特性使�(dòng)力性能明顯�(yōu)于手�(dòng)變速器(MT)和自�(dòng)變速器(AT)�
舒適性好
CVT可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位,變速過程連續(xù)而線性,提速無換擋沖擊,急加速時(shí)沒有AT的退檔頓挫現(xiàn)象,CVT系統(tǒng)有很寬的傳動(dòng)�,一般在2.400�0.395,高速行駛時(shí)�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速低、噪音小,使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺�
操控性好
CVT變速器與液力變矩器匹配,液力變矩器可以放大�(fā)�(dòng)�(jī)扭矩,所以起步快,加速更加順�。駕駛員超車�(shí)深踩油門不會(huì)有AT退檔的感覺,而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時(shí),松開油門沒有AT的升檔現(xiàn)象,可保持扭矩高速出�。CVT具有比AT更優(yōu)異的�(fā)�(dòng)�(jī)制動(dòng)效果,CVT在上下坡�(shí)能自�(dòng)探測坡度,在上坡�(shí)自動(dòng)�(diào)整速比增加扭力輸出;在下坡�(shí)能加大發(fā)�(dòng)�(jī)制動(dòng)力矩,以降低下長坡時(shí)的滑行速度,提升了安全性與操控��
終身免維�(hù)
CVT的可靠性與壽命主要取決于金屬帶傳動(dòng)組件材質(zhì),據(jù)荷蘭VDT公司技�(shù)資料稱,�(xiàn)在新的設(shè)�(jì)和技�(shù)已經(jīng)解決了CVT過去存在的問��80萬套CVT在世界各地試用的�(jié)�,出�(xiàn)故障的只�200�,故障率�0.25%??梢?,該系統(tǒng)�(zhì)量高,使用可�。采用高�(qiáng)度優(yōu)�(zhì)材料、精密制造技�(shù)使CVT可達(dá)到與�(fā)�(dòng)�(jī)相同的壽命并終身免維�(hù)�
有害氣體排放�
由于CVT可以�(shí)�(xiàn)與發(fā)�(dòng)�(jī)的閉�(huán)控制,可使發(fā)�(dòng)�(jī)�(jīng)常處于經(jīng)�(jì)�(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)�(yùn)�(zhuǎn),改善燃燒過程,從而降低了有害氣體排放,同�(shí)可以延長三元催化器、氧傳感器的使用壽命。德國ZF公司將自己生�(chǎn)的CVT裝車測試,其有害氣體排放物比裝備4檔自�(dòng)變速器的汽車減少約10%,大大減少了�(duì)�(huán)境的污染�
成本�
CVT系統(tǒng)�(jié)�(gòu)簡單,零部件�(shù)目比AT少很�,一旦開始大�(guī)模生�(chǎn),CVT的成本將�(huì)比AT小,隨著大規(guī)模生�(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新,CVT的生�(chǎn)成本將�(jìn)一步降�。組裝與維修成本隨之下降,其簡單的結(jié)�(gòu)與較低的成本及優(yōu)異的性能使CVT的前景十分廣��
CVT的結(jié)�(gòu)主要由兩組帶輪(主動(dòng)�、從�(dòng)輪)和傳�(dòng)帶(鋼帶)油�、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)�(gòu)(閥體、油路)、傳感器、電腦等�(gòu)��
液力變矩�
液力變矩器的作用是將�(fā)�(dòng)�(jī)的扭矩傳遞給CVT,使汽車前�(jìn)、后退順利起步,液力變矩器可以將發(fā)�(dòng)�(jī)的扭矩放�,使起步更加快�。當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度�(shí),液力變矩器的泵輪(連接�(fā)�(dòng)�(jī)的輪)和渦輪(連接CVT的輪)鎖�,此�(shí)的傳�(dòng)效率�(dá)�100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發(fā)�(dòng)�(jī)與路面的沖擊�,延長傳�(dòng)組件的使用壽��
可變直徑帶輪
CVT有兩組帶輪(主動(dòng)輪與從動(dòng)輪),每組帶輪分為兩半部分組成,帶輪一�(cè)為固定式,另一�(cè)帶輪可以在軸上滑�(dòng),兩�(gè)帶輪的內(nèi)�(cè)是有傾斜角度的錐形面,兩�(cè)相對(duì)�(gòu)成V形槽,V形槽與傳�(dòng)帶的�(cè)面接觸(嚙合�(diǎn)�。通過油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放�,來改變帶輪錐面與傳�(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑,(即一�(gè)輪直徑增�、另一�(gè)輪直徑減?。亩淖儌�?dòng)�。(主動(dòng)輪直徑小、從�(dòng)輪直徑大�(shí)為減速狀�(tài),用以提高扭�。主�(dòng)輪直徑大、從�(dòng)輪直徑小�(shí)為增速狀�(tài),用來提高車速)�
高強(qiáng)度鋼�
傳動(dòng)帶由兩束�(huán)形鋼帶和推片組成,每組傳�(dòng)帶有兩束�(huán)形鋼帶,每束鋼帶�12層(片)高拉力薄鋼片疊加而成,鋼帶采用日�(chǎn)專利材料T702高強(qiáng)度鋼而加工(每片抗拉�(qiáng)度達(dá)�2000Mpa�,推�
是由400余片高強(qiáng)度壓力鋼片組�,環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的V型槽�,使推片與帶輪間�(chǎn)生足夠的摩擦�,推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動(dòng),推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭�。東�(fēng)日產(chǎn)鋼帶CVT的特�(diǎn)就是“推式傳�(dòng)��
ASC
原裝�(jìn)口的第三代CVT在第二代CVT的基�(chǔ)上,采用了更加先�(jìn)的ASC控制單元。變速轉(zhuǎn)換模式由原來�20種增加到700多種。通過油門踏板、發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)�、車�、檔桿位置等傳感器提供信息,電腦隨時(shí)�(jì)算判斷駕駛員意圖,然后向�(zhí)行系�(tǒng)�(fā)出操控指令,隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)�,指揮完成前�(jìn)、倒檔的切�,急加�、手�(dòng)模式、經(jīng)�(jì)模式、發(fā)�(dòng)�(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高�(yīng)答執(zhí)行系�(tǒng)(包括油�,電磁閥�,檔位切換裝置),能夠快速精確的�(zhí)行ASC控制單元�(fā)出的各項(xiàng)指令�
自動(dòng)變速器(AT�
東風(fēng)日產(chǎn)CVT與AT相比,變速連續(xù)不間�、沒有換擋沖擊現(xiàn)�,變速范圍寬,起步較�,高速行駛發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速低,油耗比AT減少10%以上�
DSG
東風(fēng)日產(chǎn)的CVT與DSG相比�(jié)�(gòu)簡單且變速范圍比DSG寬,在高速狀�(tài)油耗較低,CVT起步使用液力變矩�,以傳動(dòng)液傳�(dòng)�(dòng)�,沒有部件發(fā)生摩�,可以做到與車同壽命,終身免維護(hù)�
鏈條傳動(dòng)
東風(fēng)日產(chǎn)的CVT采用鋼帶傳動(dòng),與鏈條的傳�(dòng)方式剛好相反,為推式傳動(dòng)(主�(dòng)輪通過鋼帶的推片推�(dòng)被動(dòng)輪)推片�(cè)面的下半部分與帶輪接�,摩擦面積較�,推式傳�(dòng)比拉式傳�(dòng)可以傳遞更大的扭矩,所以東�(fēng)日產(chǎn)的CVT可以匹配3.5L大排量的�(fā)�(dòng)�(jī)�
離合器式
東風(fēng)日產(chǎn)CVT采用了液力變矩器,有增加�(zhuǎn)矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉(zhuǎn)速使斜坡起步和倒車入庫�(shí)能精�(zhǔn)操作。與液力變矩器搭配的CVT可以裝在需要超�(qiáng)扭矩的越野車�,這種組合提高了汽車的爬坡能力,大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能�。另�,液力變矩器以傳�(dòng)液傳遞動(dòng)�,沒有摩擦現(xiàn)�,延長了CVT的使用壽�,可以做到終身免維護(hù)�