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汽車變速器
閱讀�4358�(shí)間:2018-03-08 10:13:55

汽車變速器是一套用于來�(xié)�(diào)�(fā)�(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝�,用于發(fā)揮發(fā)�(dòng)�(jī)的性能。變速器可以在汽車行駛過程中,在�(fā)�(dòng)�(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比�
通過換擋可以使發(fā)�(dòng)�(jī)工作在其的動(dòng)力性能狀�(tài)�。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜,自動(dòng)化程度也越來越高,自�(dòng)變速器將是未來的主流�

作用

  �(fā)�(dòng)�(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高,功率及扭矩在一定的�(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)�(dòng)�(jī)的性能,就必須有一套變速裝置,來協(xié)�(diào)�(fā)�(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度�

功用

 ?、俑淖儌�?dòng)比,�(kuò)大驅(qū)�(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和�(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)�(jīng)常變化的行駛條件,同�(shí)使發(fā)�(dòng)�(jī)在有�(功率較高而油耗較�)的工況下工作�
  ②在�(fā)�(dòng)�(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況�,使汽車能倒退行駛�
 ?、劾每論?,中斷動(dòng)力傳�,以�(fā)�(dòng)�(jī)能夠起動(dòng)、怠�,并便于變速器換檔或�(jìn)行動(dòng)力輸��
  變速器是由變速傳�(dòng)�(jī)�(gòu)和操縱機(jī)�(gòu)組成,需要時(shí),還可以加裝�(dòng)力輸出器。在分類上有兩種方式:按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來分�

�(yōu)�(diǎn)

  以降低油耗為目標(biāo)來換檔�
  始終能利用發(fā)�(dòng)�(jī)的功��
  所有的行駛狀況都有相�(yīng)的換檔點(diǎn)�
  換檔�(diǎn)任意�(fā)生變��

傳動(dòng)�

  有級式變速器
  是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng),具有若干�(gè)定值傳�(dòng)�。按所用輪系型式不同,有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋�(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。如�,轎車和輕、中型貨車變速器的傳�(dòng)比通常�3-5�(gè)前�(jìn)檔和一�(gè)倒檔,在重型貨車用的組合式變速器中,則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前�(jìn)檔位�(shù)�
  無級式變速器
  其的傳動(dòng)比在一定的�(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化,常見的有電力式和液力式(�(dòng)液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳�(dòng)部件為直流串激電動(dòng)�(jī),除在無軌電車上�(yīng)用外,在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨�。動(dòng)液式無級變速器的傳�(dòng)部件為液力變矩器�
  綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器,其傳動(dòng)比可在指與最小值之間的幾�(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級變�,如今應(yīng)用較多�

分類

  �(qiáng)制操縱式變速器
  是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔�
  自動(dòng)操縱式變速器
  其傳�(dòng)比選擇和換檔是自�(dòng)�(jìn)行的,所謂“自�(dòng)�,是指機(jī)械變速器每�(gè)檔位的變換是借助反映�(fā)�(dòng)�(jī)�(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系�(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)�(xiàn)�。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車��
  半自�(dòng)操縱式變速器
  有兩種型式:一種是常用的幾�(gè)檔位自動(dòng)操縱,其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是�(yù)選式,即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位,在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí),接通一�(gè)電磁裝置或液壓裝置來�(jìn)行換��

組成

  簡單�
  由殼體、傳�(dòng)部分和操縱部分組��
  (1)殼體:殼體是基礎(chǔ)�,用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載�,所以殼體應(yīng)有足夠的剛度,內(nèi)壁有加強(qiáng),形狀�(fù)�,多為鑄�(材料為灰鑄鐵,常用HT200)�
  為便于安�,傳�(dòng)部分和操縱部分常做成剖分�,箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加�、放油口,油面檢查尺口,還應(yīng)考慮散熱�
  (2)傳動(dòng)部分:是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)�。軸的幾何尺寸通過�(qiáng)度、剛度計(jì)算確�。因主要決定于剛�,而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相�,所以一般用碳鋼(常用45�)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)�(對中性好,能可靠傳遞�(dòng)�,擠壓應(yīng)力小�)。軸的花鍵部分和放軸承處�(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承,潤滑簡單,效率�、徑向間隙小,軸向定位應(yīng)可靠。潤滑方式多用飛�(υ>25m/s,只要粘度適宜可甩到壁上)�
  (3)操縱部分:主要零件位于變速器蓋內(nèi)�
  組成式一
  簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便鈞�(yōu)�(diǎn)礦但檔數(shù)�,i變化范圍�(牽引力、速度范圍�),只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范�,則使變速器尺寸加大,軸跨度增加,為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大,可采用組成式變速器。所謂組成式變速器,通常由兩�(gè)簡單式變速器組合而成,其中檔�(shù)較多的稱為主變速器,較少的稱為副變速器�
  組成式二
  (1)可以減少齒輪�(gè)�(shù),而且檔數(shù)越多減少齒輪�(gè)�(shù)的優(yōu)�(diǎn)愈明�。同簡單式變速器相比,它可縮短軸的長�,減少整�(gè)變速器的外部尺寸和重量,并且能方便地得到不止一�(gè)倒檔。所以當(dāng)前�(jìn)檔數(shù)超過六�(gè)檔時(shí),幾乎都用組成式變速器�
  (2)傳動(dòng):比變化率Ω大:若主變速器傳動(dòng)比變化率Ωzu=3,副變速器Ωfu=4則�=12;若使簡單式變速器Ω=12,結(jié)�(gòu)往往很難合理�
  組成式三
 ?�?)檔組間傳動(dòng)比有對應(yīng)�(guān)系,不易使每檔的2�(速度及牽引力)都很理想�
 ?�?)換檔操縱麻�,有�(shí)要操縱兩�(gè)變速部分,若為插花換檔還不便記��
  為了減少操縱�(dòng)作,能順序換�。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳�(dòng)比全部大于第11檔組,達(dá)到多�(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的,這樣才最為方��

保養(yǎng)

  1、汽車每行駛5萬公�,將�(shè)備和汽車的電源連接,使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷卻管相�。然后,在發(fā)�(dòng)�(jī)怠速狀�(tài)�,加入自�(dòng)變速器清洗�,用腳踩住剎車,逐一更換自動(dòng)變速器的各�(gè)檔位,以清除有害的物�(zhì),然后借助于設(shè)備全面更換自�(dòng)變速器油液�
  2、向自動(dòng)變速器中兌入自�(dòng)變速器保護(hù)劑,添加比例�5%,對老舊車的自動(dòng)變速器,加入一瓶自�(dòng)變速器止漏劑,以恢�(fù)變速器密封件的老化,防�?jié)B��
  3、效果:可以把系�(tǒng)�(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自�(dòng)變速器,避免污染新ATF�?;謴?fù)自動(dòng)變速器油封和墊的彈性,增強(qiáng)密封性能,防止并制止自動(dòng)變速器的滲漏。提高ATF液的性能,延長ATF和自�(dòng)變速器的壽��

檢查

  1、檢查所有前�(jìn)擋及倒車�。如果每次掛擋都磨齒�,則可能是離合器的液壓系�(tǒng)或變速器本身有故��
  2、檢查是否能正常入擋。如果發(fā)�(xiàn)不能正常掛擋或有齒輪撞擊�,又或是掛上后很難推回空擋等,說明變速器換擋困難,在熄火后可用手握住變速桿,如果很松垮能任意擺�(dòng),可能是定位失效造成的。如果不松垮�(shí)也出�(xiàn)換擋困難,很可能是同步器故障造成換擋�(shí)的撞�。出�(xiàn)這類故障后需�(jìn)廠修��
  3、如果在行駛中變速桿跳回空擋,可能是齒輪和齒套磨損嚴(yán)�,致使軸承松垮或軸向間隙過大,需要人員查看齒輪嚙合狀況。如果發(fā)�(xiàn)變速器漏油,則有可能是密封墊密封不良或是變速器輸出軸的油封損壞。潤滑油過多或通氣孔不暢也�(huì)引起漏油�
  4、如果在�(fā)�(dòng)�(jī)怠速狀�(tài)下變速器處于空擋位置且有異響,可能是曲軸和變速器軸安裝的同軸度有偏差,在踏下離合器踏板時(shí)可消�。如果在入擋后有異響,可能是相互嚙合齒輪工作�(shí)有撞擊造成�,說明變速器殼體有損�,或者是部分齒輪有損害造成嚙合過程中的撞擊�
  5、變速器換擋困難的原因是:①離合器分離不徹底,不能完全切斷動(dòng)力。②同步器磨損過甚或損壞。③換擋撥叉松脫、彎�,換擋叉軸彎�、銹蝕、移�(dòng)困難。④�(gè)別嚙合齒齒端粗糙�

市場

  中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期�2007年中國汽車銷�879.15萬輛�2008年汽車產(chǎn)銷量將突�900��2010年汽車銷售規(guī)模將�(dá)�1263萬輛。在汽車行業(yè)市場�(guī)模高速增長的情況�,中國變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇�2006年我國汽車變速器市場�(guī)模達(dá)300億元人民�,并且以每年超過20%的速度增長,預(yù)�(jì)2010年有望達(dá)�600億元。依靠科技�(jìn)步和自主�(chuàng)�,已形成年產(chǎn)銷汽車變速器100萬臺、齒�5000萬只和汽車鍛�10萬噸的綜合生�(chǎn)能力。汽車變速器�(chǎn)品在4檔�16檔市場領(lǐng)�?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋,廣泛匹配于輸入扭矩300�3000牛米、載重量2噸�60噸之間的重型�、大客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等各種車型,被國內(nèi)50多家主機(jī)廠的上千種車型選為定�(diǎn)配套�(chǎn)�。法士特變速器在國�(nèi)8噸以上重型汽車配套市場占有率78%�15噸以上配套市場占有率超過90%,重型變速器�(chǎn)銷量
  變速分�
  手動(dòng)變�
  手動(dòng)變速器(ManualTransmission,簡稱MT�,也叫手�(dòng)�,即必須用手撥動(dòng)變速桿(俗稱“擋把”)才能改變變速器�(nèi)的齒輪嚙合位�,改變傳�(dòng)�,從而達(dá)到變速的目的。手�(dòng)變速在操縱�(shí)必須踩下離合,方可撥得動(dòng)變速桿�
  一般來說,如果駕駛者技�(shù)�,手�(dòng)變速的汽車在加�、超車時(shí)比自�(dòng)變速車�,也省油�
  自動(dòng)變�
  自動(dòng)變速器(AutomaticTransmission,簡稱AT�,利用行星齒輪機(jī)�(gòu)�(jìn)行變速,它能根據(jù)油門踏板程度和車速變�,自�(dòng)地�(jìn)行變�。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即��
  雖說自動(dòng)變速汽車沒有離合器,但自動(dòng)變速器中有很多離合�,這些離合器能隨車速變化而自�(dòng)分離或合�,從而達(dá)到自�(dòng)變速的目的�
  手動(dòng)自動(dòng)
  手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國保�(shí)捷車廠在911車型上首先推�,稱為Tiptronic,它可使高性能跑車不必受限于傳�(tǒng)的自�(dòng)擋束�,讓駕駛者也能享受手�(dòng)換擋種類的樂�。此型車在其擋位上設(shè)有�+�、�-”選擇擋位。在D擋時(shí),可自由變換降擋�-)或加擋�+),如同手動(dòng)擋一�。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減�,出彎時(shí)可以低中擋加油出彎�
  �(xiàn)今的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了�+�、�-”換擋按鈕,駕駛者就能手不離開方向盤加減��
  無級變�
  無級變速器(CVT)最早由荷蘭人范·多尼斯(VanDoorne's)發(fā)�。無級變速系�(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自�(dòng)變速器那樣用齒輪變速,而是用兩�(gè)滑輪和一�(gè)鋼帶來變�,其傳動(dòng)比可以隨意變化,沒有換擋的突跳感��
  無級變速器屬于自動(dòng)變速器的一�,但它能克服普通自�(dòng)變速器“突然換擋�、油門反應(yīng)慀油耗高等缺�(diǎn)�

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