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自動(dòng)變速器
閱讀�7022�(shí)間:2018-03-08 10:22:27

自動(dòng)變速器(英語:Automatic Transmission,簡(jiǎn)稱:AT�,亦稱自�(dòng)變速箱,臺(tái)灣稱為自排變速箱,香港稱為自�(dòng)�,通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自�(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器,從而使駕駛員不必手�(dòng)換檔,也用于大型�(shè)備鐵路機(jī)��

�(jié)�(gòu)

  自動(dòng)變速器的自�(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系�(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)�(gòu)、執(zhí)行機(jī)�(gòu)三部分組成�
  �(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)�(dòng)的油�,它除了向控制器提供冷卻�(bǔ)償油液,并使其內(nèi)部具有一定壓�,除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油�
  控制�(jī)�(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信�(hào)系統(tǒng),換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系�(tǒng)。根�(jù)其換檔信�(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)�(gòu)分為液控式和電控式兩��
  �(zhí)行機(jī)�(gòu)包括各離合器制動(dòng)器的液壓缸�
  1、油�
  自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一,它技�(shù)狀況的好壞,對(duì)自動(dòng)變速器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變矩器的后端,有的是在變速器的后�,但是不管何位都是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)�(dòng),轉(zhuǎn)速與�(fā)�(dòng)�(jī)相同�
  常見泵的型式有內(nèi)嚙合齒輪�,擺線轉(zhuǎn)子泵,和葉片泵等定量泵,也有少數(shù)車型采用變量泵(葉片��
  1)內(nèi)嚙合齒輪
  �(nèi)嚙合齒輪在自�(dòng)變速器�(yīng)最為普遍,它具有尺寸小、重量輕、流量脈�(dòng)�、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪,從�(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵�、泵蓋等組成
  2)擺線轉(zhuǎn)子泵擺線�(zhuǎn)子泵具有�(jié)�(gòu)�(jiǎn)單、尺寸緊�、噪聲小,運(yùn)�(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)�(diǎn);其缺點(diǎn)是流量脈沖大,加工精度要求高。它是由一�(duì)�(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成�
  2.主油路系�(tǒng)
  自動(dòng)變速器油從油泵泵出,既�(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是�(fā)�(dòng)�(jī)直接�(qū)�(dòng)�,因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)�(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)行過程中,轉(zhuǎn)�?gòu)?000r/min變化,從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很�。當(dāng)主油路壓力過高時(shí),會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗,�(dāng)主油路壓力太低時(shí),又�(huì)引起離合器制�(dòng)器的打滑,二者都�(huì)影響液壓系統(tǒng)的工�,因此在主油路系�(tǒng)中必須設(shè)置主油路�(diào)壓閥�
  主油路調(diào)壓閥:作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路,多余的油返回油底殼。使系統(tǒng)壓力�(wěn)定在一定范圍內(nèi)�
  主油�(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工�,不同檔位時(shí),具有不同油壓的功能要求�
  1)節(jié)氣門開度小時(shí),自變器所傳距較小,離合器制動(dòng)器不易打�,主油路壓力可以降低一些與之相�,應(yīng)使油壓升��
  2)自�(dòng)變速器處于低擋行駛,所需�(zhuǎn)距較�,主油壓要高。而在�(shí),自�(dòng)變速器所傳距�,可降低主油��
  3)倒檔使用�(shí)間較�,為減少自動(dòng)變速器尺寸,倒檔�(zhí)行機(jī)�(gòu)做得較小,為避免打滑�(yīng)提高油壓�
  3.換檔信號(hào)系統(tǒng)
  給自�(dòng)變速器提供換檔操縱的有兩�(gè)信號(hào),就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù):發(fā)�(dòng)�(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信�(hào)�
  1)節(jié)氣門�
  節(jié)氣門閥反�(yīng)節(jié)氣門開度大小變化�(shí)的油�。根�(jù)輸入方式的不同可分為�(jī)械式節(jié)氣門閥、真空式節(jié)氣門閥兩��
 ?�?)電子式節(jié)氣門�
  一種常見的電子式節(jié)氣門�,它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈�、下部的�(qiáng)制低檔柱塞和�(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和�(qiáng)制低檔柱塞并不直接接�,而是通過�(diào)壓彈簧聯(lián)系在一�,強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪,與節(jié)氣門閥凸輪接�。節(jié)氣門閥凸輪與節(jié)氣門控制電機(jī)相連�
  來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的�(jìn)油口�(jìn)�,需�(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩�(gè)控制油口,分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通,使閥體在A、B處受到向下的油壓作用�。當(dāng)�(fā)�(dòng)�(jī)怠速運(yùn)行時(shí),閥上�(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小,輸出的油壓很低�
  �(dāng)踩下加速踏板時(shí),節(jié)氣門電機(jī)開始�(yùn)�(zhuǎn),將�(qiáng)制低檔柱塞上�,壓閥壓彈簧,調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門閥體向上,使節(jié)流口開大,從節(jié)氣門輸出的油壓增�。加速踏板往下踩,就是節(jié)氣門開度越大,節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)�(dòng)角度也越�,強(qiáng)制低檔柱塞上移越多,節(jié)氣門閥體向上移動(dòng)也就越多,節(jié)流口也就越大,使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了�(duì)�(yīng)�(guān)��
  (2)真空式節(jié)氣門�
  真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和�(rùn)滑等組成�
  膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有�(guān),也與真空度有關(guān)�
  �(dāng)節(jié)氣門開度較小�(shí)�(jìn)氣管真空度較大,真空氣室膜片�(duì)閥芯的推力減�,節(jié)氣門閥輸出油壓較�;當(dāng)節(jié)氣門開度較大�(shí),�(jìn)氣管真空度小,真空氣室膜片對(duì)閥芯推力變大,節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是�,真空節(jié)氣門閥所�(chǎn)生的控制信號(hào)油壓隨負(fù)荷大小而變化�
  2)離心式速控�
  也叫離心�(diào)速閥或離心調(diào)速器其作用:為自變器換檔閥提供一�(gè)隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋�(zhuǎn)�(shí),重塊所�(chǎn)生的離心力來控制�(rùn)滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動(dòng)�(fù)合式雙級(jí)速控閥�
  (1)普通復(fù)合式雙級(jí)速控�
  來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A,經(jīng)蓋上的軸向油�,速控閥外殼左端面上油�,從閥入口P�(jìn)入速控閥內(nèi),再由閥出口O�(jīng)外殼左端面油�,蓋上軸向油道及軸頸外槽中的�(jīng)向小孔B輸出�
  離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決�。變速器輸出軸旋�(zhuǎn)�(shí),滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移�(dòng)(甩開);而另一�(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)(內(nèi)收)移動(dòng)。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí),離心力很小,不足以平衡油壓作用�,于是滑閥外�,并通過速控閥軸把另一�(cè)的重塊組件往�(nèi)拉,入口P開度減小,輸出油壓相�(yīng)減小。當(dāng)輸出�(zhuǎn)速逐漸生高�(shí),重塊組件的離心力迅速增�,拉�(dòng)滑閥�(nèi)移,使主油壓入口P開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大�
  (2)中間傳動(dòng)�(fù)合式雙級(jí)速控�
  前驅(qū)變速器,普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥難以布�,而中間傳�(dòng)�(fù)合式雙級(jí)速空閥因其體積小,可放開在變速器的軸管內(nèi),由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)�(dòng)。因此在自動(dòng)�(qū)�(dòng)橋中較多采用中間傳動(dòng)�(fù)合式雙級(jí)速控��
  �(dāng)來自主油路的壓力油由�(jìn)油口A�(jìn)入后,經(jīng)閥芯左端,將閥芯向右推,使A口關(guān)�,泄壓口C增大,速控閥輸出壓力減�。當(dāng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)閥芯,閥體及保持架旋�(zhuǎn)�(shí),重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺�(dòng)�
  在輸出軸�(zhuǎn)速低�(shí),重塊所受離心力�,閥芯在油壓的作用下處于較右的位置AD開度減小,速控輸出油壓速隨之降�,輸出軸�(zhuǎn)速越�,重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得�,速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸�(zhuǎn)速的增大而增��
  4.換檔閥系�(tǒng)
  換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信�(hào),控制自�(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向,由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)�、換檔閥組成�
  1)手動(dòng)�
  手動(dòng)閥是安裝于控制系�(tǒng)閥板總成中的多路換向�,由駕駛室內(nèi)的自�(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手�(dòng)變速器的換檔手柄不��
  手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾�(gè)檔位,手柄就有幾�(gè)工作位置。而自�(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方�,與檔位�(shù)并不�(duì)�(yīng)。如手柄置于前�(jìn)檔(D)位置時(shí),對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言,變速器可根�(jù)換檔信號(hào)�1�3檔之間自�(dòng)變換;對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言,變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)�1�4檔之間自�(dòng)換檔。當(dāng)手柄置于前�(jìn)低檔2位(或S位)�(shí)自動(dòng)變速器只能�1�2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前�(jìn)低檔1位(或L位)�(shí),自�(dòng)變速器被限制在1檔工�。手�(dòng)閥還提供倒檔(R�、空擋(N)、停車檔(P)等功能�
  2)換檔閥
  換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥,它有兩�(gè)工作位置,可以實(shí)�(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換�
  3)�(qiáng)制低檔閥
  通常,只有車速降低一定數(shù)值時(shí),自�(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多�(shù)自動(dòng)變速器中都裝有�(qiáng)制低檔閥,其作用是:�(dāng)汽車已在較高車速下行駛,而此�(shí)把發(fā)�(dòng)�(jī)油門踩到底仍覺加速不夠強(qiáng)烈,則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)�(qiáng)制性的降低一�,即“強(qiáng)制低檔�。由于此�(shí)的車速較�,液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工�,變矩比�1,無增矩作用,而發(fā)�(dòng)�(jī)油門幾乎已踩到底,功率輸出接�。若將自�(dòng)變速器降低一�,則由于傳動(dòng)比增�,輸出轉(zhuǎn)矩增�,在短暫的時(shí)間內(nèi),能起到極其�(qiáng)烈的加速作用,這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需�。結(jié)合低一檔后,車速的下降可通過�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ),因此可用于短時(shí)的超�。當(dāng)加速的要求得到滿足�,應(yīng)立即松開油門踏板,否則在加速到接近�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速時(shí)再松油門升檔,會(huì)�(duì)摩擦元件工作不利�
  �(qiáng)制低檔閥的工作原理是,從閥輸出來自主油路的壓力油,作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一�,其共同作用�(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移�(dòng),從而使自動(dòng)變速器降檔�
  5、緩沖安全系�(tǒng)
  為防止自�(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊,裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振�。這類裝置�(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)�
  1)緩沖閥
  下面先從一�(gè)兩檔的自�(dòng)變速器看緩沖閥的工作原�。該變速器在時(shí)需�(jié)合離合器,松開制�(dòng)�;而低檔時(shí)則制�(dòng)器工作,離合器分��
  2)蓄壓減振�
  自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊,蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振�,一般由減振活塞和彈簧組成�
  3)倒檔離合器順序閥
  在一些自�(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥,它用于自動(dòng)變速器換倒檔�(shí)減小換檔沖擊�
  4)�(diào)整閥
  換檔閥動(dòng)作時(shí),如主油路壓力被立即加至�(zhí)行元件,將會(huì)�(chǎn)生較大的沖擊。為�(jìn)行緩沖,油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥,如中間�(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相��
  6.液力變距器控制裝�
  自動(dòng)變速器在液力工況下工作�(shí),其�(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)�(dòng)�(jī)的大部分功率,而由于液力變矩器效率不夠�,損失的功率�(zhuǎn)化成熱的形式,使得油液的溫度升高,過高的油溫�(huì)加速油液的老化變質(zhì),破壞密�,甚至產(chǎn)生沸�,影響正常工作。另�,變矩器工作輪中有些區(qū)域,工作液體的流速高,壓力低,往往出現(xiàn)氣蝕,使得傳遞的�(zhuǎn)矩減�。因�,液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻,然后加壓送回到變矩器�(jìn)行補(bǔ)償,如果是閉鎖式液力變矩�,控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器�
  液力變矩器控制裝置有壓力�(diào)節(jié)�、鎖止信�(hào)閥、鎖止繼�(dòng)閥(也稱鎖止中繼閥)等閥及響�(yīng)的油路組��
  1�.壓力�(diào)節(jié)�
  變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器,�?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^�,而變矩器的補(bǔ)償油壓只需�0.2Mpa~0.5Mpa。不少自�(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一�,直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油,然后送往變矩�。液力變矩器�(nèi)的熱油從�(dǎo)輪與泵輪之間�?qū)л喤c渦輪之間的通道引出,經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的�(rùn)�,然后流回油底殼�
  2)鎖止信�(hào)閥及鎖止繼動(dòng)�
  液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控��

類型

  自動(dòng)變速器常見的有4種型式:
  電控液力自動(dòng)變速器(AT�
  電控�(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT�
  電控�(jī)械無�(jí)自動(dòng)變速器(CVT�
  雙離合變速器(DCT��

系統(tǒng)組成

  液力傳動(dòng)系統(tǒng):液力變矩器或液力耦合器連接�(fā)�(dòng)�(jī)和齒輪變速系�(tǒng),在功能上相�(dāng)于機(jī)械式離合�。由于液力耦合器不能改變轉(zhuǎn)矩的大小,且不能使發(fā)�(dòng)�(jī)與傳�(dòng)系徹底分�,已基本被淘��
  �(jī)械式齒輪變速系�(tǒng):多�(shù)是行星齒輪機(jī)�(gòu),也有少�(shù)是固定軸線式齒輪�(jī)�(gòu)。一般具�4-6�(gè)檔的自動(dòng)變速器至少需�2組行星齒輪機(jī)�(gòu)�7-9�(gè)檔的自動(dòng)變速器至少需�3組行星齒輪機(jī)�(gòu)�
  液壓操縱系統(tǒng):液壓油在油泵的�(qū)�(dòng)�,推�(dòng)各種離合器和制動(dòng)�,使變速器自動(dòng)�?fù)Q入各�(gè)檔位�
  電子控制系統(tǒng):傳感器�(cè)出車�、發(fā)�(dòng)�(jī)�(fù)荷等參數(shù),轉(zhuǎn)換為電信�(hào)。電子控制單元(ECU)根�(jù)這些信號(hào)做出是否需要換擋的判斷�

原理

  1、AT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原�
  AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)�(gòu)與手�(dòng)檔相�,在�(jié)�(gòu)和使用上有很大的不同。手�(dòng)檔主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變�;而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩�、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其�,液力變扭器是AT特點(diǎn)的部�,它由泵輪、渦輪和�(dǎo)輪等�(gòu)件組�,它直接輸入�(fā)�(dòng)�(jī)�(dòng)�,并傳遞扭矩,同�(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一�(duì)工作組合,它們就好似相對(duì)放置的兩�(tái)�(fēng)�,一�(tái)�(fēng)扇吹出的�(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一�(tái)�(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞�(dòng)能的媒介,泵輪就�(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),再在泵輪和渦輪之間加上�(dǎo)輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間�(shí)�(xiàn)�(zhuǎn)速差就可以實(shí)�(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪后面再串�(lián)幾排行星齒輪來提高效�,液壓操縱系�(tǒng)�(huì)隨發(fā)�(dòng)�(jī)工作的變化而自行操縱行星齒�,從而實(shí)�(xiàn)自動(dòng)變速變�。輔助機(jī)�(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需�,例如停泊、后退�,所以還�(shè)有干�(yù)裝置(即手動(dòng)撥桿�,標(biāo)志P(停泊�、R(后位�、N(空位�、D(前�(jìn)位),另在前�(jìn)位中還設(shè)有�2”和�1”的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干�(gè)變速比區(qū)�,只有在�(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的,因此AT�(shí)際上是一種介于有�(jí)和無�(jí)之間的自�(dòng)變速器�
  液力自動(dòng)變速器通常有兩種類�、一種為橫置液力自動(dòng)變速器;另一種為縱置液力自動(dòng)變速器。液力自�(dòng)變速器電子控制通過�(dòng)力傳�(dòng)控制模塊(Power-transmissionControlModule,PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入,根�(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來決定液力自�(dòng)變速器�(yùn)行工�。按照這些工況,動(dòng)力傳�(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)�(gòu)�(fā)出指�,并�(shí)�(xiàn)下列功能、變速器的升檔和降檔;一般通過操縱一�(duì)電子換檔電磁閥在�/斷兩種狀�(tài)中轉(zhuǎn)�;通過電子控制壓力控制電磁�(PressureControlSolenoid,PCS)來調(diào)整管路油�;變矩器離合器(TorqueConverterClutch,TCC)用以控制電磁閥的�(jié)合和分離�(shí)��
  自動(dòng)變速器主要是根�(jù)車速傳感器(VehicleSpeedSensor,VSS)、節(jié)氣門位置傳感器(17hrottlePositionSensor,TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度�(jìn)行升位和降位控制�
  2、AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原�
  AMT、傳�(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基�(chǔ)上,�(yīng)用微電子駕駛和控制理�,以電子控制單元(ECU)為核�,通過電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)�(zhí)行機(jī)�(gòu)�(duì)選換檔機(jī)�(gòu)、離合器、節(jié)氣門�(jìn)行操�,來�(shí)�(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制原理是、ECU根據(jù)駕駛員的操縱(節(jié)氣門踏板、制�(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱)和車輛的�(yùn)行狀�(tài)(車�、發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)�、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速)綜合判斷,確定駕駛員的意圖以及路面情�,采用相�(yīng)的控制規(guī)�,發(fā)出控制指�,借助于相�(yīng)的執(zhí)行機(jī)�(gòu),對(duì)車輛的動(dòng)力傳�(dòng)系統(tǒng)�(jìn)行聯(lián)合操��
  AMT、傳�(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器�(jìn)行電子控制實(shí)�(xiàn)自動(dòng)換檔,其控制過程基本是模擬駕駛員的操�。ECU的輸入有、加速踏板信�(hào)、發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)�、節(jié)氣門開度、車速等。ECU根據(jù)換檔�(guī)�、離合器控制�(guī)�、發(fā)�(dòng)�(jī)節(jié)氣門自適�(yīng)�(diào)節(jié)�(guī)律產(chǎn)生的輸出,對(duì)節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者�(jìn)行綜合控��
  離合器的控制是通過三�(gè)電磁閥實(shí)�(xiàn)�,通過油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度,調(diào)節(jié)接合速度,保證接合平��
  換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩�(gè)控制油缸。選檔與換檔由四�(gè)電磁閥根�(jù)ECU�(fā)出指令�(jìn)行控��
  在正常行駛時(shí),節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板,其行程通過傳感器輸入到、ECU,ECU再根�(jù)行程大小,通過�(duì)步�(jìn)電動(dòng)�(jī)控制來控制發(fā)�(dòng)�(jī)節(jié)氣門開度。在換檔過程,踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致,按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度,�(jìn)入空�,在掛上新的檔位后,接合離合�,隨著傳遞發(fā)�(dòng)�(jī)扭矩增大的同�(shí),節(jié)氣門開度按一定的�(diào)節(jié)�(guī)律加到與加速踏板對(duì)�(yīng)的開��
  3、CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原�
  CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪�(jìn)行動(dòng)力傳�,即�(dāng)帶輪變化槽寬�(shí),相�(yīng)地改變驅(qū)�(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑而�(jìn)行變�,傳�(dòng)帶一般有橡膠�、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級(jí)變�,它的優(yōu)�(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較,它具有較高的運(yùn)行效�,油耗也較低。但CVT的缺�(diǎn)也很明顯,就是傳�(dòng)帶很容易損壞,不能承受過大的載荷,因此在自動(dòng)變速器中占有率較低�
  CVT與AMT和AT相比,最主要的優(yōu)�(diǎn)是它的速比變化是無�(jí)�,在各種行駛工況下都能選擇的速比,其�(dòng)力�、經(jīng)�(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改�。但是CVT不能�(shí)�(xiàn)換空�,在倒位和起步時(shí)還得有一�(gè)自動(dòng)離合�,有的采用液力變矩器,有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無級(jí)變速器與AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較,結(jié)�(gòu)相對(duì)�(jiǎn)單,在批量生�(chǎn)�(shí)成本可能低些�

工作過程

  自動(dòng)變速器之所以能�?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或�(fā)�(dòng)�(jī)�(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自�(dòng)換擋系統(tǒng)工作,自�(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀�(tài)將控制變速齒輪機(jī)�(gòu)中離合器的分離與�(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放,并改變變速齒輪機(jī)�(gòu)的動(dòng)力傳遞路�,實(shí)�(xiàn)變速器擋位的變換�
  傳統(tǒng)的液力自�(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變�,自�(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過�(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)�(zhuǎn)換成控制油壓,并將該油壓加到換擋閥的兩端,以控制換擋閥的位置,從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動(dòng)器)的油�。這樣,工作液壓油�(jìn)入相�(yīng)的執(zhí)行元�,使離合器結(jié)合或分離,制�(dòng)器制�(dòng)或松開,控制行星齒輪變速器的升擋或降擋,從而實(shí)�(xiàn)自動(dòng)變��
  電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增�(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)�(jiān)�(cè)汽車和發(fā)�(dòng)�(jī)的運(yùn)行狀�(tài),接受駕駛員的指�,并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信�(hào)輸入到電控單�。電控單元根�(jù)這些信號(hào),通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋�,使其打開或�(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路,從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換,以實(shí)�(xiàn)自動(dòng)變��

控制開關(guān)

  裝有自動(dòng)變速器的汽車通常還提供了許多控制開關(guān),用以控制汽車的行駛狀�(tài)。比較常見的控制開關(guān)如下�
  超速檔開關(guān)(O/D):自動(dòng)變速器的檔通常是超速檔。超速開�(guān)�(guān)閉后,D檔行駛時(shí),自�(dòng)變速器將無法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時(shí)�(yīng)考慮將此開關(guān)�(guān)��
  模式選擇開關(guān):多�(shù)自動(dòng)變速器都會(huì)提供模式選擇開關(guān),在不同的模式下,自�(dòng)變速器的換擋規(guī)律不�,因而其性能�(huì)有所差異。常見的模式有以下幾種:
  �(jīng)�(jì)模式:在此模式下,自�(dòng)變速器具有較高的燃油經(jīng)�(jì)�,節(jié)油性能��
  �(dòng)力模式:在此模式�,發(fā)�(dòng)�(jī)常在大功率范圍內(nèi)�(yùn)�(zhuǎn),使汽車具有較高的動(dòng)力性能和爬坡能力�
  �(biāo)�(zhǔn)模式:亦稱普通模�。此模式兼顧�(jīng)�(jì)性和�(dòng)力��
  �(qiáng)制降檔開�(guān):當(dāng)加速踏板的位置超過了節(jié)氣門全開的位置時(shí),此開關(guān)接�,變速器自動(dòng)下降一�(gè)檔位,以提高汽車的加速性能�
  保持開關(guān),亦稱檔位鎖定開�(guān)或手�(dòng)換擋開關(guān)。部分裝有自�(dòng)變速器的汽車提供此開關(guān),選定后,變速器不能自動(dòng)換擋,駕駛員通過操縱選檔桿(此時(shí)選檔桿成為換擋桿)手�(dòng)選擇檔位�

使用方法

  首先介紹自動(dòng)變速器的各�(gè)檔位的作用和使用方法
  P停車擋:只有在車輛完全停�(wěn)�(shí),才可掛入該�,掛入該擋后,驅(qū)�(dòng)車輪被機(jī)械裝置鎖止�
  使車輪無法轉(zhuǎn)�(dòng)。若想將排擋桿移出該位置,須踏下制動(dòng)踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕�
  R倒車檔:只有�(dāng)車輛靜止且發(fā)�(dòng)�(jī)怠速運(yùn)�(zhuǎn)�(shí),才可掛人倒車�,按下排擋桿手柄按鈕,即可將排擋桿移入或移出倒車�。在車輛前行�(shí),不要誤將排擋桿掛入R�,特別是在變速器處于�(yīng)急狀�(tài)�(shí),千萬不能在前行中掛人R擋,那樣�(huì)使自�(dòng)變速器�(yán)�?fù)p��
  N空擋:在�(diǎn)火開�(guān)打開狀�(tài)下,車輛靜止或車速低�5Km/h�(shí),掛入該擋后,排擋桿�(huì)被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋,需踏下制動(dòng)踏板,同�(shí)按下手柄按鈕,在車速高�5Km/h�(shí),只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N��
  D�(qū)�(dòng)檔:一般情況下可選用此�,在D擋位置,變速器控制單元根據(jù)車速及�(fā)�(dòng)�(jī)�(fù)荷等參數(shù),控制變速器�1-9擋中自由切換�
  S檔(sport):通過延遲換檔,使�(fā)�(dòng)�(jī)保持在高�(zhuǎn)速范圍,保持大功�,大扭矩�
  L檔(low speed):在上下非常陡峭的坡路�(shí)選用此擋,掛入L擋后,汽車總處于1-3擋行駛狀�(tài),而不�(huì)換人其他幾�(gè)前�(jìn)擋位,這樣一方面可以保證在爬坡時(shí)有足夠的�(dòng)�,另一方面在下坡時(shí)可限度地利用�(fā)�(dòng)�(jī)的制�(dòng)效果�

注意事項(xiàng)

 ?�?)只有排擋桿置于P、N位置�(shí),方可起�(dòng)�(fā)�(dòng)�(jī),在�(diǎn)火開�(guān)打開狀�(tài)下,若想移出這兩�(gè)擋位,必須先踏下制動(dòng)踏板,同�(shí)按下手柄按鈕,才可將排擋桿移入其他擋��
  (2)P擋可作為駐車制動(dòng)的輔助制�(dòng)�,但不可替代駐車制動(dòng)��
  (3)車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置,牽引時(shí)車速不可超�50Km/h,牽引距離也不能超過50Km,若需牽引更長(zhǎng)的距�,需將驅(qū)�(dòng)車輪升離地面�
  (4)若自�(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其�(jìn)入應(yīng)急狀�(tài),此�(shí)只有L,R擋可以工作,不要�(rèn)為尚有擋位可�,就不去修理,應(yīng)及時(shí)查明故障并排除,否則�(huì)損壞自動(dòng)變速器�(nèi)的離合器�
  (5)自動(dòng)變速器車無法用牽引或推�(dòng)起動(dòng)的方法起�(dòng)�(fā)�(dòng)�(jī),因?yàn)锳TF油泵不工�,自�(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓�
  (6)在寒冷的冬季,行車前先起�(dòng)�(fā)�(dòng)�(jī)�(yù)�1分鐘后再掛擋行駛�
  (7)高速行駛或下坡�(shí)掛N擋滑行,部分駕駛員認(rèn)為在高速行駛或下坡�(shí)掛N擋滑行可以節(jié)省燃�,其�(shí)這是非常�(cuò)誤而且危險(xiǎn)的做法。自�(dòng)變速器在汽車行駛時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)速較�,而此�(shí)如果�(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)入怠速狀�(tài)(掛N擋時(shí)�,變速器�(huì)出現(xiàn)供油不足,尤其對(duì)離合器而言更是容易�?yàn)槿鄙�?rùn)�、冷卻而燒��

�(yǎng)�(hù)方法

  任何�(jī)械的使用都要有維�(hù),而自�(dòng)變速器的維�(hù)最重要的就是自�(dòng)變速器油的檢查和更�。自�(dòng)變速器�(nèi)注入一種叫做ATF的潤(rùn)滑油,即自動(dòng)變速器�,它的作用除了潤(rùn)滑、降溫和清洗以外,更主要的是通過油的流動(dòng)傳遞扭矩,也就是傳遞�(fā)�(dòng)�(jī)和變速箱之間的動(dòng)力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左�,因此對(duì)油的�(zhì)量要求很高,還必須保持清��
  變速器油的檢查
  如果車主愿意,可以自己檢查自�(dòng)變速器油液�。檢查時(shí)汽車�(yīng)停放在平坦的路面上,�(fā)�(dòng)�(jī)怠速運(yùn)�(zhuǎn),換擋桿位于P位�
  步:將換擋桿移到1擋再?gòu)?擋移到P�。通過每�(gè)擋位�(shí)稍有停留,確保每�(gè)擋位嚙合和脫��
  第二步:打開�(fā)�(dòng)�(jī)艙蓋�
  第三步:拉起油尺端鎖�,拔出油尺擦�,然后將其推到油底�
  第四步:拉出油尺讀取液面高�,液面須符合下列條件:冷�(tài)變速器:應(yīng)�+20℃一�(cè)讀取,液面�(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱�(tài)變速器:液面應(yīng)從標(biāo)�+80℃一�(cè)讀取,液面�(yīng)保持在MAX到MIN之間。冷�(tài)表示�(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)行少�1min,室�35�。汽車至少行�20Km為熱狀�(tài)�
  第五步:如需添加變速器油可通過油尺管上�,過程如下:讀�+20℃一�(cè)加注0.25L,液面可從MIN升到MAX。從+80℃的一�(cè)加注0.4L,液面可從MIN上升到MAX�
  第六步:在變速器油檢查過程中,一定要保證干凈,避免塵土微粒�(jìn)入變速器,導(dǎo)致變速器過早損壞�
  第七步:如果�(fā)�(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?,F(xiàn)�,首先�(jìn)行簡(jiǎn)單的目視檢查,看看是否存在明顯的泄漏或者其他故�,還是送到特約售后服務(wù)中心�(jìn)行檢查和排除故障�
  自動(dòng)變速器保養(yǎng)小貼士:
  1.汽車每行�5萬公�,將�(shè)備和汽車的電源連接,使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷卻管相�。然�,在�(fā)�(dòng)�(jī)怠速狀�(tài)�,加入自�(dòng)變速器清洗�,用腳踩住剎�,逐一更換自動(dòng)變速器的各�(gè)擋位,以清除有害的物�(zhì),然后借助于設(shè)備全面更換自�(dòng)變速器油液�
  2.向自�(dòng)變速器中兌入自�(dòng)變速器保護(hù)�,添加比例為5%,對(duì)老舊車的自動(dòng)變速器,加入一瓶自�(dòng)變速器止漏劑,以恢�(fù)變速器密封件的老化,防�?jié)B漏�
  3.效果:可以把系統(tǒng)�(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自�(dòng)變速器,避免污染新ATF�?;謴?fù)自動(dòng)變速器油封的彈性,增強(qiáng)密封性能,防止并制止自動(dòng)變速器的滲�。提高ATF液的性能,延�(zhǎng)ATF液和自動(dòng)變速器的壽��

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