急滾慣性耦合是飛�(jī)作快速橫滾機(jī)�(dòng)飛行�(shí),由于本身質(zhì)量的慣性力矩而使迎角和側(cè)滑角大幅度變化的�(xiàn)�,又�(chēng)慣性交感。現(xiàn)代飛�(jī)的結(jié)�(gòu)更趨�(xì)�(zhǎng),加之高速高空飛行時(shí)航向靜穩(wěn)定性和空氣�(dòng)力阻尼力矩均相對(duì)降低,急滾慣性耦合�(xiàn)象漸趨嚴(yán)��
飛機(jī)作快速橫滾機(jī)�(dòng)飛行�(shí),由于本身質(zhì)量的慣性力矩而使迎角和側(cè)滑角大幅度變化的�(xiàn)�,又�(chēng)慣性交�。它可能�(dǎo)致喪失飛行穩(wěn)定�,或?qū)е螺d荷過(guò)大致使結(jié)�(gòu)損壞而失��
若一�(xì)桿繞軸旋�(zhuǎn),當(dāng)�(xì)桿軸�(xiàn)與旋�(zhuǎn)軸成一夾角�(shí),由于離心力而形成的慣性力矩將使夾角繼�(xù)增加,直至兩軸�(xiàn)相互垂直為止。如飛機(jī)在滾�(zhuǎn)�(shí)兼有偏航或俯仰運(yùn)�(dòng),則合成的旋�(zhuǎn)角速度一般與�(jī)身軸�(xiàn)也成某一夾角?,F(xiàn)代高速飛�(jī)�(jī)身日趨細(xì)�(zhǎng),�(jī)翼則漸趨短小,因此總的�(jī)體結(jié)�(gòu)在旋�(zhuǎn)中產(chǎn)生的慣性力矩就與細(xì)桿旋�(zhuǎn)的情況相�(lèi)似,此力矩將使夾角增�。這時(shí)如起�(wěn)定作用的飛機(jī)空氣�(dòng)力力矩不足以克服這種慣性力矩,則在連續(xù)的快速滾�(zhuǎn)中就有可能使迎角和側(cè)滑角大幅度變�(dòng)(圖1�2�,產(chǎn)生慣性耦合�(xiàn)�?;鸺湍承┰偃腼w行器也存在這種�(xiàn)�。慣性耦合屬于大擾�(dòng)情況下飛�(jī)的穩(wěn)定性和操縱反應(yīng)�(wèn)�。研究此�(lèi)�(wèn)題常�(yīng)用縱向和橫側(cè)�(lián)立的非線(xiàn)性運(yùn)�(dòng)方程,它與一般的�(xiàn)性化的穩(wěn)定和操縱�(wèn)題有區(qū)�。飛行品�(zhì)�(guī)范中常對(duì)飛機(jī)的慣性耦合特性提出專(zhuān)門(mén)要求(見(jiàn)飛機(jī)飛行品質(zhì))�
�(xiàn)代飛�(jī)的結(jié)�(gòu)更趨�(xì)�(zhǎng),加之高速高空飛行時(shí)航向靜穩(wěn)定性和空氣�(dòng)力阻尼力矩均相對(duì)降低,急滾慣性耦合�(xiàn)象漸趨嚴(yán)�。采取合理的空氣�(dòng)力布局,增大垂直尾翼面積以保證足夠的航向靜�(wěn)定�,利用背�、腹鰭等以增加阻尼力�,以及利用增�(wěn)器、阻尼器等自�(dòng)化裝置(�(jiàn)飛機(jī)增穩(wěn)�,能有效地抑制或避免慣性耦合�(xiàn)象�
維庫(kù)電子�,電子知�(shí),一查百��
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