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電動(dòng)汽車
閱讀�24840�(shí)間:2011-04-14 16:12:26

  電動(dòng)汽車(Electric Vehicle� 是指以車�電源為動(dòng)�,用電機(jī)�(qū)�(dòng)車輪行駛,符合道路交�、安全法�(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池,或燃料電池為動(dòng)力源,無需再用�(nèi)燃機(jī)。由于對�(huán)境影響相對傳�(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看�,但�(dāng)前技�(shù)尚不成熟�

�(jié)�(gòu)

  電動(dòng)汽車的組成包括電力驅(qū)�(dòng)及控制系�(tǒng)、驅(qū)�(dòng)力傳�(dòng)等機(jī)械系�(tǒng)、完成既定任�(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)�(dòng)及控制系�(tǒng)是電�(dòng)汽車的核心,也是區(qū)別于�(nèi)燃機(jī)汽車的不同點(diǎn)。電力驅(qū)�(dòng)及控制系�(tǒng)由驅(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)、電源和電動(dòng)�(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電�(dòng)汽車的其他裝置基本與�(nèi)燃機(jī)汽車相同�

  1. 電源

  電源為電�(dòng)汽車的驅(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)提供電能,電�(dòng)�(jī)將電源的電能�(zhuǎn)化為�(jī)械能,通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)�(dòng)車輪和工作裝�。目�,電�(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電�,但隨著電動(dòng)汽車技�(shù)的發(fā)�,鉛酸蓄電池由于比能量較低,充電速度較慢,壽命較�,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電�、鎳鉻電�、鋰電池、燃料電�、飛輪電池等,這些新型電源的應(yīng)�,為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前��

  2. �(dòng)�(jī)�(diào)速控制裝�

  電動(dòng)�(jī)�(diào)速控制裝置是為電�(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的,其作用是控制電�(dòng)�(jī)的電壓或電流,完成電�(dòng)�(jī)的驅(qū)�(dòng)�(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控��

  早期的電�(dòng)汽車上,直流電動(dòng)�(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)�(jī)磁場線圈的匝�(shù)來實(shí)�(xiàn)。因其調(diào)速是有級�,且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)�(jī)的結(jié)�(gòu)�(fù)�,現(xiàn)在已很少采用。目前電�(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)�,通過均勻地改變電�(dòng)�(jī)的端電壓,控制電�(dòng)�(jī)的電�,來�(shí)�(xiàn)電動(dòng)�(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技�(shù)的不斷發(fā)展中,它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波�(diào)速裝置所取代。從技�(shù)的發(fā)展來看,伴隨著新型驅(qū)�(dòng)電機(jī)的應(yīng)�,電�(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)�?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)�,將成為必然的趨��

  在驅(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)的旋向變換控制中,直流電�(dòng)�(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向,�(shí)�(xiàn)電動(dòng)�(jī)的旋向變�,這使得孔子哈電路�(fù)�、可靠性降�。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)�(jī)�(qū)�(dòng)�(shí),電�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即�,可使控制電路簡�。此外,采用交流電動(dòng)�(jī)及其變頻�(diào)速控制技�(shù),使電動(dòng)汽車的制�(dòng)能量回收控制更加方便,控制電路更加簡��

  3. �(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)

  �(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)的作用是將電源的電能�(zhuǎn)化為�(jī)械能,通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)�(dòng)車輪和工作裝�。目前電�(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)�(jī),這種電機(jī)具有"�"的機(jī)械特�,與汽車的行駛特性非常相�。但直流電動(dòng)�(jī)由于存在換向火花,比功率較小、效率較�,維�(hù)保養(yǎng)工作量大,隨著電�(jī)技�(shù)和電�(jī)控制技�(shù)的發(fā)�,勢必逐漸被直流無刷電�(dòng)�(jī)(BCDM�、開�(guān)磁阻電動(dòng)�(jī)(SRM)和交流異步電動(dòng)�(jī)所取代�

  4. 傳動(dòng)裝置

  電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電�(dòng)�(jī)的驅(qū)�(dòng)�(zhuǎn)矩傳給汽車的�(qū)�(dòng)�,當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)�(dòng)�(shí),傳�(dòng)裝置的多�(shù)部件�??梢院雎?。因?yàn)殡妱?dòng)�(jī)可以帶負(fù)載啟�(dòng),所以電�(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)�(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)�?qū)�(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制�(shí)�(xiàn)變換,所以電�(dòng)汽車無需�(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動(dòng)�(jī)無級�(diào)速控制時(shí),電�(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動(dòng)輪驅(qū)�(dòng)�(shí),電�(dòng)汽車也可以省略傳�(tǒng)�(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器�

  5. 工作裝置

  工作裝置是工�(yè)用電�(dòng)汽車為完成作�(yè)要求而專門�(shè)置的,如電動(dòng)叉車的起升裝置、門�、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電�(dòng)�(jī)�(qū)�(dòng)的液壓系�(tǒng)完成�

  6. 行駛裝置

  行駛裝置的作用是將電�(dòng)�(jī)的驅(qū)�(dòng)力矩通過車輪變成對地面的作用力,�(qū)�(dòng)車輪行走。它同其他汽車的�(gòu)成是相同�,由車輪、輪胎和懸架等組成�

  7. �(zhuǎn)向裝�

  專項(xiàng)裝置是為�(shí)�(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,由�(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)�(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組�。作用在方向盤上的控制力,通過�(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)�(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實(shí)�(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)�。多�(shù)電動(dòng)汽車為前輪轉(zhuǎn)向,工業(yè)中用的電�(dòng)叉車常常采用后輪�(zhuǎn)�。電�(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有�(jī)械轉(zhuǎn)�、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力�(zhuǎn)向等類型�

  8. 制動(dòng)裝置

  電動(dòng)汽車的制�(dòng)裝置同其他汽車一�,是為汽車減速或停車而設(shè)置的,通常由制�(dòng)器及其操縱裝置組�。在電動(dòng)汽車�,一般還有電磁制�(dòng)裝置,它可以利用�(qū)�(dòng)電動(dòng)�(jī)的控制電路實(shí)�(xiàn)電動(dòng)�(jī)的發(fā)電運(yùn)行,使減速制�(dòng)�(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電�,從而得到再生利��

特點(diǎn)

  電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為�(fā)電廠的排�,除硫和微粒�,其它污染物也顯著減�,由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不�(dòng)�,集中的排放,清除各種有害排放物較容�,也已有了相�(guān)技�(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲�,如�、核�、水力等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電�(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充�,使�(fā)電設(shè)備日夜都能充分利�,大大提高其�(jīng)�(jì)效益。有些研究表�,同樣的原油�(jīng)過粗�,送至電廠�(fā)電,�(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)�(dòng)汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?,再?jīng)汽油�(jī)�(qū)�(dòng)汽車�,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排�,正是這些�(yōu)�(diǎn),使電動(dòng)汽車的研究和�(yīng)用成為汽車工�(yè)的一�(gè)"熱點(diǎn)"�

  1、無污染,噪聲低

  電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作�(shí)�(chǎn)生的廢氣,不�(chǎn)生排氣污�,對�(huán)境保�(hù)和空氣的潔凈是十分有益的,幾乎是“零污染�。眾所周知,內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微�、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化�(xué)煙霧。電�(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)�(chǎn)生的噪聲,電�(dòng)�(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神�(jīng)、心血�、消�、內(nèi)分泌、免疫系�(tǒng)也是有危害的�

  2、能源效率高,多樣化

  電動(dòng)汽車的研究表�,其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)�,汽車走走停�,行駛速度不高,電�(dòng)汽車更加適宜。電�(dòng)汽車停止�(shí)不消耗電�,在制動(dòng)過程中,電動(dòng)�(jī)可自�(dòng)�(zhuǎn)化為�(fā)電機(jī),實(shí)�(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表�,同樣的原油�(jīng)過粗煉,送至電廠�(fā)�,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)�(dòng)汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?,再?jīng)汽油�(jī)�(qū)�(dòng)汽車�,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量�

  另一方面,電�(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依�,可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水�、核�、太陽能、風(fēng)�、潮汐等能源�(zhuǎn)�。除此之�,如果夜間向蓄電池充�,還可以避開用電高峰,有利于電網(wǎng)均衡�(fù)荷,減少�(fèi)��

  3、結(jié)�(gòu)簡單,使用維修方�

  電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車�(jié)�(gòu)簡單,運(yùn)�(zhuǎn)、傳�(dòng)部件�,維修保�(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)�(jī)�(shí),電�(jī)無需保養(yǎng)維護(hù),更重要的是電動(dòng)汽車易操縱�

  4、動(dòng)力電源使用成本高,續(xù)駛里程短

  目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技�(shù)完善,尤其是�(dòng)力電源(電池)的壽命短,使用成本�。電池的儲能量小,一次充電后行駛里程不理�,電�(dòng)車的�(jià)格較�。但從發(fā)展的角度�,隨著科技的�(jìn)�,投入相�(yīng)的人力物�,電�(dòng)汽車的問題會逐步得到解決。揚(yáng)長避�,電�(dòng)汽車會逐漸普及,其�(jià)格和使用成本必然會降低�

電池要求

  1. 比能�

  比能量是保證EV能夠�(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能�2h放電率時(shí)電池的比能量至少不低�44Wh/kg�

  2. 充電�(shí)�

  電池對充電技�(shù)沒有特殊要求,能�?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。電池的正常充電�(shí)間應(yīng)小于6h,電池能夠適�(yīng)快速充電的要求,電池快速充電達(dá)到額定容�50%時(shí)的時(shí)間為20min左右�

  3. 連續(xù)放電率和自放電率

  電池能夠適應(yīng)快速放電的要求,連續(xù)1h放電率可以達(dá)到額定容量的70%左�。自放電率要低,電池能夠長期存放�

  4. �(yùn)行環(huán)�

  電池能夠在常溫條件下正常�(wěn)定地工作,不受環(huán)境溫度的影響,不需要特殊的加熱、保�?zé)峁芾硐到y(tǒng),能夠適�(yīng)EV和HEV行駛�(shí)振動(dòng)的要��

  5. 安全可靠�

  電池�(yīng)干燥、潔�,電解質(zhì)不會滲漏腐蝕接線�、外�。應(yīng)不會引起自燃或燃�,在�(fā)生碰撞等事故�(shí),不會對乘員造成傷害。廢電池能夠回收處理和再生處�,電池中有害重金屬能夠集中回收處�。電池組可以采用�(jī)械裝置�(jìn)行整體快速更換,線路連接方便�

  6. 壽命和維�(hù)

  電池的循�(huán)壽命不低�1000次,在使用壽命限定期間內(nèi),不需要�(jìn)行維�(hù)和修��

種類及其特點(diǎn)

  電動(dòng)汽車包括有:混合�(dòng)力汽�(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽�(FCEV)、氫�(fā)�(dòng)�(jī)汽車以及�?xì)馄?、醇醚汽車等?/FONT>

  一、混合動(dòng)力汽�

  混合�(dòng)力是指那些采用傳�(tǒng)燃料�,同�(shí)配以電動(dòng)�(jī)/�(fā)�(dòng)�(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同,主要又可以分為汽油混合�(dòng)力和柴油混合�(dòng)力兩�。目前國�(nèi)市場�,混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合�(dòng)�,而國際市場上柴油混合�(dòng)力車型發(fā)展也很快�

  �(yōu)�(diǎn)�

  1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的功�,此�(shí)處于油耗低、污染少的工況下工作。需要大功率�(nèi)燃機(jī)功率不足�(shí),由電池來補(bǔ)�;負(fù)荷少�(shí),富余的功率可發(fā)電給電池充電,由于內(nèi)燃機(jī)可持�(xù)工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一��

  2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制�(dòng)�(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量�

  3、在繁華市區(qū),可�(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電池單獨(dú)�(qū)�(dòng),實(shí)�(xiàn)“零”排��

  4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取�、除霜等純電�(dòng)汽車遇到的難��

  5、可以利用現(xiàn)有的加油站加�,不必再投資�

  6、可讓電池保持在良好的工作狀�(tài),不�(fā)生過�、過�,延長其使用壽命,降低成本�

  缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油�

  �、純電動(dòng)汽車

  電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力�(qū)�(dòng)的汽車,大部分車輛直接采用電�(jī)�(qū)�(dòng),有一部分車輛把電�(dòng)�(jī)裝在�(fā)�(dòng)�(jī)艙內(nèi),也有一部分直接以車輪作為四臺電�(dòng)�(jī)的轉(zhuǎn)�,其難點(diǎn)在于電力儲存技�(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為�(fā)電廠的排�,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不�(dòng)�,集中的排放,清除各種有害排放物較容�,也已有了相�(guān)技�(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲�,如�、核能、水�、風(fēng)力、光、熱�,解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電�(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充�,使�(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)�(jì)效益。有�(guān)研究表明,同樣的原油�(jīng)過粗煉,送至電廠�(fā)�,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)�(dòng)汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停�?jīng)汽油�(jī)�(qū)�(dòng)汽車�,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排�,正是這些�(yōu)�(diǎn),使電動(dòng)汽車的研究和�(yīng)用成為汽車工�(yè)的一�(gè)“熱�(diǎn)”。有專家�(rèn)�,對于電�(dòng)車而言,目前的障礙就是基礎(chǔ)�(shè)施建�(shè)以及�(jià)格影響了�(chǎn)�(yè)化的�(jìn)�,與混合�(dòng)力相�,電�(dòng)車更需要基�(chǔ)�(shè)施的配套,而這不是一家企�(yè)能解決的,需要各企業(yè)�(lián)合起來與�(dāng)?shù)卣块T一起建�(shè),才會有大規(guī)模推廣的�(jī)��

  �(yōu)�(diǎn):技�(shù)相對簡單成熟,只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電�

  缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電�(dòng)車的電池較貴,又沒形成經(jīng)�(jì)�(guī)�,故購買�(jià)格較�,至于使用成本,有些使用�(jià)格比汽車�,有些價(jià)格僅為汽車的1�3,這主要取決于電池的壽命及�(dāng)?shù)氐挠?、電�(jià)��

  �、燃料電池汽�

  燃料電池汽車是指以氫�、甲醇等為燃�,通過化學(xué)反應(yīng)�(chǎn)生電�,依靠電�(jī)�(qū)�(dòng)的汽�。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用,而不是經(jīng)過燃�,直接變成電能獲�。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會�(chǎn)生有害產(chǎn)�,因此燃料電池車輛是無污染汽�,燃料電池的能量�(zhuǎn)換效率比�(nèi)燃機(jī)要高2~3�,因此從能源的利用和�(huán)境保�(hù)方面,燃料電池汽車是一種理想的車輛�

  單�(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池�,以便獲得必需的動(dòng)力,滿足車輛使用的要��

  近幾年來,燃料電池技�(shù)已經(jīng)取得了重大的�(jìn)�。世界著名汽車制造廠,如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布,計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目�,燃料電池轎車的樣車正在�(jìn)行試�(yàn),以燃料電池為動(dòng)力的�(yùn)輸大客車在北美的幾�(gè)城市中正在�(jìn)行示范項(xiàng)�。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技�(shù)性挑�(zhàn),如燃料電池組的一體化,提高商�(yè)化電�(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,并已取得了顯著的�(jìn)步�

  與傳�(tǒng)汽車相比,燃料電池汽車具有以下優(yōu)�(diǎn)�

  1、零排放或近似零排放�

  2、減少了�(jī)油泄露帶來的水污染�

  3、降低了溫室氣體的排��

  4、提高了燃油�(jīng)�(jì)��

  5、提高了�(fā)�(dòng)�(jī)燃燒效率�

  6、運(yùn)行平�(wěn)、無噪聲�

  �、氫�(dòng)力汽�

  氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)�(xiàn)零排放的交通工�,排放出的是純凈水,其具有無污染,零排放,儲量豐富等�(yōu)�,因此,氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)�(dòng)力汽車相�,氫�(dòng)力汽車成本至少高�20%。中國長安汽車在2007年完成了中國臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)�(diǎn)�,并�2008年北京車展上展出了自主研�(fā)的中國首款氫�(dòng)力概念跑車“氫程��

  隨著“汽車社會”的逐漸形成,汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢,而石油等資源卻捉襟見肘,另一方面,吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道�(dāng)然不是限制汽車工�(yè)�(fā)展,而是開放替代石油的新能源,燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面,轍印出新能源的名字—�?dú)�?/FONT>

  幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽�。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)�,但蓄電池漫長的充電�(shí)間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前(�2009年)的電與汽油合用的混合�(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī),只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這�(gè)�(shí)�,氫�(dòng)力燃料電池的出現(xiàn),猶如再造了一艘諾亞方�,讓人們從危機(jī)中看到無限希望�

  以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一�,但事實(shí)上是有根�(jù)的。氫具有很高的能量密�,釋放的能量足以使汽車發(fā)�(dòng)�(jī)�(yùn)�(zhuǎn),而且氫與氧氣在燃料電池中�(fā)生化�(xué)反應(yīng)只生成水,沒有污染。因�,許多科�(xué)家預(yù)言,以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技�(shù),它對汽車工�(yè)的革命性意�,相�(dāng)于微處理器對�(jì)算機(jī)�(yè)那樣重要

  �(yōu)�(diǎn):排放物是純水,行駛�(shí)不產(chǎn)生任何污染物�

  缺點(diǎn):氫燃料電池成本過高,而且氫燃料的存儲和運(yùn)輸按照目前的技�(shù)條件來說非常困難,因?yàn)闅浞肿臃浅P?,極易透過儲藏裝置的外殼逃�。另外最致命的問�,氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣,如此一來同樣需要消耗大量能源,除非使用核電來提�,否則無法從根本上降低二氧化碳排放�

  �、燃?xì)馄?/FONT>

  �?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然�(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽�。近年來,世界上各國政府都積極尋求解決這一難題,開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)�(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?,可�(diào)正汽車燃料結(jié)�(gòu),運(yùn)行成本低、技�(shù)成熟、安全可靠,所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽��

  目前,燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?,在我國代用燃料汽車中占?0%左�。美國的目標(biāo)�,到2010�,公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然��50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010�,德國天然氣汽車�(shù)量將�(dá)�10萬至40萬輛,加氣站將由目前�180座增加到至少300��

  �(yè)�(nèi)專家指出,替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供�(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對�(jīng)�(jì)�(fā)展產(chǎn)生的�(fù)面影�。近期,中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)�,取決于中國替代燃料的資源、分�、可利用情況,替代燃料生�(chǎn)與應(yīng)用技�(shù)的成熟程度以及減少對�(huán)境污染等;替代燃料的生產(chǎn)�(guī)�、投資、生�(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生�(chǎn)�(jié)�(gòu)與設(shè)�(jì)改�(jìn)必須與燃料相適應(yīng)�

  以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量,制定出�?xì)馄囌?。考慮到我國能源安全主要是石油的狀�,發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽�,已是刻不容緩的�,根�(jù)國情�(yīng)該做到:

 ?�?)是要限制燃?xì)鈨r(jià)�,使油、氣�(jià)格之間保持合理的差價(jià),如四川省、重慶市的油、氣差價(jià),即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)��

  �2)是鑒于加氣站投資大,回收期�,政府適�(dāng)給予一定補(bǔ)貼,在加氣站售出的氣�(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料�(fèi)用之�,調(diào)節(jié)好利益分��

  �3)是對加氣站的所得稅,應(yīng)參照高新技�(shù)�(chǎn)�(yè)開發(fā)區(qū)政策,采取免二減三的稅收政策�

 ?�?)是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待,電�(jià)從優(yōu);另�,對加氣站用�,能按重大項(xiàng)目和�(huán)保產(chǎn)�(yè)對待,特事特辦,不要互相推諉、扯皮,積極采用國外先�(jìn)建站�(biāo)�(zhǔn),科�(xué)確定消防安全距離,節(jié)省土地資��

  六、生物乙醇汽�

  乙醇俗稱酒精,通俗些說,使用乙醇為燃料的汽�,也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活�(dòng)歷史已經(jīng)很長,無論是從生�(chǎn)上和�(yīng)用上的技�(shù)都已�(jīng)很成�,近來由于石油資源緊�,汽車能源多元化趨向加劇,乙醇汽車又提到議事日程�

  目前世界上已�40多�(gè)國家,不同程度應(yīng)用乙醇汽�,有的已�(dá)到較大規(guī)模的推廣,乙醇汽車的地位日益提升�

  在汽車上使用乙醇,可以提高燃料的辛烷值,增加氧含�,使汽車缸內(nèi)燃燒更完�,可以降低尾氣的害物的排��

  乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式:

 ?�?)摻�,指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料�,乙醇和容積比例以“E”表�,如乙醇�10%�15%,則用E10,E15來表示,目前,摻燒占乙醇汽車占主要地位�

 ?�?)純�,即單燒乙醇,可用E100%表示,目前應(yīng)用并不多,屬于試行階��

 ?�?)變性燃料乙�,指乙醇脫水�,再添加變性劑而生成的乙醇,這也是屬于試�(yàn)�(yīng)用階��

 ?�?)靈活燃�,指燃料既可用汽�,又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃�,還可以用氫�,并隨時(shí)可以切換。如福特,豐田汽車均在試�(yàn)靈活燃料汽車

�(fā)展歷�

  電動(dòng)汽車早在19世紀(jì)后半葉的1873�,英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供�(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)�(dòng)�(jī)汽車早了10年以��

  戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車是一輛載貨車,長4800mm,寬1800mm,使用鐵、鋅、汞合金與硫酸�(jìn)行反�(yīng)的一次電�。其后,�1880年開�,應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池,這對于當(dāng)�(shí)電動(dòng)汽車來講是一次重大的技�(shù)變革,由此電�(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)�?shù)闹匾a(chǎn)�,寫下了電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)�?shù)闹匾a(chǎn)�,寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一��1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電�(dòng)大客車,�(dāng)�(shí)的車用內(nèi)燃機(jī)技�(shù)還相�(dāng)落后,行駛里程短,故障多,維修困�,而電�(dòng)汽車卻維修方��

  在歐美,電動(dòng)汽車最盛期是在19世紀(jì)��1899年法國人考門·吉納駕駛一�44kW雙電�(dòng)�(jī)為動(dòng)力的后輪�(qū)�(dòng)電動(dòng)汽車,創(chuàng)造了�(shí)�106km的記錄�

  1900年美國制造的汽車�,電�(dòng)汽車�15755�,蒸汽機(jī)汽車1684輛,而汽油機(jī)汽車只有936�。�(jìn)�20世紀(jì)以后,由于內(nèi)燃機(jī)技�(shù)的不斷�(jìn)��1908年美國福特汽車公司T型車問世,以流水線生�(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油�(jī)汽車開始普及,致使在市場競爭中蒸汽機(jī)汽車與電�(dòng)汽車由于存在著技�(shù)及經(jīng)�(jì)性能上的不足,使前者被無情的歲月淘汰,后者則呈萎縮狀�(tài)�

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