節(jié)氣門位置傳感�又稱為節(jié)氣門開度傳感�或節(jié)氣門開關,是用于檢測�(fā)動機狀�(tài)的設備�
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測出�(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工�,是加速工況還是減速工�。它實質上是一只可變電阻器和幾個開�,安裝于節(jié)氣門體上,外形及內部結構如下圖所��
電阻器的轉軸與節(jié)氣門聯動,它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸�。當節(jié)氣門處于怠速位置時,怠速觸點閉�,向計算機輸出怠速工況信�;當節(jié)氣門處于其它位置�,怠速觸點張�,輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信�,計算機便根據信號電壓值識別發(fā)動機的負�;根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工�。計算機根據這些工況信息來修正噴油量,或者進行斷油控制�
(1)結構和電� 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。它有兩副觸�,分別為怠速觸�(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉的位置�,怠速觸點IDL閉合,ECU根據怠速開關的閉合信號判定�(fā)動機處于怠速工況,從而按怠速工況的要求控制噴油�;當節(jié)氣門打開�,怠速觸點打�,ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制;全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀�(tài),當節(jié)氣門打開至一定角�(豐田1G-EU車為55°)的位置�,全負荷觸點開始閉合,向ECU送出�(fā)動機處于全負荷運轉工況的信號,ECU根據此信號進行全負荷加濃控�。豐�1G-EU�(fā)動機電子控制系統用的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器�
(2)開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整(豐田1S-E�2S-E)�
①就車檢查端子間的導通�
點火開關置于“OFF”位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器連接�,在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī);用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況�
當節(jié)氣門全閉�,怠速觸點IDL應導�;當節(jié)氣門全開或接近全開時,全負荷觸點PSW應導�;在其他開度�,兩觸點均應不導�。具體情況如�1所�。否�,應調整或更換節(jié)氣門位置傳感��
汽車�(fā)動機節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變�(fā)動機的進氣�,從而控制發(fā)動機的運轉。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉工��
為了使噴油量滿足不同工況的要求,電子控制汽油噴射系統在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感�。它可以將節(jié)氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU,作為ECU判定�(fā)動機運轉工況的依�。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種�
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構和電壓輸出特性如�1所�。它的兩個觸點(或稱觸頭)與節(jié)氣門軸聯�,一個觸點可在電阻上滑動,利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號轉換成電壓� VTA。這個電壓呈線性變化,所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�。根據這個線性電壓值,ECU可感 知節(jié)氣門的開�,使ECU進行噴油量修正,而另一個觸點在節(jié)氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸,IDL信號� 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器�
Vc-電源;VTA-認節(jié)氣門位置傳感器輸出信號;IDL-怠速觸�,E2-接地
�2)豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�,其檢修內容主要是怠速觸點導通情況檢�� 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查��
①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開�,拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接�,用萬用表的電阻檔檢查導 線連接器上IDL觸點的導通情�,如�3所�。當節(jié)氣門全關閉時,IDL—E2端子間應導�,電阻為�;當節(jié) 氣門打開�,IDl一E2端子間不導�,電阻為無窮�。否則應更換節(jié)氣門位置傳感��
3 怠速觸點導通情況檢�
②傳感器電阻檢查。關閉點火開�,拔下節(jié)
氣門位置傳感器導線連接�,用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 �,其電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所�。A�
在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片,用萬用表電阻檔測量傳感器導線連接器上各端 子間的電�,其電阻值應符合�1�(guī)定值�
③傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好,打開點火開關,發(fā)動機ECU連接器上IDL、Vc�
—E2間電壓值,應符合表2�(guī)�。VTA三端子處� 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
④節(jié)氣門位置傳感器的調整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺�,在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄�(guī)片,同時用萬用表檢查IDL與F的導通情況所�。逆時針轉動節(jié) 氣門位置傳感�,使怠速觸點斷�,然后再順時針方向慢慢轉動節(jié)氣門位置傳感�,直到怠速觸點閉合為� ,這時萬用表的電阻擋有讀數顯示,再擰緊兩個固定螺�。其次用0.45mm�0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限� 螺釘和限位桿之間,測量IDL和碭之間的導通情�。當�0.45mm厚薄�(guī)片時,IDL和E2端子間應導�;當� 0.55mm厚薄�(guī)片時,IDL和島端子間應不導�。否則,應再次調整節(jié)氣門位置傳感��
�3)桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感�,它的結構外形和連接� 路如�6所��
當節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時,發(fā)動機ECU可以診斷�,并使發(fā)動機進人應急狀�(tài)運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀,通過故障診斷插座可以讀取故障信��
檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時,可用萬用表測量電源電壓和信號電�,桑塔納2000GSi型轎車TPS� 標準數據在表3中已經標�,檢修時參照�(zhí)�。如電壓值與表中�(guī)定值出人較�,說明傳感器已損�,應� ��
當檢查電阻時,應關閉點火開關,拔下導線連接�,ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應符合表3�(guī)定� 如果電阻過大或過�,說明線束端子接觸不良,應進行修理�
1電源電壓�5V);2一信號輸出端子�3搭鐵端子
維庫電子�,電子知�,一查百��
已收錄詞�162149�