汽車電子簡而言之就�半導(dǎo)�和汽車的�(jié)�,主要分為兩類:一類是汽車電子控制裝置,要和機(jī)械系�(tǒng)配合使用,例如電子燃油噴射系�(tǒng)、制�(dòng)防抱死控�、防滑控�、懸架控�、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。另一類是車載汽車電子裝置,是在汽車環(huán)境下能夠�(dú)立使用的電子裝置,和汽車本身性能無直接關(guān)�,包括導(dǎo)�、娛樂系�(tǒng)及車�通信系統(tǒng)��
汽車電子化被�(rèn)為是汽車技�(shù)�(fā)展�(jìn)程中的一次革�,汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要�(biāo)�,是用來開發(fā)新車�,改�(jìn)汽車性能最重要的技�(shù)措施。汽車制造商�(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的�(shù)�、促�(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段�
�(jù)�(tǒng)�(jì),從1989年至2000�,平均每輛車上電子裝置在整�(gè)汽車制造成本中所占的比例�16%增�23%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已�(jīng)�(dá)�48�(gè),電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以�,目前電子技�(shù)的應(yīng)用幾乎已�(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)�
汽車電子信息�(chǎn)品是一大市�,市場將年增7%,車載遠(yuǎn)程信息處理系�(tǒng)市場�(dá)�200億美�。隨著中國汽車業(yè)的迅速發(fā)�,目前我國汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出七大發(fā)展特�(diǎn)�
一、汽車工�(yè)正處于科技�(chuàng)新時(shí)代,傳統(tǒng)�(jī)電產(chǎn)品成為高新技�(shù)�(chǎn)�,汽車產(chǎn)�(yè)已成為高新技�(shù)裝備起來的產(chǎn)�(yè)�
�、法�(guī)和市場推�(dòng)著汽車電子信息技�(shù)的發(fā)展,能源、排�、噪�、安全法�(guī)日趨�(yán)格,客戶對舒適性的要求不斷提高,推�(dòng)著汽車電子信息技�(shù)的發(fā)�。我國也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)�(zhǔn),歐洲將�(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)�(zhǔn),德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全�、安全氣�、ABS、ASR等都已智能化�
�、汽車和�(fā)�(dòng)�(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越�。汽車微處理器越來越�,有的車型達(dá)60�(gè),并采用LIN、CAN�(wǎng)�(luò)控制,汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本�1/3,軟件部分占 4%,這一兩年�(yù)�(jì)將超�10%。IC也將不斷趨于集成�,如今的一�(gè)IC可實(shí)�(xiàn)相當(dāng)于以前多�(gè)IC的功�。為適應(yīng)電子系統(tǒng)�(fā)展需�,汽車供電系�(tǒng)將從 12V�(fā)展到42V�
�、將普及電控電噴系統(tǒng),提高動(dòng)力系�(tǒng)效率,可以看出所有發(fā)�(dòng)�(jī)已采用了電子技�(shù),廠商也正在普及和提高:電控高壓共軌柴油�(jī)正大量研究,電力電子模塊混合�(dòng)力驅(qū)�(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)�(dòng)主力,氫燃料電池混合�(dòng)力汽車商�(yè)化取得新�(jìn)�,電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)�(dòng)�(jī)迅速普及,電控均勻充氣壓燃�(fā)�(dòng)�(jī)正加緊研��
�、線控或�(qū)�(dòng)系統(tǒng)迅速發(fā)�,線控轉(zhuǎn)向、線控制�(dòng)正加緊研�,線控將取代�(jī)械系�(tǒng),汽車底盤將�(fā)生革命性變��
�、ITS正迅速興�,包括汽車的智能�、公路的自動(dòng)化和�(dǎo)航系�(tǒng)等�
�、綜合控制成為汽車電子信息技�(shù)�(fā)展趨勢,包括�(dòng)力傳�(dòng)系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)�,遠(yuǎn)程信息處理系�(tǒng)將使�(lán)牙技�(shù)廣泛�(yīng)用于汽車,汽車智能化將不斷升��
1.電子控制噴油裝置在現(xiàn)代汽車上,機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘�,電控燃油噴射裝置因其性能�(yōu)越而得到了日益普及�汽車電池也有�(yīng)用到聚合物電��電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)�(dòng)�(jī)始終工作在狀�(tài),使其在輸出一定功率的條件下限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實(shí)�(yàn)并修正得到發(fā)�(dòng)�(jī)工況�(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀�(guī)律編成程序存在微�(jī)的存儲器�,當(dāng)�(fā)�(dòng)�(jī)工作�(shí),根�(jù)各傳感器測得的空氣流�、排氣管中含氧量、�(jìn)氣溫�、發(fā)�(dòng)�(jī)�(zhuǎn)速及工作溫度等參�(shù),按�(yù)先編好的�(yùn)算程序�(jìn)行運(yùn)�、然后和�(nèi)存中的工況的參數(shù)�(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使�(fā)�(dòng)�(jī)一直處于工作條件下�(yùn)�,從而使�(fā)�(dòng)�(jī)的綜合性能得到提高�
2.電子�(diǎn)火裝置(ESA)它由微�(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)�(gòu)等幾部分�(gòu)�。該裝置可根�(jù)傳感器送來的發(fā)�(dòng)�(jī)各種參數(shù)�(jìn)行運(yùn)�、判�,然后�(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的�(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃�,減少空氣污染。此�,新型發(fā)�(dòng)�(jī)電子控制裝置還有自適�(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為,�(fā)�(dòng)�(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上,而效果更明顯的則是在�(huán)境保�(hù)方面�
除此之外,在�(fā)�(dòng)�(jī)部分利用電子技�(shù)的內(nèi)容還有:廢氣再循�(huán)(EGR�、怠速控制(ISC�、電�(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)�(dòng)�(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴�、發(fā)�(dòng)�(jī)增壓、油汽蒸�(fā)及系�(tǒng)自我診斷功能�,它們在不同的車型上都或多或少地被應(yīng)��
電子技�(shù)在底盤上的應(yīng)用:
1.電控自動(dòng)變速器(ECAT)ECAT可以根據(jù)�(fā)�(dòng)�(jī)的載�、轉(zhuǎn)�、車�、制�(dòng)器工作狀�(tài)及駕駛員所控制的各種參�(shù),經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)�、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位�,從而實(shí)�(xiàn)變速器換擋的控�,即可得到擋位和換擋�(shí)�。它的優(yōu)�(diǎn)是加速性能好、靈敏度�、能�(zhǔn)確地反映行駛�(fù)荷和道路條件�。傳�(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置,能自�(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化,保持發(fā)�(dòng)�(jī)以盡可能低的�(zhuǎn)速工�。電子氣�(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)�(gòu)間的連接,并通過電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來�(zhí)�。它不僅能明顯地簡化汽車操縱,而且能實(shí)�(xiàn)的行駛動(dòng)力性和安全��
2.防抱死制�(dòng)系統(tǒng)(ABS)該系統(tǒng)是一種開�(fā)�(shí)間最�、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部�。它通過控制防止汽車制動(dòng)�(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到滑�(dòng)率(15-20%�,從而使汽車在各種路面上制動(dòng)�(shí),車輪與地面都能�(dá)到縱向的峰值附著系�(shù)和較大的�(cè)向附著系�(shù),以保證車輛制動(dòng)�(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況,提高汽車的操縱�(wěn)定性和安全性,減小制動(dòng)距離。驅(qū)�(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)也叫做牽引力控制系�(tǒng)(TCS或TRC�,是ABS的完善和�(bǔ)�,它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)�(dòng)輪打�,既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能,又能改善其操作�(wěn)定��
3.電子�(zhuǎn)向助力系�(tǒng)電子�(zhuǎn)向助力系�(tǒng)是用一部直流電�(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用鋰電池和電動(dòng)�(jī)提供�(dòng)�。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系�(tǒng)和傳�(tǒng)的液壓助力系�(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特�(diǎn),化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特�,提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和�(zhuǎn)向響�(yīng)特�,增加了汽車低速時(shí)的機(jī)�(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定�。[2]
4.適時(shí)�(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適�(yīng)懸掛系統(tǒng)能根�(jù)懸掛裝置的瞬�(shí)�(fù)�,自�(dòng)地適�(shí)�(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特�,以適應(yīng)�(dāng)�(shí)的負(fù)�,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改�(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定�、操縱性和乘坐的舒適��
5.常速巡行自�(dòng)控制系統(tǒng)(CCS)在高速長途行駛時(shí),可采用常速巡行自�(dòng)控制系統(tǒng),恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)�(diào)整節(jié)氣門開度,駕駛員不必�(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬�,車速有下降趨勢,微�(jī)控制系統(tǒng)則自�(dòng)加大節(jié)氣門開度;在下坡�(shí),又自動(dòng)�(guān)小節(jié)氣門開度,以�(diào)節(jié)�(fā)�(dòng)�(jī)功率�(dá)到一定的�(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制�(dòng)�(shí),這種控制系統(tǒng)則會自動(dòng)斷開�
隨著世界各大汽車�(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視,安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)�(diào)節(jié)系統(tǒng)(FDR或VDC)、防撞系�(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技�(shù)�
1、汽車工�(yè)正處于科技�(chuàng)新時(shí)代,傳統(tǒng)�(jī)電產(chǎn)品成為高新技�(shù)�(chǎn)�,汽車產(chǎn)�(yè)已成為高新技�(shù)裝備起來的產(chǎn)�(yè)�
2、法�(guī)和市場推�(dòng)著汽車電子信息技�(shù)的發(fā)�,能源、排放、噪�、安全法�(guī)日趨�(yán)格,客戶對舒適性的要求不斷提高,推�(dòng)著汽車電子信息技�(shù)的發(fā)�。我國也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)�(zhǔn),歐洲將�(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)�(zhǔn),德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安� 性的安全帶、安全氣�、ABS、ASR等都已智能化�
3、汽車和�(fā)�(dòng)�(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越�。汽車微處理器越來越�,有的車型達(dá)60�(gè),并采用LIN、CAN�(wǎng)�(luò)控制,汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本�1/3,軟件部分占 4%,這一兩年�(yù)�(jì)將超�10%。IC也將不斷趨于集成�,如今的一�(gè)IC可實(shí)�(xiàn)相當(dāng)于以前多�(gè)IC的功�。為適應(yīng)電子系統(tǒng)�(fā)展需�,汽車供電系�(tǒng)將從 12V�(fā)展到42V�
4、將普及電控電噴系統(tǒng),提高動(dòng)力系�(tǒng)效率,可以看出所有發(fā)�(dòng)�(jī)已采用了電子技�(shù),廠商也正在普及和提高:電控高壓共軛柴油�(jī)正大量研�,電力電子模塊混合動(dòng)力驅(qū)�(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)�(dòng)主力,氫燃料電池混合�(dòng)力汽車商�(yè)化取得新�(jìn)�,電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)�(dòng)�(jī)迅速普�,電控均勻充氣壓燃發(fā)�(dòng)�(jī)正加緊研��
5、線控或�(qū)�(dòng)系統(tǒng)迅速發(fā)�,線控轉(zhuǎn)向、線控制�(dòng)正加緊研�,線控將取代�(jī)械系�(tǒng),汽車底盤將�(fā)生革命性變��
6、ITS正迅速興起,包括汽車的智能化、公路的自動(dòng)化和�(dǎo)航系�(tǒng)等�
7、綜合控制成為汽車電子信息技�(shù)�(fā)展趨勢,包括�(dòng)力傳�(dòng)系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等,�(yuǎn)程信息處理系�(tǒng)將使�(lán)牙技�(shù)廣泛�(yīng)用于汽車,汽車智能化將不斷升��
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