微波車輛檢測器主要由微波發(fā)射 、接收探頭及其控制器 、調(diào)制解調(diào)器等組成。一般采用側(cè)向安裝模式,其工作原理圖如圖所示

　　非接觸式微波探測：應(yīng)用微波原理，側(cè)面安裝，通過微波探測得出實時檢測結(jié)果，與線圈、視頻等其它檢測方式，具有不破損路面、安裝維護不阻斷交通、全天候工作、不受環(huán)境影響等等優(yōu)點。

　　全天候工作：與其他交通檢測技術(shù)不同的是，檢測器采用了3 厘米波長的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影響，可以實現(xiàn)全天候工作。

　　衍射：衍射是指微波繞過阻礙物前進的特性，波長越長衍射越明顯。衍射性能使得檢測器能夠檢測到被大車擋住的車輛（可見光的衍射很�。�。由于被擋住的車輛反射微弱，檢測器并不能探測到所有被擋住的車輛，通常60%被完全擋住的車輛都能被檢測到。為了降低完全遮擋情況的發(fā)生，檢測器的安裝高度應(yīng)盡量高，比如高于地面5 米。

　　防震性：與其他依賴視角的檢測器不同，檢測器擁有0.6 米的車道距離分辨能力，因此它不會受到安裝立柱的晃動而帶來的誤差影響，部分誤差也屬于系統(tǒng)誤差。

　　微波車輛檢測器安裝在路側(cè)的立柱上,最多可以同時監(jiān)測 8條車道。所采集的交通流信息經(jīng)低速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備傳輸?shù)奖O(jiān)控中心,也可在現(xiàn)場外接便攜機實時讀取。

　　在實際使用中有如下優(yōu)點：

　　1、安裝簡易方便 ,不破壞路面。維修時不需封閉車道。

　　2、系統(tǒng)可全天候工作 ,抗干擾能力強。能穿透雨滴 、濃霧和大雪而不受影響,安裝立柱的彎曲和振動也不會影響檢測精度。

　　3、交通量計數(shù)精度較高 。目前,國內(nèi)常用的微波車輛檢測器的交通量計數(shù)精度一般在98%左右。

　　存在的缺陷

　　在安裝使用和檢測過程中,發(fā)現(xiàn)微波車輛檢測器存在如下缺陷：

　　1、測速精度很差。

　　經(jīng)多次現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn),在車流量較小、車輛行駛速度差距較大的情況下 ,微波車輛檢測器的單車瞬時車速測速性能很差 ,幾乎無精度可言在 車流量很 大 ,車輛 行駛速 度相差 不 大的情況 下 ,30min內(nèi)所有車輛平均速度的精度大概在90%左右。新頒布的微波車輛檢測 器國家標(biāo)準(zhǔn)里 并未對其測速性能提出要求。

　　2、檢測精度會受周圍地形條件的影響,需安裝在路側(cè)沒有丘陵或其他障礙物的平坦路段。

　　微波車輛檢測器可用于高速公路交通管理，十字路口管理或交通統(tǒng)計。以下為一些典型應(yīng)用。

　　1、多車道高速公路運用

　　側(cè)向安裝橫截多車道高速公路，檢測器通過數(shù)據(jù)通訊提供每車道再現(xiàn)情況，每周期通過串行接口提供實時檢測的各車道車流量、車道占用情況、車道（來向和去向）平均速度等。

　　2、城市交通應(yīng)用

　　在拐角立柱上側(cè)向安裝，橫截多車道，微波車輛檢測器通過數(shù)據(jù)通訊直接與控制器連接提供每車道或每時段的再現(xiàn)信息。

　　3、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案

　　城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它以實時動態(tài)分配理論為核心，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等高新技術(shù)，動態(tài)地向駕駛員提供路徑引導(dǎo)指令和豐富的實時交通信息，通過單個車輛誘導(dǎo)來改善路面交通狀態(tài)，防止和減輕交通阻塞，減少車輛在道路上的逗留時間，并最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。交通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達目的地、實現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效地管理現(xiàn)代交通的新技術(shù)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)將成為2l世紀(jì)地面運輸管理體系的模式和發(fā)展方向，并成為交通運輸進人信息時代的重要標(biāo)志。

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