LED汽車燈的標(biāo)準與設(shè)計目前世界上無論國內(nèi)國外均以傳統(tǒng)鎢絲燈，鹵素?zé)舻某Ｒ?guī)要求作為標(biāo) 準，并沒有獨立的 LED汽車燈燈具的生產(chǎn)標(biāo)準。所以目前 LED汽車燈制造企業(yè)生產(chǎn)的車燈總成設(shè)計生 產(chǎn)依據(jù)仍多是國標(biāo)、SAE 等標(biāo)準，為使得 LED汽車燈光源的配光、外形符合傳統(tǒng)標(biāo)準，LED 光源必 須設(shè)計成三維陣列， 通過調(diào)整 LED 發(fā)光方向來達到配光目的， 對汽車燈具設(shè)計而言是一種新技術(shù)。

　　由于 LED 光源的單色性，不需加濾色片便可以直接選用不同波長的 LE D 元件設(shè)計具有不同功能 的轉(zhuǎn)向燈，制動燈，倒車燈等。不加濾色片也更使光的透過率增加（使用透明聚碳酸脂或有機玻 璃的濾光罩透光率達 92-95%），從而提高了光的利用率。 另外，用于 LED汽車燈的 LED 元件為滿足傳統(tǒng)配光標(biāo)準的要求，角度的選用十分重要，正確的 發(fā)光角度意味著可以使用正確數(shù)量的 LED 元件以達到經(jīng)濟實用的目的。由于 LED 側(cè)向散光少，燈 具的反射杯作用比用傳統(tǒng)燈泡更不明顯，故 LED 光源陣列的分布要分散，與傳統(tǒng)燈泡恰恰相反， 分散的目的也更能符合視覺習(xí)慣。散熱設(shè)計是 LED 燈具設(shè)計工作中至關(guān)重要的部份，散熱是否良 好決定了燈具的使用壽命是否能達到設(shè)定值。

　　1、點亮無延遲，響應(yīng)時間更快，傳統(tǒng)玻殼燈泡則有0.3秒的延遲，防止追尾

　　2、發(fā)光純度高，無需燈罩濾光，光波長誤差在10納米以內(nèi)

　　3、更強的抗震性能

　　4、發(fā)光熱量很小，對燈具材料的耐熱性要求不是很高

　　5、光束集中，更易于控制，且不需要用反射器聚光，有利于減小燈具的深度

　　6、耗電量低，達到傳統(tǒng)燈泡同等的發(fā)光亮度時，耗電量僅為傳統(tǒng)燈泡的6%，省電節(jié)油

　　7、超長壽命，無燈絲結(jié)構(gòu)不發(fā)熱，正常使用在6年以上

　　LED 車燈是發(fā)展趨勢 LED 車燈在國內(nèi)汽車上的使用率不足 1%，與 LED 車燈使用率達 30%的新 西蘭等國家相比有較大差距。LED 燈具在中國市場發(fā)展目前主要阻力是成本問題。LED 芯片生產(chǎn) 技術(shù)難度大，門檻高，養(yǎng)晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建 工廠。目前 LED 芯片的主要產(chǎn)地為我國臺灣，占有 LED 市場的 47%，而在中國大陸的 LED 廠多為 樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是成本高的一個主要原因；其二是國內(nèi)汽車行業(yè)的制造商及 消費者對 LED 車燈的認識不夠，習(xí)慣于用 LED 車燈與傳統(tǒng)車燈進行成本比較，影響了 LED 車燈產(chǎn) 業(yè)快速發(fā)展的步伐，同時，也助長了一些作坊式加工企業(yè)以價低質(zhì)劣的產(chǎn)品混入 LED 車燈市場。

　　不過，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這一不良現(xiàn)象越來越得到重視與有效控制，特別是近 一年來汽車市場的全速發(fā)展，大力拉動了我國 LED 車燈市場的發(fā)展：2003 年，我們成功推出了 裝配有除前照大燈以外的全套 LED 車燈的別克君威概念車；2004 年下半年，雖然我國汽車高增 長的勢頭有所下降，但汽車市場的競爭依舊激烈，新款式、新車型的不斷推出，進一步加速了新 型 LED 車燈的開發(fā)與研制。其中值得一提的是豐田、通用和奇瑞等汽車整車制造公司，針對車型 在這方面的需求，特別推出了 4 個車型 7 種 LED 信號燈具的設(shè)計需求和計劃，這標(biāo)志著 LED 在汽 車應(yīng)用領(lǐng)域已突破了高位制動的小燈范圍，進入了一個全新的階段。

　　LED 車燈是車燈發(fā)展的一個大趨勢，車燈與照明的共同需求，正在日益刺激著 LED 芯片產(chǎn)業(yè) 的快速發(fā)展，未來 5 年內(nèi)，國產(chǎn)的 LED 芯片的品質(zhì)與產(chǎn)量必將會有顯著的提升與改觀。

　　未來市場的耀眼產(chǎn)品

　　汽車機械與電子技術(shù)的結(jié)合是國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。在一定程度上，汽車電子化程度的 高低，已成為衡量汽車水平的重要標(biāo)志之一。于是，世界各大汽車商不惜投巨資開發(fā)出了大量的 汽車電子產(chǎn)品，以裝備新型汽車，使之更先進、安全、舒適與豪華，同時，也實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保 與多功能的功效，從而提高了其競爭力�？梢哉f，在未來十多年里，汽車市場的競爭，就其本質(zhì) 而言，是汽車電子化的競爭。據(jù)初步預(yù)測，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的價格將會逐步超過 45%。

　　目前，許多先進國家已經(jīng)開發(fā)并大量生產(chǎn)的汽車電子化、智能化產(chǎn)品有：發(fā)動機綜合管理系 統(tǒng)(EMS)、自動變速系統(tǒng)(ATS)、懸架控制系統(tǒng)(TEMS)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(ECPS)、防抱死制動系統(tǒng) (ABS)、安全氣囊、防撞系統(tǒng)、信息通訊系統(tǒng)(包括 GPS、INS、ICC、AHS 等)和新型、智能化汽車 燈具等。

　　相對于最原始的蠟燭燈，以及以后普遍使用的白熾燈，甚至近年來又出現(xiàn)的新型 HID 燈以及 LED 燈。無疑，擁有質(zhì)量好、品位高等獨特優(yōu)點的 LED 車燈，被稱之為“一生不需要更換燈泡的 汽車燈具”是當(dāng)之無愧的。

　　目前，國際上的許多轎車，如凱迪拉克、寶馬、豐田、奔馳和福特等等，也都紛紛推出 裝配有各式靚麗 LED 燈具的新款式轎車，來吸引顧客。

　　我國 LED 車燈向個性化、藝術(shù)化方向發(fā)展

　　汽車燈具對 LED 元件的參數(shù)性能要求很高，主要體現(xiàn)在三方面：一是要求具備高效、大功率 和高可靠性(-40℃-125℃)；二是對電學(xué)、光學(xué)參數(shù)的穩(wěn)定性以及一致性的要求高，如：同一批 元件的閾值其電壓不一致性必須小于 0.1V，單色性要好，色差也須在小于 5 納米的范圍內(nèi)；三 是 LED 元件在 136V 經(jīng) 2000 小時(直流下工作)點亮試驗后，其發(fā)光強度的衰減度要小于 20%。

　　目前，就車用 LED 元件的市場情況看，美國 Lumileds、德國 Osram 以高質(zhì)量、多品種的燈 具已經(jīng)占有了大部分的市場份額；在國內(nèi)，我國的臺灣以及珠三角和長三角地區(qū)的企業(yè)，也發(fā)展 態(tài)勢良好，尤其是在近兩年，它們的質(zhì)量都獲得了明顯的提升，已在逐步改變“依靠廉價來爭得 一定市場”的形象，在大功率方面均獲得顯著進步。

　　因此，由以上分析不難得出：目前，我國的 LED 高位制動燈具已得到了進一步的普及 實現(xiàn)了穩(wěn)步下降，并且，LED 后制動燈、轉(zhuǎn)向燈以及霧燈都開始商品化，整個 LED 在向著個性化和藝術(shù)化的方向發(fā)展。與此同時，LED 智能控制系統(tǒng)也發(fā)展很快—— 車燈具的重點研究方向是白色 LED 前照大燈，以及 LED 車燈與 AFS(自適應(yīng)性車燈控制系統(tǒng) 合改進，其中，高效、大功率、高可靠性的 LED 元件研究、車燈與特殊的散熱技術(shù)以及光學(xué)設(shè)計 是整個技術(shù)的關(guān)鍵所在。