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便攜式稱重儀
閱讀�907時間�2022-05-31 11:32:46

    便攜式稱重儀,便攜式電子地磅,便攜式汽車稱重儀,便攜式軸重檢測儀,便攜式超限檢測儀�

普遍名稱

    便攜式稱重儀,便攜式電子地磅,便攜式汽車稱重儀,便攜式軸重檢測儀,便攜式超限檢測儀�

�(chǎn)品用�

    路政對車輛查超治�,車輛超載超限現(xiàn)象越來越�(yán)�,對道路的破壞十分重大,施行相關(guān)道路查超治限已經(jīng)客不容緩,利用便攜式稱重儀稱量車輛噸位,遏止超載超限的�(fā)生已�(jīng)越來越嚴(yán)�?�?br/>

種類

    1、無線液晶觸摸屏便攜式汽車稱重儀

    2、無線防水型便攜式稱重儀

    3、手持式無線靜動�(tài)便攜式稱重儀

為什么便攜式稱重儀�(xiàn)在都使用無線�

    開始路政單位大多使用有線便攜式稱重儀,但有線便攜式稱重儀的線容易壓斷,桂豐認識到這一�,立刻調(diào)集研�(fā)小組進行商討,經(jīng)過努力終研發(fā)出無線便攜式稱重儀,無線便攜式稱重儀更加人性化,主要有“防水式”“液晶觸摸屏”“手持式”這三�,有效的防止稱重儀的線被壓�,在水中浸泡使用的問題,稱重精度�,無后顧之憂�

便攜式稱重儀最�(guān)鍵的問題傳感�

    市場上主要有兩種傳感�,一種是整體式的,一種是嵌入式的,從�(shè)計和使用的角度來說整體式便攜式稱重儀傳感器是目前國內(nèi)外一致認�,也是實際使用為理想的傳感器�

    整體式傳感器:一個稱重板就是一個傳感器,其間沒有機械連接件,非常適合超重型車輛的稱量,該種傳感器故障率非常低,堅固耐用 ,而且精度極高�

    嵌入式傳感器:在兩塊鋼板之間或是一塊鋼板下面安裝多只串�(lián)的傳感器,這樣的稱重板有許多機械連接�(jié)�(gòu),而且這些機械連接�(gòu)件往往達不到強度的要求,長期受到重型車輛碾壓的情況�,機械連接�(jié)�(gòu)都會出現(xiàn)不可修復(fù)的問�,導(dǎo)致無法使用或精度不準(zhǔn)�


主要特點

    1� 稱重臺采用高強度的硬�(zhì)航空鋁合金一次成型,不會�(fā)生開�、起皺、生銹等問題。重量輕,且便于攜帶�

    2� 采用德國高敏原裝傳感�,稱重精度更高,�(wěn)定性更�。且防水,密封防護IP67,完全在水中浸泡也可以使�,從而有效的克服了因天氣、地理環(huán)境影響給工作帶來的不便(特點顯著��

    3� 無線部分為為�(wěn)定的高頻無線傳輸控制技�(shù),穩(wěn)定傳�?shù)挠行Ь嚯x�1-30��

    4� 、路�、國家八部委文件等三種新模式可自由切�??梢噪S時按�(zhí)法部門新法�(guī)要求更新軟件系統(tǒng)�

    5� 箱式檢測儀�,交直流兩用,顯示打印一體化,自動打印完備的檢測憑單,快捷簡單,�(wěn)定可��

    6� 智能充電:自動控制充電時�,電池可持續(xù)工作40小時以上或檢測幾百輛�??墒褂闷囯娫矗c煙器)供電和充電�

    7� 檢測儀表既可獨立工�,又可隨時向計算機上傳檢測數(shù)�(jù)。能對于多聯(lián)軸車輛進行計量,一次計量車軸多�10幾��

    8、采用高速微型色帶打印機(非熱敏打印機),可打印時間、日�、車號、票�、軸�、軸組重、總�、超限值及�(jiān)測單位等�(shù)�(jù)�


�(chuàng)新點

    1、采用Window CE 操作系統(tǒng),SQL�(shù)�(jù)�;使操作更加人性化,儀表數(shù)�(jù)處理能力更加強大�

    2、使�7寸觸摸式真彩屏幕,操作方�,簡�,人機界面更人性化�

    3、通過ARM高速處理器,響�(yīng)時間更快速,使用通用型的USB接口,存儲數(shù)�(jù)多達1萬條�

    4、采用全密封防水的汽車稱重臺,有效保證了系統(tǒng)在潮濕環(huán)境使用的長期�(wěn)定性和可靠��


便攜式稱重儀�(fā)展歷�

    動態(tài)稱重技能經(jīng)過了三十多年的發(fā)�,各個不同的廠商開發(fā)了不同的技能來前進履�(tài)稱重,故而也浮現(xiàn)了各種不同品類的傳感�,按照原理不同�??梢苑譃橐韵聨最?

    1、彎板式傳感�:彎板式傳感器是一種應(yīng)變式傳感�,利用集成在內(nèi)部的�(yīng)變片�(wǎng),按照稱重板受壓后孕育�(fā)生形變的原理進行丈量�

    彎板的主要有以下特征:實際車輪載荷與群體輪胎壓力成線性關(guān)�;可靠的高精度;傳感器的厚度很薄,安裝僅需1個淺�,而且有基�(chǔ)框架掩護,以防止道路形變對傳感器的影響;傳感器非常不易用�,全般傳感器是一體的,稱重平臺和應(yīng)變片之間無機械界�,從而消除了傳感器的磨耗和分裂;持久的穩(wěn)定�;不受剎車或者提速引起的水平方向力的影響;完備的用高溫熟橡膠彌�;易于改換,實質(zhì)上無需維修;高質(zhì)量產(chǎn)�,生存的年限大大高�10�;在主要交通干線中的使用年限已�(jīng)跨越20��

    2、共聚化合物式壓電傳感器:共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應(yīng)舉行丈量�。此種傳感器是一種動�(tài)傳感�,只對壓力的變化孕育發(fā)生電勢信號。共聚化合物式壓電傳感器是由1個金屬管和放置在此中的壓電電纜構(gòu)�,傳感器直接埋入路面,道路(出格是瀝青混凝土路�)的形變對其影響較�?;炷谅访婧蜑r青路面的溫度影響不同,而且難以賠償。因為傳感器�(yù)�(shè)簡略,其產(chǎn)物價格相對于較低。在用于車輛分類時其性能是令人對勁的,但在動態(tài)稱重�,其應(yīng)用非常有�。條形傳感器的使用生存的年限相對于較�,而且受公路和安裝�(zhì)量影響較��

    共聚化合物式壓電傳感器主要有以下特征:薄條形傳感器,安裝深度較淺;�(jīng)由過程電勢信號變�,局部丈量車輪載�;活絡(luò)度跟著傳感器變化,并在不同的安裝條件下很難控制;對水平方向力活絡(luò),路面上過強的振蕩會引�'鬼軸'征象;溫漂較大;車輛�(jīng)由過程時,如果車速太�,將無法稱�;改換傳感器時,必須舉行路面施工;車輪凹槽和磨耗會引起活絡(luò)度偏�;使用生存的年限大約為3~5��

    3、石英傳感器也不克不及一次完備的丈量出輪�,而是�(jīng)由過程積分累加舉行計較的,可是和共聚化合物傳感器相比力,石英傳感器的溫漂極小,也沒�'鬼軸'征象,低�、高速狀�(tài)�?lián)膳e行稱�,同時石英的物理特征比力穩(wěn)�,其活�(luò)度任何時間間變化較小。石英傳感器的安裝也是采納直接埋入路面的體式格局,故而也不可制止的受到路面形變的影響,同時改換時需要路面施��

    4、電容式傳感�:電容式傳感器目前有兩種情�,一種是條狀傳感�,另一種是電容�(wǎng)式傳感器。其主要原理是利用電容效�(yīng),�(dāng)壓力壓在傳感器上,�(dǎo)致兩個極板間的間距減�,其電容值發(fā)�(fā)生變故化,�(jīng)由過程電路轉(zhuǎn)�,舉行丈量,條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝情勢上是一致的。其基本特征相類�,主要需要解答的題目是生存的年限較低,本身精度為±3%rms�

    電容�(wǎng)式傳感器式一種新式的傳感�,其布局為平板式,目前主要用于便攜式稱量設(shè)�。橋式稱重平�:橋式稱重平臺是帶有自力的壓力傳感器或者剪切式壓力傳感器的平臺,橋式稱重平臺是�(jīng)由過程稱重平臺將軸載壓力 傳遞到壓力傳感器�,舉行稱量。這類稱重平臺情勢在傳�(tǒng)的地磅中獲得廣泛的應(yīng)�,但因為有過多的機械布局,故而在動態(tài)稱量歷程�(dāng)�,車輛的動�(tài)行駛孕育�(fā)生的不均勻交變打擊容易損壞平�。目前僅在低速稱重中有應(yīng)�,在高速稱重中極少�(yīng)��

    5、光纖傳感器:光纖式傳感器是利用壓力改變光纖的光通量,按照光的變化,來計較壓力的�。目前該項技能尚未在動態(tài)稱重中正式應(yīng)�。其他傳感器:目前除了以上幾種主傳播感器外,一些公司還開發(fā)一些動�(tài)稱重傳感�,主要是接納了�(yīng)變片技�,可是因為未被的動�(tài)稱重社團舉行過實檢測評騭�,故而無法舉挺進一步說��

    6、整體式傳感器:一個稱重板就是一個傳感器,其間沒有機械連接�,非常適合超重型車輛的稱�,該種傳感器故障率非常低,堅固耐用 ,而且精度極高�


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