減壓�是采�控制�體內(nèi)的啟閉件的開度來�(diào)節(jié)介質(zhì)的流量,將介�(zhì)的壓力降�,同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度,使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi),并在閥體內(nèi)或閥后噴入冷卻水,將介質(zhì)的溫度降�,這種閥門稱為減壓減溫��
該閥的特�,是在�(jìn)口壓力不斷變化的情況下,保持出口聽壓力和溫度值在一定的范圍�(nèi)。減壓閥是氣動調(diào)節(jié)閥的一個必備配�,主要作用是將氣源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定�,以便于�(diào)節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的氣源動力用于�(diào)節(jié)控制�
按結(jié)�(gòu)形式可分為薄膜式、彈簧薄膜式、活塞式、杠桿式和波紋管�;按閥座�(shù)目可人為單座式和雙座�;按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用��
按使用介�(zhì)可分為蒸汽減壓閥,空氣減壓�,氣體減壓閥等�
直動式減壓閥
壓力為P1的壓縮空�,由左端輸入�(jīng)閥口10節(jié)流后,壓力降為P2輸出。P2的大小可由調(diào)壓彈�2�3�(jìn)行調(diào)節(jié)。順時針旋轉(zhuǎn)旋鈕1,壓縮彈�2�3及膜�5使閥�8下移,增大閥�10的開度使P2增大。若反時針旋�(zhuǎn)旋鈕1,閥�10的開度減�,P2隨之減小�
若P1瞬時升高,P2將隨之升�,使膜片氣室6�(nèi)壓力升高,在膜片5上產(chǎn)生的推力相應(yīng)增大,此推力破壞了原來力的平�,使膜片5向上移動,有少部分氣流經(jīng)溢流�12、排氣孔11排出。在膜片上移的同�,因�(fù)位彈�9的作�,使閥芯8也向上移�,關(guān)小�(jìn)氣閥�10,節(jié)流作用加�,使輸出壓力下降,直至達(dá)到新的平衡為止,輸出壓力基本又回到原來�。若輸入壓力瞬時下降,輸出壓力也下降、膜�5下移,閥�8隨之下移,�(jìn)氣閥�10開大,節(jié)流作用減�,使輸出壓力也基本回到原來�� 逆時針旋�(zhuǎn)旋鈕1。使�(diào)節(jié)彈簧2�3放松,氣體作用在膜片5上的推力大于�(diào)壓彈簧的作用力,膜片向上�,靠�(fù)位彈簧的作用�(guān)閉�(jìn)氣閥�10。再旋轉(zhuǎn)旋鈕1,�(jìn)氣閥�8的頂端與溢流閥座4將脫�,膜片氣�6中的壓縮空氣便經(jīng)溢流�12、排氣孔11排出,使閥處于無輸出狀�(tài)�
總之,溢流減壓閥是靠�(jìn)氣口的節(jié)流作用減壓,靠膜片上力的平衡作用和溢流孔的溢流作用穩(wěn)�;�(diào)節(jié)彈簧即可使輸出壓力在一定范圍內(nèi)改變。為防止以上溢流式減壓閥徘出少量氣體對周圍環(huán)境的污染,可采用不帶溢流閥的減壓�(即普通減壓閥)�
�(dāng)減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大�,用�(diào)壓彈簧直接調(diào)�,則彈簧剛度必然過大,流量變化時,輸出壓力波動較�,閥的結(jié)�(gòu)尺寸也將增大。為了克服這些缺點,可采用先導(dǎo)式減壓閥。先�(dǎo)式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。先�(dǎo)式減壓閥所用的�(diào)壓氣�,是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內(nèi)�,則稱為�(nèi)部先�(dǎo)式減壓閥;若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外�,則稱為外部先導(dǎo)式減壓閥。內(nèi)部先�(dǎo)式減壓閥與直動式減壓閥相�,該閥增加了由噴�4、擋�3、固定節(jié)流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環(huán)節(jié)。當(dāng)噴嘴與擋板之間的距離�(fā)生微小變化時,就會使B室中的壓力發(fā)生根明顯的變化,從而引起膜�10有較大的位移,去控制閥芯6的上下移動,使�(jìn)氣閥�8開大或關(guān)�、提高了對閥芯控制的靈敏�,即提高了穩(wěn)壓精��
外部先導(dǎo)式減壓閥的主閥,其工作原理與直動式相�。在主閥體外部還有一個小型直動式減壓�(圖中末示�),由它來控制主閥。此類閥適于通徑�20mm以上,遠(yuǎn)距離(30m以內(nèi))、高�、危險處、調(diào)壓困難的場合。蒸汽減壓閥, 支管減壓�,氧氣減壓�,法蘭閘閥,不銹鋼球� 定值器
定值器是一種高精度的減壓閥,主要用于壓力定�。目前有兩種壓力�(guī)格的定值器:其氣源壓力分別為0.14MPa�0.35MPa,輸出壓力范圍分別為0-0.1MPa�0一0.25MPa。其輸出壓力波動不大于最大輸出壓力的1%,常用于需要供給精確氣源壓力和信號壓力的場�,如氣動實驗�(shè)�、氣動自動裝置等�
(1) �(diào)壓范�
它是指減壓閥輸出壓力P2的可�(diào)范圍,在此范圍內(nèi)要求�(dá)到規(guī)定的精度。調(diào)壓范圍主要與�(diào)壓彈簧的剛度有關(guān)�
(2) 壓力特�
它是指流量g為定值時,因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特�。輸出壓力波動越小,減壓閥的特性越�。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變��
(3) 流量特�
它是指輸入壓力—定�,輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當(dāng)流量g�(fā)生變化時,輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低,它隨輸出流量的變化波動就越小�
根據(jù)使用要求選定減壓閥的類型和調(diào)壓精�,再根據(jù)所需大輸出流量選擇其通徑。決定閥的氣源壓力時,應(yīng)使其大于高輸出壓�0�1MPa。減壓閥一般安裝在分水濾氣器之后,油霧器或定值器之前,并注意不要將其�(jìn)、出口接�;閥不用時應(yīng)把旋鈕放�,以免膜片經(jīng)常受壓變形而影響其性能�
減壓閥的安裝和維�(hù)�(yīng)注意以下事項�
1、為了操作和維護(hù)方便,該閥一般直立安裝在水平管道上�
2、安裝時�(yīng)注意使管路中介質(zhì)的流向與閥休上所示箭頭的方向一��
3、為了防止閥后壓力超�,應(yīng)在離閥出口不少于4M處安裝一個減壓閥�
200X減壓閥,是一種利用介�(zhì)自身能量來調(diào)節(jié)與控制管路壓力的智能型閥門。用于生活給水、消防給水及其他工業(yè)給水系統(tǒng),通過�(diào)節(jié)閥減壓導(dǎo)�,即可�(diào)節(jié)主閥的出口壓�。出口壓力不因�(jìn)口壓�、�(jìn)口流量的變化而變�,安全可靠地將出口壓力維持在�(shè)定植�,并可根�(jù)需要調(diào)節(jié)�(shè)定值達(dá)到減壓的目的。該閥減壓,性能�(wěn)�、安全可�、安裝調(diào)節(jié)方便,使用壽命長�
1、公稱壓力:1.0MPa�1.6MPa�2.5MPa
2、殼體試驗壓力:P=1.5PN
3.密封試驗壓力:P=1.1PN 上海迦百�(nóng)閥門
4、出口壓力:PN1.0MPa�(diào)節(jié)�0.09~0.8MPa PN1.6MPa�(diào)節(jié)�0.10~1.2MPa
PN2.5MPa�(diào)節(jié)�0.15~1.6MPa
5、適用介�(zhì):水
6、適用溫度:0℃~80�
氮主要用于合成氨,反�(yīng)式為N2+3H2=2NH3( 條件為高�,高�、和催化�。反�(yīng)為可逆反�(yīng))還是合成纖維(錦綸、腈綸),合成樹脂,合成橡膠等的重要原料。由于氮的化�(xué)惰�,常用作保護(hù)氣體。以防止某些物體暴露于空氣時被氧所氧化,用氮氣填充糧�,可使糧食不�?fàn)€、不�(fā)�,長期保�。液氨還可用作深度冷凍劑。作為冷凍劑在醫(yī)院做除斑,包,豆等的手術(shù)時常常也使用� 即將斑,�,豆等凍�,但是容易出�(xiàn)疤痕,并不建議使��
氮是一種營�(yǎng)元素還可以用來制作化�,包括銨肥和硝酸��。例如:碳酸氫銨NH4HCO3,氯化銨NH4Cl,硝酸銨NH4NO3,硝酸鉀KNO3等等�
氮氣幾乎為惰性的雙原子氣�,化�(xué)性質(zhì)極不活潑,氣體分子比氧分子大,不易熱漲冷�,變形幅度小,其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢�30�40%� 能保持穩(wěn)定胎�,提高輪胎行駛的�(wěn)定性,保證駕駛的舒適�;氮氣的音頻傳導(dǎo)性低,相�(dāng)于普通空氣的1/5,使用氮氣能有效減少輪胎的噪�,提高行駛的寧靜度�
� 防止爆胎和缺氣碾�
爆胎是公路交通事故中的頭號殺�,據(jù)�(tǒng)�,在高速公路上�46%的交通事故是由于輪胎�(fā)生故障引起的,其中爆胎一項就占輪胎事故總量的70%。汽車行駛時,輪胎溫度會因與地面磨擦而升�,尤其在高速行駛及緊急剎車時,胎�(nèi)氣體溫度會急速上�,胎壓驟�,所以會有爆胎的可能。而高溫導(dǎo)致輪胎橡膠老化,疲勞強(qiáng)度下降,胎面磨損劇烈,又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比,高純度氮氣因為無氧且?guī)缀醪缓莶缓�?,其熱膨脹系?shù)�,熱傳導(dǎo)性低,升溫慢,降低了輪胎聚熱的速度,不可然也不助然等特�,所以可大大地減少爆胎的幾率�
� 延長輪胎使用壽命
使用氮氣�,胎壓穩(wěn)定體積變化小,大大降低了輪胎不規(guī)則磨擦的可能�,如冠磨、胎肩磨、偏�,提高了輪胎的使用壽�;橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所�,老化后其�(qiáng)度及彈性下�,且會有龜裂�(xiàn)�,這時造成輪胎使用壽命縮短的原�。氮氣分離裝置能極大限度地排除空� 中的氧氣、硫、油、水和其它雜�(zhì),有效降低了輪胎�(nèi)襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的�(xiàn)�,不會腐蝕金屬輪�,延長了輪胎的使用壽�,也極大程度減少輪輞生銹的狀��
� 減少油耗,保護(hù)�(huán)�
輪胎胎壓的不足與受熱后滾動陰力的增加,會造成汽車行駛時的油耗增加;而氮氣除了可以維持穩(wěn)定的胎壓,延緩胎壓降低之外,其干燥且不油不含�,熱傳導(dǎo)性低,升溫慢的特�,減低了輪胎行走時溫度的提高,以及變形小抓地力提高等,降低了滾動阻力,從而達(dá)到減少油耗的目的� 美國有關(guān)方面作過輪胎充氮氣和充空氣的對比實驗,實驗后�(tǒng)計結(jié)果表明,充氮氣的比充空氣的輪胎多�26%的里�。充氮輪�,可以按�(shè)計的胎壓�(jìn)行充�,可�(dá)到汽車設(shè)計時的油耗指�(biāo)。實驗證明,充氮輪胎比充空氣輪胎節(jié)�2-10%。有效減少了空氣污染。巴西人實踐�,氮氣充胎行駛了五萬公里仍不需要補(bǔ)氣。氮氣輪胎比空氣輪胎更耐磨�,在未達(dá)到踏面損耗指�(biāo)之前就破損的輪胎�,充氮氣輪胎平均跑的里程比充空氣輪胎多出48%
汽車上的作用
1.提高輪胎行駛的穩(wěn)定性和舒適�。氮氣幾乎為惰性的雙原子氣�,化�(xué)性質(zhì)極不活潑,氣體分子比氧分子大,不易熱脹冷�,變形幅度小,其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢�30�40%� 能保持穩(wěn)定胎壓,提高輪胎行駛的穩(wěn)定�,保證駕駛的舒適�;氮氣的音頻傳導(dǎo)性低,相�(dāng)于普通空氣的1/5,使用氮氣能有效減少輪胎的噪�,提高行駛的寧靜��
2.防止爆胎和缺氣碾行。爆胎是公路交通事故中的頭號殺�。據(jù)�(tǒng)�,在高速公路上�46%的交通事故是由于輪胎�(fā)生故障引起的,其中爆胎一項就占輪胎事故總量的70%。汽車行駛時,輪胎溫度會因與地面磨擦而升�,尤其在高速行駛及緊急剎車時,胎�(nèi)氣體溫度會急速上�,胎壓驟�,所以會有爆胎的可能。而高溫導(dǎo)致輪胎橡膠老化,疲勞強(qiáng)度下�,胎面磨損劇烈,又是可能爆胎的重要因�。而與一般高壓空氣相比,高純度氮氣因為無氧且?guī)缀醪缓莶缓�?,其熱膨脹系?shù)�,熱傳導(dǎo)性低,升溫慢,降低了輪胎聚熱的速度,不可燃也不助燃等特�,所以可大大地減少爆胎的幾率�
3.延長輪胎使用壽命 使用氮氣�,胎壓穩(wěn)定體積變化小,大大降低了輪胎不規(guī)則磨擦的可能�,如冠磨、胎肩磨、偏磨,提高了輪胎的使用壽命;橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致,老化后其�(qiáng)度及彈性下�,且會有龜裂�(xiàn)�,這時造成輪胎使用壽命縮短的原因。氮氣分離裝置能極大限度地排除空氣中的氧�、硫、油、水和其它雜�(zhì),有效降低了輪胎�(nèi)襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的�(xiàn)�,不會腐蝕金屬輪�,延長了輪胎的使用壽命,也極大程度減少輪輞生銹的狀��
4.減少油�,保�(hù)�(huán)�。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動阻力的增�,會造成汽車行駛時的油耗增�;而氮氣除了可以維持穩(wěn)定的胎壓,延緩胎壓降低之�,其干燥且不含油不含�,熱傳導(dǎo)性低,升溫慢的特�,減低了輪胎行走時溫度的升高,以及輪胎變形小抓地力提高等,降低了滾動阻力,從而達(dá)到減少油耗的目的�
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