航向指示器又稱陀螺方位儀,是利用陀螺特性制成的一種簡易指向儀�。它只用重力控制和水平控制來分別克服由于地球自轉(zhuǎn)而引起的陀螺主軸在方位�、高度上的視�(yùn)�,從而使主軸相對于地球穩(wěn)定不動。但是它本身不帶阻尼�(shè)�,不具有自動阻尼找北的能�,故只能根據(jù)起始位置,穩(wěn)定地指示地球上某個水平方�。如果在啟動陀螺時,依靠別的指向儀器將其主軸調(diào)整到指北的方向上,它就可以象羅經(jīng)一�,從刻度盤上讀出艦船的航向,從�(fù)示器(也叫分羅�(jīng))上瞄測目�(biāo)方位了。這種指向儀器尺寸小,耗電��
電子航向指示�
用于指示飛機(jī)�(dāng)前的朝向。N、E、S、W分別代表�、東、南、西。航向是0°�90°�180°�270°,它的示�(shù)為飛�(jī)從北�(地磁北極)順時針到該方向的角度��
�(jī)械航向指示器
其中裝有陀螺儀,該陀螺儀盤用�(jīng)過噴口�(jìn)入指示器殼體的氣流帶動旋�(zhuǎn)。為此航向指示器殼體上接有使體內(nèi)空氣稀薄的文氏��
此文氏管是由兩個空的截頭圓錐體,連接其小底所組成�。根�(jù)空氣動力�(xué)定律,流過此管的氣流,在管徑最小的地方,速度最�,作用于管壁的壓力最�。管徑最小的地方的壓力低于管外的氣壓�
壓力差隨空氣�(jìn)入管中時的速度、密度以及此管的空氣動力性能而定�
為能增加壓力差可以應(yīng)用雙文氏�。此管內(nèi)徑最小的地方,也正是與航向指示器�(nèi)室相連的地方,形成之壓力最�;因此,航向指示器殼體中的空氣向外跑而使殼體中的空氣稀薄�
�?yàn)楹较蛑甘酒鞯�?nèi)室別的孔�(lián)通外�,所以外界的空氣又能�(jìn)入殼體內(nèi)�
航向指示器提供最確切的坡度或航向信息,它是主要的坡度儀表�
在協(xié)�(diào)飛行�,航向指示器為直升機(jī)提供間接的坡度指示。直升機(jī)帶坡度時就開始轉(zhuǎn)�。其橫軸在水平位�,直升機(jī)保持直線飛行。因�,在�(xié)�(diào)飛行�,航向指示保持不變時,直升機(jī)的坡度為�。偏離所需航向表示直升�(jī)帶有正在�(zhuǎn)彎方向的坡度。航向變化緩慢表示坡度不�,航向變化迅速表示坡度很大。如果發(fā)�(xiàn)直升�(jī)在轉(zhuǎn)�,則�(yīng)向相反方向操縱駕駛桿直到航向指示器指示所需航向,同時還要確保側(cè)滑小球在中間位置。在向所需航向修正時,不要使用大于以標(biāo)�(zhǔn)速率�(zhuǎn)彎時所需的坡�。另�,如果航向修正的度數(shù)不大,則�(yīng)將坡度限制到要修正的度數(shù)之內(nèi)。如果坡度超過此�(biāo)�(zhǔn),就需要更高超的技巧和精確度才能達(dá)到所需的航�。在直線平飛�,航向指示器是坡度操縱的主要參考�
在啟動發(fā)動機(jī)后允�5分鐘的羅盤加速時�?;�?,或者正在直線滑行時,調(diào)定航向指示器與磁羅盤航向保持一致。檢查從動旋�(zhuǎn)羅盤的從動性并與磁羅盤的指示做比較。如果安裝了電子飛行儀表系�(tǒng),則查詢飛行手冊中相�(yīng)的操作程��
起飛�,再次檢查航向指示器。如果磁羅盤以及修正表是精確�,則在飛�(jī)與滑行道或者跑道對�(zhǔn)之后,航向指示器�(yīng)該顯示已知的滑行道或者跑道方�(誤差5°以內(nèi))�