總溫信號(hào)可供大氣�(shù)�(jù)�(jì)算機(jī)作解算大氣靜溫、真�(shí)空速等參數(shù)�。總溫信�(hào)還可直接用于指示,它反映飛機(jī)某些部位上構(gòu)件可能達(dá)到的溫度�
氣流流過物體受到阻滯�(shí)流速降低到�,動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能使局部溫度升�,這�(gè)溫度稱為總溫或阻滯溫度�
氣流阻滯是不完全的,在非全阻滯點(diǎn)上氣流流速不為零,測(cè)量過程不是理想的絕熱過程,感溫元件會(huì)以各種方式與周圍�(huán)境交換熱�,因�傳感��(cè)得的溫度小于理論的總��
理論總溫值可通過在計(jì)算中引入所謂恢�(fù)系數(shù)γ而求�,γ是一�(gè)�(shù)值小�1的數(shù)�
它與傳感器的�(jié)�(gòu)� 尺寸、氣流的粘性和流�、傳感器在飛�(jī)上的安裝位置以及迎角和飛行姿�(tài)等有�(guān),是衡量傳感器性能的重要指�(biāo)之一�
性能良好的傳感器的恢�(fù)系數(shù)可達(dá)0.99以上??倻貍鞲衅魍ǔ0惭b在翼�、垂尾頂�、機(jī)頭側(cè)面或其他氣流不易受到擾動(dòng)的地��
總溫傳感器分阻滯型和音速型兩種。阻滯型傳感器的阻滯室呈先擴(kuò)后縮的形狀。在�(kuò)散段,氣流流速逐漸降低,在T型管道交界處流速降低到最��
交界處的凸臺(tái)面所造成的空氣動(dòng)力效�(yīng),迫使氣體流入放置感溫元件的管道�(nèi)。感溫元件是鉑金電阻�,其阻值隨阻滯溫度的大小而變化�
為了防止阻滯室外壁結(jié)�,在其外壁夾層中埋有加溫電阻�。在�(kuò)散段管道四周開有小口,利用內(nèi)外壓力差,把被加熱附面層的氣流吹到周圍大氣中,以減小因加溫引起的�(cè)量誤��
感溫元件這種安置法的好處是:水蒸氣和塵埃因慣性而直接從后部小孔處流�,不易�(jìn)到感溫元件處;感溫元件遠(yuǎn)離被加溫的阻滯室外壁,因加溫而造成的測(cè)量誤差很��
音速型總溫傳感器的管道是一�(gè)先收縮后�(kuò)散的拉瓦爾管,利用拉瓦爾管的喉頭處能�(wěn)定地保持氣流速度等于音速的特�,在這里放置一�(gè)感溫元件就能方便地測(cè)出總��
維庫電子�,電子知�(shí),一查百��
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