汽車�(fā)動機(jī)控制模塊(AutomobileEngineControlModule)是發(fā)動機(jī)控制的核心部�,根�(jù)�傳感�的輸入信�,控制發(fā)動機(jī)的燃油噴射和點火時刻,并為其他輸出裝置提供的控制指令。另�,ECM還對自身故障、各傳感器和�(zhí)行元件、串��(shù)�(jù)�、故障指示燈(MIL)電路�(jìn)行檢�,當(dāng)檢測到故障時,ECM記憶相應(yīng)故障碼并采取有關(guān)措施。發(fā)動機(jī)控制�(biāo)定程序存儲在電可控可編程只讀存儲�(EEPROM)�,它是一個焊接在ECM上的一個性存儲器,不可單獨更�。更換ECM時,新的ECM需按所配置車型編程后才可使��
汽車�(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)是最重要的汽車電子之一。早期的ECM要用三塊印制�,由12塊LsI及幾十塊SSI組成?,F(xiàn)今已實現(xiàn)以微控制器為核心的ECM,僅需一塊印制板�
ECM的核心部件是微處理器�(gòu)成的VLSI微控制器,由各種對應(yīng)的傳感器(溫度、壓�、氣�、位移…�)拾取控制參量,通過微控制器實施對發(fā)動機(jī)、噴�、點�、燃燒、運(yùn)�、排污等的自動控�。ECM還通過總線與汽車主體計算機(jī)相��
汽車采用了電子發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)�,可使發(fā)動機(jī)功率提高5�10%,節(jié)�5一15%,排污減�20%�
汽車�(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)和許多與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)相互作用,并且監(jiān)視與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)是否出現(xiàn)性能下降。OBD.II診斷對系�(tǒng)性能�(jìn)行監(jiān)�,并在系�(tǒng)性能下降時設(shè)置故障碼(DTC)�
故障指示�(MIL)的操作和故障碼的存儲,是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系�(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)檢修指導(dǎo)排放相關(guān),則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無�(guān)�
�(fā)動機(jī)控制模塊可以給各個傳感器或開�(guān)提供5V�12V電壓,是通過至發(fā)動機(jī)控制模塊�(nèi)部調(diào)節(jié)電源的反饋電阻來實現(xiàn)�。在某些情況下,修理車間使用的普通電壓表因阻抗太低會造成讀�(shù)不準(zhǔn)。因此,要求使用輸入阻抗至少�10MQ的數(shù)字萬用表,以保證�(zhǔn)確的電壓讀�(shù)�
�(fā)動機(jī)控制模塊通過晶體管或被稱為輸出驅(qū)動模塊的裝置來控制搭鐵或電源電路,從而控制輸出電��
汽車�(fā)動機(jī)控制模塊在發(fā)動機(jī)艙內(nèi),是�(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的控制中�。汽車發(fā)動機(jī)控制模塊控制下列部件�
(1)燃油噴射系統(tǒng)�
(2)點火系統(tǒng)�
(3)排放控制系統(tǒng)�
(4)車載診斷系統(tǒng)�
(5)空調(diào)和風(fēng)扇系�(tǒng)�
(6)節(jié)氣門�(zhí)行器控制(TAC)系統(tǒng)�
汽車�(fā)動機(jī)控制模塊�(jiān)視來自各個傳感器的信息和其他輸入信號,并控制那些影響車輛性能和排放的系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)控制模塊也對系統(tǒng)的各個部件執(zhí)行診斷測�,并能識別運(yùn)行故�,通過故障指示燈報告駕駛員。汽車發(fā)動機(jī)控制模塊在檢測到故障時能存儲故障�,故障部位通過所�(shè)置的特定故障碼來識別,這有助于技�(shù)人員�(jìn)行維��
起動模式
接通點火開�(guān)后,�(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)給燃油泵繼電器通電2s,使燃油系統(tǒng)建立油壓,然后ECM檢查�(fā)動機(jī)冷卻液溫�(ECT)傳感器和節(jié)氣門位置(TP)傳感�,作好起動準(zhǔn)�。在起動期間,ECM檢查曲軸位置(CKP-58X)傳感器和凸輪軸位�(C�)傳感器信�,以確定正確的點火與噴油器同�,�(jìn)人起動模式供��
清除溢油模式
如果�(fā)動機(jī)溢油(淹缸),可將加速踏板踩到底,然后再起動�(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)將控制噴油器不噴�,以清除缸內(nèi)積油。清除溢油模式的啟用條件是節(jié)氣門開度�80%以上且發(fā)動機(jī)�(zhuǎn)速在600800r/min以下,則ECM控制噴油器不動作�
�(yùn)行模�
�(yùn)行模式分二種情況,即開環(huán)和閉�(huán)。當(dāng)�(fā)動機(jī)剛起動且�(fā)動機(jī)溫度未達(dá)到規(guī)定�,轉(zhuǎn)速在�(yù)定轉(zhuǎn)速之上時,系�(tǒng)在開�(huán)狀�(tài)下工�。在開環(huán)狀�(tài),發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)忽略氧傳感器的信號,只根�(jù)冷卻液溫�(ECI")傳感�、�(jìn)氣歧管壓�(MAP)傳感器和節(jié)氣門位置(TP)傳感器的輸入信息計算空燃�,在滿足以下條件�,系�(tǒng)�(jìn)入閉�(huán)工作狀�(tài)�
1)氧傳感器輸出的電壓信號正常變化,說明氧傳感器就緒�
2)�(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于規(guī)定溫��
3)�(fā)動機(jī)起動后已�(yùn)行一定的時間�
上述條件的特定值取決于不同的發(fā)動機(jī)儲存在電可擦可編程只讀存儲�(EEPROM)中的�(shè)定�,達(dá)到這些值后,系�(tǒng)開始閉環(huán)工作。在閉環(huán)狀�(tài),發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)根據(jù)氧傳感器信號修正空燃�,使空燃比非常接�14�7�1�
加速模�
踩下加速踏板時,�(jìn)入氣缸的氣流迅速增加,�(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)增大噴油器的脈沖寬度,以提高噴油�。ECM根據(jù)節(jié)氣門位置(TP)、冷卻液溫度(ECI")、�(jìn)氣歧管壓�(MAP)傳感器和�(fā)動機(jī)�(zhuǎn)速確定燃油需求量,系�(tǒng)暫時處于開環(huán)�(yùn)��
減速模�
在減速燃油模式下,發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)�(jìn)入開�(huán)控制狀�(tài),縮小噴油器脈沖寬度、減少供油量,以降低排放和油耗,并增加發(fā)動機(jī)制動�
維庫電子�,電子知�,一查百通!
已收錄詞�160781�